Suzuki Swift - veikls un ekonomisks
Pilsētas Suzuki ir labas braukšanas īpašības, ekonomisks dzinējs un pienācīgs aprīkojuma līmenis. Swift priekšrocība ir arī pievilcīgs korpuss.
Pirmā Swift paaudze tika prezentēta 1983. gadā. Viegls auto ar salīdzinoši jaudīgiem dzinējiem bija traks un tajā pašā laikā ekonomisks. Turpmākie Swift izdevumi nav zaudējuši oriģināla raksturu.
Taču, lai efektīvi cīnītos par klientu, bija nepieciešami papildu trumpji. 2005. gadsimtā automašīnas un tā aprīkojuma izskats kļuva ārkārtīgi svarīgs. The New Era Swift debitēja 2005. gadā. Plakana jumta līnija, pārklājoši spārnu uzliesmojumi, pārskatīta šasija un pienācīgs aprīkojums ir kļuvuši par 2010. gados piedāvātā modeļa pazīmēm.
Swift recepte tika uzņemta tik labi, ka Suzuki neeksperimentēja ar nākamo modeļa versiju. Swift, kas debitēja 2010. gadā, ir ļoti līdzīgs savam priekšgājējam. Raksturīgā ķermeņa līnija ir nedaudz uzlabota. Evolūcija, nevis revolūcija, notika iekšienē. Pārveidotā kabīne izskatās nobriedušāka, un garenbāze ir pagarināta par 50 mm, lai nodrošinātu vairāk vietas pasažieriem. Uzvarējuši pārsvarā otrās rindas pasažieri.
2013. gada otrajā pusē Suzuki atjaunināja Swift. Ar ātru simbolisku izmaiņu meklēšanu tiks galā tikai pārliecināti modeļa fani. Modificētajā priekšējā bamperī tika uzstādīti LED dienas gaitas lukturi, sānu rādītāji pārvietoti no spārniem uz spoguļiem, sagatavoti jauni diski un polsterējuma raksti. Tomēr ar daudz nebija pietiekami, lai Swift izskatītos svaigs.
Zem iespaidīgā korpusa slēpjas ne pārāk izsmalcināts interjers. B segmenta automašīnā cietie materiāli un salona taisnās līnijas gandrīz nepārsteidz. Tas attiecas uz gandrīz katru modeli. Galīgais efekts ir atkarīgs no daudziem faktoriem. Dizains, krāsas, materiālu faktūra... Viss ir svarīgi. Suzuki dizaineri izvairās no ekstravagantām formām par labu elegantai vienkāršībai. Swift kopējais salona dizains nedaudz atšķiras no Kizashi, uzņēmuma Hamamatsu vadošā limuzīna, interjera topogrāfijas. Rezultātā pilsētas Suzuki izskatās nobriedušāks nekā daudzi tā konkurenti.
Pogas un pogas ir novietotas loģiski. Instrumentu panelis ir viegli nolasāms. Sniedz informāciju par dzinēja temperatūru, kas B segmenta transportlīdzekļos notiek arvien retāk. Kas tevi nomāc? Pulkstenis rāda laiku 12 stundu formātā. Vēl viens anahronisms ir audio sistēmas panelis. Zemā izšķirtspēja apvienojumā ar mazo ekrānu apgrūtina informācijas lasīšanu. Nemaz nerunājot par failu meklēšanu USB diskdzinī. Pēc 16 GB diska pievienošanas elektronikai sākās problēmas ar mūzikas atskaņošanu – bija nelieli pārtraukumi.
Ne pārāk iegareni un nedaudz slīpi jumta balsti nodrošina labu redzamību, kas apvienojumā ar pareizu virsbūves formu atvieglo manevrēšanu. Tāpēc tas, ka opciju sarakstā nav atpakaļskata kameras, nav būtisks trūkums. Plus vēl krēsliem - pieklājīgi profilēti, ietilpīgi un ar diezgan gariem sēdekļiem. Braukšanas pozīcija ir ērta. Augstā jumta līnija nodrošina daudz vietas galvai. Otrajā rindā vietu var uzskatīt par apmierinošu. Tāda paša auguma pieaugušais var ietilpt aiz 1,8 metrus gara vadītāja.
Swift bagāžniekā ir 211 litri. Tā ir simboliska nozīme. Vislabākie rezultāti ir daudziem B segmenta pārstāvjiem.B klases automašīnas piedāvā vidēji par 60-80 litriem vairāk. Nemaz nerunājot par Honda Jazz, kas spēj iepakot... 379 ZS. Swift kravas nodalījums ir jākritizē arī par augsto kravas laukumu un nobīdi, kas rodas, nolaižot aizmugurējos sēdekļus.
Atmosfēriskajam 1.2 VVT dzinējam ir divas virsmas. Tas darbojas klusi un civilizēti, nedomājot par vibrāciju, ja vadītājs ieslēdz piekto pārnesumu ar ātrumu 60-80 km / h. Taču šādā situācijā par dinamiku nevar būt ne runas. To neatbalstīs arī pārslēgšana uz ceturto pārnesumu. Lai stimulētu barošanas bloka darbību, turiet tahometra adatu diapazonā no 4500 līdz 6000 apgr./min. Uzdevumu atvieglo precīza pārnesumkārba ar nelieliem domkrata pārvietošanās attālumiem.
Agresīvu braukšanu pavada darbojoša dzinēja skaņa, kas palielina subjektīvo dinamiku. Patiesībā viņš ir vidējs. Mūsu izmērītais sprinta laiks - 12,2 sekundes - izrādījās par 0,1 sekundi labāks nekā ražotāja deklarētais.
Ja vadītājs ļaunprātīgi neizmanto augstos apgriezienus, Swift kombinētajā ciklā sadedzinās mazāk par 6 l/100 km. Ārpus pilsētas var rēķināties ar aptuveni 5 l/100km, pilsētā - 6,5-6,9 l/100km. Atkal apstiprinās teorija, ka jaudas agregātu izmēru samazināšana un sarežģītība nav vienīgā recepte saprātīgai degvielas ekonomijai.
Mūsdienās autoražotāji arvien vairāk runā par dizaina optimizāciju un cīņu pret liekajiem kilogramiem. Suzuki nepiemin šīs ārstēšanas metodes, kas nenozīmē, ka tās ir aizmirstas. Swift 1.2 pamata konfigurācijā sver tikai 960 kg. Vieglajam svaram ir pozitīva ietekme uz saķeri. Svifta vēlas mainīt virzienu. Turklāt stūres reakcija ir ātra un skaidra. Žēl, ka stūres pastiprinātājs nav zemāks. Būtu vēl jautrāk. Tie, kam patīk dinamiska pagriezienu izbraukšana, novērtēs tendenci savilkt līkumus, kad noņemsiet kāju no gāzes pedāļa. ESP sistēmu var pilnībā atspējot. Nelīdzenumu izvēle ir diezgan gluda - ceļa nepilnības ir manāmas, bet piekare netrāpa vēl lielākiem nelīdzenumiem. Vēl viena Swift priekšrocība ir tā efektīvā bremžu sistēma.
Par papildus samaksu Swift var iegūt arhaisku 4 pakāpju "automātu". Atgādinām, ka B segmenta automašīnām jau ir 6 un 7 pakāpju divu sajūgu pārnesumkārbas. Suzuki apgalvo, ka automātiskā pārnesumkārba būtiski nepasliktina veiktspēju, kā arī nepalielina degvielas patēriņu. Sprints no 0 līdz 100 km/h tiek pagarināts no 12,3 līdz 13,5 sekundēm, un vidējais patēriņš kombinētajā ciklā palielināts no 5,0 līdz 5,6 l/100 km.
Vēl viens interesants, kas nav pieejams Polijas automašīnu tirdzniecības vietās, ir Swift 4x4. Pilnpiedziņas mazulis cita starpā atrodams Vācijas cenrādī. Klīrenss palielinājās par 25 mm, un spraudņa aizmugurējās ass piedziņa, izmantojot viskozu savienojumu, nebija paredzēta, lai padarītu Swift krosovera aizstājēju. Modelis tika izstrādāts klientiem, kuri bieži pārvietojas pa sniegotiem ceļiem - ar dažiem konkurentiem Swift 4 × 4 ir ieguvis popularitāti Alpu nomalē.
Polijā interesenti par Swift iegādi var izvēlēties trīs aprīkojuma līmeņus - Club, Comfort un Premium, kas maksā attiecīgi 43 900 PLN, 46 900 PLN un 53 900 PLN. Ir arī augstākās klases Sport versija ar 132 ZS 1.6 dzinēju. Ērtību skaits joprojām ir cieši saistīts ar iespēju. Variantu tikpat kā nav – viņu opciju sarakstā ir metāliskā krāsa (1790 PLN) un Plus Navi pakete (7000 PLN). Suzuki ir pievienojis piederumus, lai nodrošinātu, ka ikvienam ir kaut kas. Club bāzes versijā ir pieejams manuālais gaisa kondicionieris, radio, borta dators vai septiņi gaisa spilveni. Par sacensībām ir jāmaksā.
Žēl, ka stūres statņa horizontālā regulēšana ir rezervēta tikai dārgākajai Premium versijai. Risinājums atvieglo optimālās pozīcijas atrašanu, ietekmējot braukšanas komfortu un drošību. Papildu durvju pāris maksā 3000 PLN. Dārgi. Starpība starp 3 un 5 durvju Yaris ir 1800 PLN, bet Polo gadījumā tā ir 1130 PLN. Ir vērts piebilst, ka trīsdurvju Swift ir četras sēdvietas. Pat piekto drošības jostu un galvas balstu par papildus samaksu nedabūsim. Piecu sēdvietu piekļuve piecu durvju versijai var būt noderīga tikai īsos attālumos. Ierobežotais salona platums un augstais centrālais tunelis neļauj veikt garus braucienus ar pilniem pasažieriem.
Suzuki Swift nebūs auto visiem. Ja jūsu prioritāte ir funkcionalitāte un brīvība pievienot piederumus, jums vajadzētu apmeklēt cita zīmola izstāžu zāli. Ikvienam, kurš pirmajā vietā ir braukšanas prieks un apsver iespēju iegādāties Ford Fiesta vai Mazda 2, vajadzētu apmeklēt arī Suzuki pārstāvniecību. Swift negrēko ar jaudu, taču virs vidējās šasijas atsaucība vairāk nekā kompensē dzinēja niecīgo temperamentu. Kad vēlēsimies pārmaiņas, novērtēsim modeļa labo reputāciju – Swift izmaksas lēnām samazinās, un lietotas automašīnas ātri atrod jaunus īpašniekus.
