Cadillac DTS - amerikāņu S-klase
Šobrīd Cadillac salona greznākais limuzīns ir XTS, kas maksā gandrīz 45 5,1 dolāru. dolāru sedans, kas garāks par 8 metru. Tas ir milzīgs, taču tas nav klasisks V6, tas ir dubultais V421 ar kompresoru. Jaudas tam ir pietiekami - XNUMX km, bet zīmola ortodoksālie fani ar nostalģiju var skatīties uz tā priekšteci Cadillac DTS.
Cadillac DTS ir stilistiski ļoti klasisks limuzīns no General Motors greznākā zīmola. Tas ir pat lielāks par tā pēcteci – tā garums ir 5,27 metri, bet svars – vairāk nekā 1,8 tonnas. Šis ir īsts ceļa kreiseris, ko darbina V8 dzinējs. Šis nav 7. gadu 8 litru griezes momenta ģenerators, bet gan 4,6 ZS Northstar LD278 (296 litri), kas tika izmantots no pirmsākumiem un kas nemainīgs tika pārnests uz DTS no Cadillac DeVille. Performance versijā automašīna saņēma jaudīgāku ZS dzinēju, kas pazīstams arī no tā priekšgājēja. Abos gadījumos jaudu uz priekšējiem riteņiem nosūtīja automātiskā pārnesumkārba ar tikai četriem pārnesumiem.
Cadillac bija jākonkurē grūtā tirgū. Eiropas zīmoliem ir izdevies izveidot reputāciju ASV. Bieži izvēlas BMW, Mercedes un Audi, tostarp pilna izmēra segmentā. Un arī Lexus ir teikšana. DTS neatbilda sportiskumam vai braukšanas precizitātei. Uzsvars tika likts uz plašumu un komfortu, lai gan tas nebija viegli. Automašīnas pamatā ir vecā General Motors platforma, kas izmantota kopš 90. gadu vidus, kas ir piedzīvojusi modernizāciju DTS un tās dvīņu Buick Lucerne vajadzībām – t.sk. Trase ir nedaudz pagarinājusies.
Mašīna bija pieblīvēta ar elektroniku. DTS ir jau no DeVille zināmā Night Vision sistēma, kas ļauj noteikt draudus nakts braukšanas laikā. Pamata versijā automašīna bija bagātīgi aprīkota un labi pabeigta. Papildus acīmredzamajām lietām, piemēram, gaisa spilveniem, gaisa kondicionēšanai, elektriskiem sēdekļiem, DTS bija ksenona priekšējie lukturi un MP3 audio sistēma. Papildinājumu sarakstā iekļauta navigācija, kruīza kontrole ar distances ievērošanas funkciju, apsildāmi un ventilējami sēdekļi.
DTS cena sākās no aptuveni 41 tūkst. dolāru (+nodokļi), un beidzās ar gandrīz 49 tūkstošus vērto Perfomace versiju. dolāru. Šajā segmentā tas bija lēts, kas nevarēja konkurēt ne ar Lexus (LS 460 maksāja 61 tūkst.), ne ar BMW (750 maksāja vairāk nekā 75 tūkstošus), ne ar Audi (A8 ar 4,2 litru dzinēju - 69 tūkstoši). Cenu konkurences nebija arī Mercedes, kuras S-klase ASV maksāja vismaz 85 tūkst. dolāru. Šo augsto cenu noteica fakts, ka bāzes modelis bija S550 (pazīstams kā S500)*.
DTS pārdošanas apjoms bija mērens. Pēc diviem ražīgiem gadiem (2006. un 2007.), kad DTS pārdeva 58 51 un pēc tam 30 2008. gada eksemplārus. gabali, laiki bija sliktāki. Pārdošana vispirms samazinājās līdz 8 . (g.), un pēc tam līdz vairāk nekā desmit tūkstošiem. eksemplāru gadā, kas ir zem Audi A rezultāta štatos.
Cadillac DTS prezentācijas laikā nevar nepieminēt lomu, kuras dēļ šis modelis ir pazīstams ne tikai autobraucējiem. Uz tā pamata ASV prezidentam tika sagatavota automašīna, kuru savā amatā (2005.-2009.) izmantoja Džordžs Bušs. Viņa pēctecis Baraks Obama pārgāja uz jaunāku versiju, kas arī no ārpuses izskatās pēc iegarena Cadillac. Kamēr prezidenta automašīna nav pieejama vienkāršam mirstīgajam, nekas neliedz jums iegādāties DTS, kas ir lielāks par standarta versiju. Pagarinātā versija (DTS-L) ir 5,476 metrus gara. Piemēram: tajā pašā laikā ražotā BMW 7. sērijas pagarinātā versija bija 5,169 m, bet Mercedes S-Class Long bija nedaudz virs 5,2 m. Tādējādi parastais DTS ir lielāks par abiem iegarenajiem eiropiešiem.
Skatoties uz kaut kur uz Eiropas zemes pazudušo Cadillac DTS, nav iespējams neradīt iespaidu, ka viņš ir viesis kontinentā. Ja ne priekšpiedziņa, to varētu parādīt kā amerikāņu autobūves klasikas piemēru. Tas ir milzīgs, pārāk klasisks, tas neiederas pārējā Vecās pasaules automobiļu klimatā. Polijā šis ir auto individuālistam, kurš vēlas izcelties, vai trakam amerikāņu tehnoloģiju cienītājam. DTS pārsteigs daudzus, kurus nepārsteidz Audi A8, Mercedes S-Class vai BMW 7. sērija.
* Cenas 2007. gadam.
