Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - lieliski piemērots vasarai

Visretāk izplatītā Golf virsbūves versija ir kabriolets. Ir vērts zināt, ka Volkswagen ar audekla jumtu ir patīkami braukt un tas ir lieliski piemērots mūsu klimatiskajai zonai. Versijā ar 1.4 TSI dubultu kompresordzinēju automašīna ir gan ātra, gan ekonomiska.

Pirmais Golf Cabriolet izstāžu zālēs nonāca 1979. gadā. "Atpūtas" automašīna novecoja lēnāk nekā tā slēgtais līdzinieks, tāpēc ražotājs nesteidzās izlaist nākamo versiju. Golf II laikos vēl bija pārdošanā "viens" kabriolets. Tās vietu ieņēma Golf III kabriolets, kas pēc Golf IV prezentācijas tika nedaudz atsvaidzināts. 2002. gadā tika apturēta Golfu ar jumta lūku ražošana. Tas tika atjaunots tikai 2011. gadā, kad tirgū ienāca Golf VI kabriolets. Tagad Volkswagen piedāvā septīto kompaktā hečbeka paaudzi, taču kabrioletu tirdzniecības tradīcijas pārklājas.

Golf Cabriolet, kas tiek ražots divus gadus, ir ārkārtīgi kompakts virsbūve. Tā garums ir 4,25 m, un jumta aizmugurējo malu un bagāžnieka vāka vertikālo plakni atdala tikai pārdesmit centimetru lokšņu metāla. Kabriolets ir veikls, bet izskatās mazāks nekā patiesībā. Vai izteiktāka krāsa to var mainīt? Vai varbūt 18 collu riteņi būtu vērtīgs papildinājums? nevajadzīgas dilemmas. Automašīnās ar atveramu jumtu lielāko lomu spēlē braukšanas pieredze.

Mēs apsēžamies un ... jūtamies kā mājās. Pilotu kabīne ir pilnībā pārcelta no Golf VI. No vienas puses, tas nozīmē izcilus materiālus un uzmanību detaļām, piemēram, polsterētām sānu kabatām. Tomēr laika ritējumu nav iespējams noslēpt. Tie, kas tikuši galā ar Golf VII, un pat ar jaunās paaudzes automašīnām no Korejas, netiks nospiesti uz ceļiem. Paskatoties tuvāk, viss ir kārtībā, bet varētu būt... mazliet labāk. Tas attiecas gan uz materiāliem, gan uz multimediju sistēmu ar navigāciju, kas var būt kaitinoša ar tās lēno darbību. Ergonomika, kabīnes skaidrība vai transportlīdzekļa dažādu funkciju izmantošanas vieglums ir nenoliedzami. Sēdekļi ir lieliski, lai gan jāuzsver, ka testētais Golf papildus saņēma sporta sēdekļus ar konturētākām sānu sienām, regulējamu jostasvietu un divu toņu polsterējumu.

Jumta iekšpuse ir pārklāta ar audumu. Tātad mēs neredzēsim metāla rāmi vai citus konstrukcijas elementus. Cilvēki, kas nejauši vai tīši pieskaras jumta priekšpusei, var būt nedaudz pārsteigti. Tas nelocīsies ne par milimetru. Viņš ir grūts divu iemeslu dēļ. Šis risinājums uzlabo pasažieru salona skaņas izolāciju, un stingrais elements veic jumta nosegšanas funkciju pēc tā salocīšanas.

Nepieciešamība nostiprināt virsbūvi un paslēpt salokāmā jumta mehānismu samazināja aizmugures vietu. Trīsvietīgā dīvāna vietā mums ir divi sēdekļi ar niecīgu vietu kājām. Pareizi manipulējot ar priekšējo sēdekļu novietojumu, iegūstam vietu četriem cilvēkiem. Tomēr tas nebūs ērti. Ir arī vērts piebilst, ka otrā rinda darbojas tikai braucot ar paceltu jumtu. Kad mēs to izvietosim, virs pasažieru galvām izcelsies viesuļvētra, kuras aizstājējus mēs nepiedzīvosim priekšā, pat braucot ar maksimālo ātrumu.

Pēc vējstikla uzlikšanas un sānu logu pacelšanas gaisa kustība vadītāja un pasažiera galvas augstumā praktiski apstājas. Ja kabriolets ir labi izstrādāts, tas nebaidās no neliela lietusgāzes – gaisa plūsma aiznesīs pilienus aiz auto. Tas pats attiecas uz Golfu. Interesanta iezīme ir atsevišķi ventilācijas iestatījumi atvērtiem un slēgtiem jumtiem. Ja aizverot uzstādām 19 grādus, atverot 25 grādus, tad elektronika atcerēsies parametrus un atjaunos pēc jumta stāvokļa maiņas.

Elektriskajam mehānismam nepieciešamas tikai deviņas sekundes, lai salocītu brezentu. Jumta aizvēršana aizņem 11 sekundes.Plus VW. Konkurentiem šādai operācijai pat nepieciešams divreiz vairāk laika. Jumta stāvokli var mainīt stāvvietā un braucot ar ātrumu līdz 30 km/h. Tas nav daudz un ne vienmēr ļauj efektīvi atvērt vai aizvērt jumtu pilsētas satiksmē, neapgrūtinot dzīvi citiem. Sistēmas, kas darbojas līdz 50 km/h, darbojas labāk.

Jumta nolocīšana neierobežo bagāžas telpas apjomu. Brezents ir paslēpts aiz aizmugurējo sēdekļu galvas balstiem un no bagāžnieka atdalīts ar metāla starpsienu. Bagāžnieka tilpums ir 250 litri. Rezultāts pats par sevi ir pieņemams (daudzām A un B segmenta automašīnām ir līdzīgas vērtības), taču jāatceras, ka kabrioletam ir zema un ne pārāk regulāra telpa. It kā ar to vēl nepietiktu, atlokam ir ierobežots izmērs. Tikai XNUMXD Tetris faniem nebūs problēmu pilnībā izmantot bagāžas nodalījumu... Golf viegli tiks galā ar garākiem priekšmetiem. Vai nu nolokiet aizmugurējo sēdekļu atzveltnes (atsevišķi), vai atveriet jumtu un pārvadājiet bagāžu salonā ...

Pārbaudītais Golf Cabriolet nobrauca vairākus tūkstošus kilometru pa Polijas ceļiem. Nav daudz, taču trokšņi, kas pavada lielu nelīdzenumu pārvarēšanu ar aizvērtu jumtu, liecina, ka sitieni pa ķermeni ietekmējuši izciļņus. Kad jumts ir atlocīts, skaņas apstājas, bet uz lielākiem nelīdzenumiem virsbūve īpaši kratās. Nesen pārbaudītajā Opel Cascada ar divreiz lielāku nobraukumu šādas parādības nenovērojām. Kaut kas par kaut ko. Golf Cabriolet sver 1,4-1,6 tonnas, Lightning kabriolets pat 1,7-1,8 tonnas! Šī atšķirība noteikti būtiski ietekmē vadāmību, degvielas ekonomiju un veiktspēju. Golfs pārbaudītajā, 160 zirgspēku versijā paātrinās daudz ātrāk nekā spēcīgākā, 195 zirgspēku Cascada. Pārbaudītā auto balstiekārtai bija Volkswagen ražojumiem raksturīgās īpašības - tika izvēlēti diezgan stingri iestatījumi, kas netraucēja efektīvi atlasīt izciļņus. Skaidri jūtami tikai lielākie no tiem. Braukt līkumos? Precīzi un bez pārsteigumiem. Mēs neapvainotos, ja šādi darbotos visi kompaktdiski, arī tie ar skārda jumtiem.

Piedāvātā automašīna bija aprīkota ar 1.4 TSI dzinēju ar dubultu kompresoru. 160 ZS, 240 Nm un 7 pakāpju DSG transmisija padara braukšanu ārkārtīgi patīkamu. Ja radīsies vajadzība, motors efektīvi "izvilks" pat no 1600 apgr./min. Kad vadītājs nolemj iedarbināt dzinēju līdz pat tahometra sarkanajai joslai, sprints no 0 līdz 100 km/h aizņems 8,4 sekundes. Tas ir vairāk nekā pietiekami kabrioletam – daudzi no tiem dodas iešanas tempā. vismaz pa piekrastes bulvāriem. Ir svarīgi atzīmēt, ka veiktspēja netiek sasniegta uz liela degvielas patēriņa rēķina. Uz šosejas, atkarībā no apstākļiem un braukšanas stila, 1.4 TSI dzinējs patērē 5-7 l/100km, bet pilsētā 8-10 l/100km. Žēl, ka velosipēds skan viduvēji – pat pie slodzes.

Iesācēja līmeņa Golf Cabriolet ir aprīkots ar 105 TSI 1.2 ZS dzinēju. Šī versija maksā ne mazāk kā 88 290 PLN, taču nevaldzina ar dinamiku. Šķiet, ka zelta vidusceļš ir 122 zirgspēku 1.4 TSI (no 90 990 PLN). 1.4 TSI dubultais kompresors 160 ZS ir piedāvājums autovadītājiem, kuri mīl dinamisku braukšanu un var atļauties vismaz 96 090 PLN. Standartā auto cita starpā iegūst divu zonu klimata kontroli, audio aprīkojumu, ar ādu apvilktu stūri, borta datoru un 16 collu vieglmetāla diskus. Uzstādot automašīnu, ir vērts apsvērt, ko nozīmē ieguldīt lielos riteņos (tie palielinās virsbūves vibrācijas uz izciļņiem), zema ātruma multimediju sistēmā vai jaudīgākās dzinēja versijās - kabriolets ir labākais risinājums, lai piebrauktu. līdz 100-120 km/h. Ietaupīto naudu var tērēt biksenoniem, sporta sēdekļiem vai citiem komfortu uzlabojošiem aksesuāriem.

Volkswagen Golf Cabriolet pierāda, ka pat visskaistāko auto var pārvērst par auto, kas sagādā prieku (gandrīz) katru dienu. Vai man vajadzētu izvēlēties modeli ar atveramu jumtu? Pārliecināt vai atturēt no pirkuma nav jēgas. Šādām struktūrām ir tikpat daudz atbalstītāju, cik pretinieku.