Volkswagen Golf GTD - smejošs sportists
Pirmais Golf GTD tika izlaists neilgi pēc leģendārā GTI, taču tas nekad nesaņēma lielu atzinību. Varbūt jaunākajā versijā ir savādāk?
Lielākā daļa no mums zina golfa vēsturi. Pirmā paaudze visai pasaulei parādīja, kā vajadzētu izskatīties masām domātai automašīnai. Tomēr patiesos panākumus guva GTI sporta versija, kas tolaik piedāvāja daudz azarta mazliet vairāk. Šādi tika izveidots pirmais karstais hečbeks autobūves vēsturē vai vismaz pirmais, kas guva milzīgus panākumus. Turbodīzelis, bet joprojām sportiskais GTD parādījās pēc GTI. Toreiz tas nesasniedza lielus panākumus, taču pasaule, iespējams, vēl nebija tam gatava. Gāze bija lēta un nebija jāmeklē ietaupījumi šajā sektorā – GTI skanēja labāk un bija ātrāks, tāpēc izvēle bija acīmredzama. Rūkošs dīzelis varētu šķist lieks. Golf GTD ir atgriezies dzīvē savā sestajā paaudzē un turpina cīnīties par klientu piekrišanu savā septītajā paaudzē. Šoreiz pasaule tam ir gatava.
Sāksim ar to, kas visvairāk izceļas, tas ir, dzinēju. Tradicionālisti var sūdzēties, ka vienīgais pareizais sportiskais Golfs ir GTI, un, iespējams, viņiem ir taisnība, taču dosim tam iespēju pierādīt savu vājāko brāli. GTD centrā ir četrcilindru 2.0 TDI-CR dzinējs ar turbokompresoru ar 184 ZS. pie 3500 apgr./min. Diezgan zems, bet tas joprojām ir dīzelis. Dīzeļdzinēji parasti var lepoties ar lielu griezes momentu, un tas tā ir šajā gadījumā, jo šie 380 Nm atklājas pie 1750 apgr./min. Salīdzinājumi ir neaizstājami, tāpēc es nekavējoties pievērsīšos GTI rezultātiem. Maksimālā jauda ir 220 ZS. vai 230 ZS, ja izvēlamies šo versiju. Maksimālo jaudu sasniedz nedaudz vēlāk, pie 4500 apgr./min, taču griezes moments nav daudz mazāks – 350 Nm. Svarīga benzīna dzinēja iezīme ir tā, ka maksimālais griezes moments parādās jau pie 1500 apgr./min un vājinās tikai pie 4500 apgr./min; GTD paaugstina apgriezienus pie 3250 apgr./min. Lai pabeigtu sarakstu, GTI ir divreiz lielāks maksimālais griezes momenta diapazons. Lai vairs nebūtu biedējoši – GTD ir lēnāks, punkts.
Tas nebūt nenozīmē, ka tas ir bezmaksas. Tomēr es biju skeptisks par Golf GTD veiktspēju. Visa vietne, kas veltīta šim modelim, runāja par to, ka ir jāaizsargā iekšā esošie objekti no pārbīdes, ka paātrinājums iespiežas sēdeklī, un es paskatījos uz tehniskajiem datiem un redzēju 7,5 sekundes līdz "simtiem". Tas it kā ir ātrs, bet es tikko esmu braucis ar ātrākām mašīnām un, iespējams, tas mani īpaši nepārsteigs. Un joprojām! Paātrinājums ir patiešām jūtams un sniedz daudz prieka. Tā vai citādi, savos mērījumos sanāca pat 7,1 sekundes līdz “simtiem” ar izslēgtu vilces kontroles sistēmu. Trasē nav daudz mašīnu, ko ar mums salīdzināt, tāpēc apdzīšana ir tikai formalitāte. Maksimālais ātrums, ko varam sasniegt, pēc kataloga ir 228 km/h. Varam izvēlēties starp manuālo un automātisko pārnesumkārbu – testa auto bija aprīkots ar DSG automātisko pārnesumkārbu. Papildus ērtībām tas ir ļoti piemērots dīzeļa versijai. Tas arī nebojā jautrību, jo braucam ar airiem, un nākamie pārnesumi mainās ļoti ātri - jo pārnesums augšā un apakšā vienmēr ir gatavs darbībai. Ja būtu kāda lieta, kam man būtu jāpievērš uzmanība, tā būtu nolaišana, kad mēs bremzējam dzinēju ar lāpstiņām. Pat zem 2,5-2 tūkstošiem apgriezienu kastei patīk raustīties par to, pār kuru mums nav spēka. Uzreiz piebildīšu, ka pārnesumkārba var darboties nevis vienā no diviem, bet trīs režīmiem. Pēc noklusējuma tas būs ierastais D, sportiskais S un visbeidzot kuriozs - E, ekonomiskais. Visu ietaupījumu pamatā ir tas, ka šajā režīmā vienmēr braucam ar augstāko iespējamo pārnesumu, un pēc gāzes atlaišanas pārslēdzamies uz burāšanas režīmu, t.i. ripojot atvieglinātas.
Uz brīdi atgriezīsimies pie Golf GTD sportiskā snieguma. Visvairāk mums patīk sporta piekare, kas DCC versijā var mainīt tās īpašības. Ir vairāki iestatījumi – Normal, Comfort un Sport. Komforts ir maigākais, taču tas nepadara automašīnu sliktāku braukšanā. Uz mūsu ceļiem Normal jau ir diezgan grūts, un šajā ziņā vislabāk ir nepieminēt to, cik izturīgs vispār ir Sport. Kaut kas par kaut ko, jo šajā iestudējumā mēs pārmaiņus slīdīsim pa pagriezieniem kā pa sliedēm. Dodamies līkumotos posmos, paātrināmies un nekā - Golfs nemaz nekrīt un neticami pārliecinoši iziet katru līkumu. Protams, mums ir priekšpiedziņa un ne tik maz jaudas – pilnai gāzei līkumā vajadzētu novest pie nelielas stūrēšanas. Papildus balstiekārtas īpašībām mēs varam pielāgot dzinēja, stūres un transmisijas darbību. Protams, mēs to darīsim režīmā "Individuāls", jo ir četri iepriekš iestatītie iestatījumi - "Normal", "Comfort", "Sport" un "Eco". Atšķirības parasti ir redzamas balstiekārtas veiktspējā, bet ne tikai. Protams, es domāju Sport režīmu, kas izmaina dzinēja skaņu līdz nepazīšanai – ja pērkam Sport & Sound paketi.
Par mākslīgo skaņu radīšanu pēdējā laikā notiek karstas diskusijas – uzlabot to, kas vēl ir labs, vai nē? Manuprāt, tas ir atkarīgs no tā, par kādu auto ir runa. Skaņas pastiprināšana tāpat kā BMW M5 ir pārpratums, taču Nissan GT-R skaņas izvēlei Renault Clio RS vajadzētu būt ļoti jautrai, un tas ir šī automobiļa mērķis. Golf GTE, man šķiet, arī labas gaumes robeža nav pārkāpta - it īpaši, ja klausās motoru tukšgaitā. Dārd kā tīrasiņu dīzelis, un neatkarīgi no tā, vai esam sportiskā režīmā vai nē, pie tādas skaņas sporta auto vēl jāpierod. Tomēr ir vajadzīgs tikai pieskāriens gāzei, lai Volkswagen inženieru burvība darbotos, un sportista rasu skaņa sasniedz mūsu ausis. Tas nav tikai jautājums par skaļruņu skaņas pārvaldību – tā ir arī skaļāka un skaļāka ārpusē. Protams, arī šeit uzvarēs GTI, bet svarīgi, lai tas būtu labs, proti, dīzelis.
Tagad labākais par Golf GTD. Funkcija, kas sit pa galvu gan GTI, gan Golf R, ir degvielas patēriņš. Iespējams, tāpēc ar dīzeļdzinēju darbināmā GTI vīzija ir atsākta ražošanā. Benzīna cenas Eiropā aug, autovadītāji nevēlas pārmaksāt un arvien biežāk izvēlas ekonomiskākus dīzeļdzinējus. Tomēr neaizmirsīsim par tiem, kam ir sporta nojauta – vai ļoti ātru automašīnu vadītājiem ir jātērē benzīns? Jūs ne vienmēr varat redzēt. Golf GTD sadedzina līdz 4 l/100 km pie 90 km/h. Degvielas patēriņu parasti pārbaudu praktiskāk – vienkārši izbraucu maršrutu, pārāk neuztraucoties par braukšanas ekonomiju. Bija spēcīgi paātrinājumi un palēninājumi, un tomēr 180 km posmu pieveicu ar vidējo degvielas patēriņu 6.5 l/100 km. Šis ceļojums man izmaksāja mazāk nekā 70 PLN. Pilsētā sliktāka - 11-12 l / 100km ar nedaudz ātrāku startu no luksofora. Braucot mierīgāk, mēs droši vien būtu gājuši zemāk, bet man bija diezgan grūti liegt sev daļu baudas.
Mēs esam apskatījuši sadaļu "Kam vajadzīgs GTD, ja ir GTI", tāpēc apskatīsim sīkāk, kā Golf patiesībā izskatās. Jāatzīst, ka testa eksemplārs mani pilnībā pārliecināja. Metāliski pelēkais "Limestone" lieliski saderēja ar 18 collu Nogaro diskiem un sarkanajiem bremžu suportiem. Galvenā atšķirība starp parasto VII paaudzes Golf un Golf GTD, un noteikti arī GTI, ir aero pakotne ar jauniem bamperiem un izpletāmām sliekšņiem, kas automašīnu vizuāli pazemina. Klīrenss joprojām ir par 15 mm zemāks nekā standarta versijai. Priekšpusē mēs redzam GTD emblēmu un hromētu sloksni - to, kas GTI ir sarkanā krāsā. Sānos atkal hromēta emblēma, bet aizmugurē dubultā izplūdes caurule, spoileris un tumši sarkanas LED gaismas. Šķiet, ka ir viss, kas ir puišiem vecajos Golfos, bet šeit tas izskatās elegantāk.
Interjers attiecas uz pirmo golfu polsterējumu. Tas ir grils, ko sauc par "Clark", par ko sievietes var sūdzēties pat pirms sēdus iekšā, un jebkuram modeļa vēstures skaidrojumam ir maz jēgas. Šis režģis patiesībā nav tas skaistākais, taču tas rada nedaudz nostalģisku atmosfēru, kas katru dienu atgādina par šī modeļa bagātīgajām tradīcijām. Kausa sēdekļi ir patiešām dziļi un nodrošina plašu sānu atbalstu, kas nepieciešams šāda veida balstiekārtas iespējām. Garākos maršrutos ik pa laikam gribēsim paņemt pauzi, jo "sportisks" nozīmē "sīksts", arī sēdvietu ziņā. Sēdeklis ir manuāli regulējams, tāpat kā augstums un attālums līdz stūrei. Informācijas panelim nevar noliegt praktiskumu, jo viss ir tieši tur, kur tam jābūt, un tajā pašā laikā tas izskatās diezgan jauki. Tomēr tas nav izgatavots no pārāk kvalitatīviem materiāliem, un patiesībā cieta plastmasa ir sastopama vietām visā automašīnā. Pašas par sevi tās nečīkst, bet, ja paši spēlēsimies ar tām, noteikti dzirdēsim kādas nepatīkamas skaņas. Multivides ekrāns ir liels, skārienjūtīgs un, galvenais, ar interfeisu, kas atbilst salona kopējam dizainam. Daži vārdi par audio komplektu - "Dynaudio Excite" par 2 PLN katalogā. Cenšos no tā izvairīties, bet, ja vēlējos norādīt elementu, kas man visvairāk atgādina Golf stereotipisko vadītāju, tad tā ir audio sistēma. Jaudīga ar milzīgiem 230 vatiem un var izklausīties patiešām labi un tīri, tā ir viena no labākajām automašīnu audio sistēmām, ko jebkad esmu klausījies, un viena no lētākajām pieredzēm manā kolekcijā. Ir tikai viens "bet". Bass. Ar zemfrekvences skaļruņa noklusējuma iestatījumu, t.i., slīdni uz 400, bass man bija pārāk tīrs, savukārt iestatījums, kas man patika vislabāk, bija -0 tajā pašā skalā. Tomēr gradācija tiek palielināta līdz "2". Iedomājieties, cik daudz šī caurule var pārspēt.
Ir pienācis laiks veikt inventarizāciju. Volkswagen Golf GTD ir ļoti daudzpusīga, elastīga un, galvenais, ātra automašīna. Noteikti ne tik ātrs kā tā gāzes dvīņubrālis, taču tā veiktspēja apvienojumā ar sportisko balstiekārtu ir vairāk nekā pietiekama, lai vienmērīgi pārvarētu takas, kruīzus lielā ātrumā vai pat sacīkšu Track Days, KJS un līdzīgus pasākumus. Bet pats galvenais, GTD ir neticami ekonomisks. Ja esat domājis par GTI iegādi, dīzelis jūs joprojām var atbaidīt, taču, runājot par izmaksām, daudz izdevīgāk ir iegādāties Golf GTD katru dienu.
Kādas cenas salonā? Lētākajā 3 durvju versijā Golf GTD ir par 6 PLN dārgāk nekā GTI, tātad maksā 600 114 PLN. Īsākā versija daudz neatšķiras no 090 durvju versijas, un, manuprāt, pēdējā versija izskatās vēl labāk - un ir vienkārši praktiskāka un maksā tikai par 5 zł vairāk. Testa kopija ar DSG transmisiju, Front Assist, Discover Pro navigāciju un Sport & Sound paketi maksā mazāk nekā 1 700 PLN. Un te rodas problēma, jo par šo naudu mēs varam nopirkt Golf R, un tajā būs daudz vairāk emociju.
Golf GTD noteikti ir jēga, ja mēs sagaidām sportisku auto, bet arī humānu attieksmi pret savu maku. Tomēr, ja braukšanas ekonomija ir otršķirīga lieta un mēs vēlamies īstu karsto hatch, GTI lieliski atbilst šai lomai. Nu jau gandrīz 30 gadus.
