Carver One ir holandiešu izgudrojums
Holandiešu izgudrojums lauž visus modeļus. Tas ir krustojums starp automašīnu un motociklu, un, neskatoties uz tā mazo jaudu, ar to ir ļoti patīkami braukt. Carver ir arī lielisks veids, kā izcelties no pūļa. Pat supermašīnas nerada tik lielu interesi uz ielām.
Nīderlande nekad nav bijusi automobiļu centrs. Taču tur būvētie auto atšķīrās tehniskajos risinājumos. Pietiek pieminēt 600. gadu DAF 60 – pirmo moderno automobili ar nepārtraukti mainīgu transmisiju.
Darbs pie ekstravagantākās automašīnas tika sākts 90. gadu pirmajā pusē. Kriss van den Brinks un Harijs Kroonens nolēma uzbūvēt automašīnu, kas pārvarētu plaisu starp motocikliem un automašīnām. Carver bija jābūt trīs riteņiem, stacionāram spēka agregātam un kabīnei, kas balansētu līkumos.
Viegli pateikt, daudz grūtāk izdarīt... Motocikla gadījumā automašīnas locīšanas leņķi pagriezienā var regulēt braucējs ar savu ķermeni un atbilstošām stūres un droseles kustībām. Trīsriteņa gadījumā lietas ir sarežģītākas. Konstrukcija jau ir tik smaga, ka mehāniķim ir jārūpējas par pareizo līdzsvaru. Problēmu atrisināja novatoriskā transportlīdzekļa dinamiskās vadības sistēma.
Pēc ilga projektēšanas, prototipu precizēšanas un nepieciešamo apstiprinājumu iegūšanas Carver ražošana tika uzsākta 2003. gadā. Nākamo trīs gadu laikā rūpnīcu atstāja ļoti ierobežots skaits piemēru. Ražošanas process nopietni tika uzsākts 2006. gadā.
Neskatoties uz to, ka Carver aiz muguras ir vairāk nekā 10 gadu vēsture, tas joprojām izskatās futūristisks. Tās 3,4 metrus garajam korpusam nav rotājumu. Šis ir automašīnas piemērs, kurā forma seko funkcijai. Ritnes sekcijas ir noliektas, lai, izbraucot pagriezienus, tās varētu dziļi salocīt. Virsbūves aizmugurē esošās spuras virza gaisu uz dzinēja radiatoru.
Protams, dekorācijas tika piedāvātas par papildus samaksu – t.sk. alumīnija sloksnes, aizmugurējais spoileris un papildu krāsojuma shēmas virsbūvei, priekšējam šūpoles sviram un spēka agregāta korpusam. Personalizēšanas iespēja attiecas arī uz interjeru, ko var apgriezt ar ādu vai Alcantara.
Carver One nelielajā kabīnē var izmitināt divus cilvēkus. Interesanti, ka aizmugurē ir līdz 1,8 m garš pasažieris.. Zemais sēdekļa spilvens un kāju balsti abās priekšējā sēdekļa pusēs padara braukšanas apstākļus pieļaujamus.
Ir vairāk nekā vēlams, lai vadītājs un pasažieris neciestu no klaustrofobijas vai problēmām ar labirintu. Mirkli pēc pacelšanās holandiešu izgudrojums rada amerikāņu kalniņu sajūtu. Pagriezienos asfalts sāk tuvoties sānu logiem. Neticami ātri. Ražotāja deklarētā iespēja mainīt slīpumu sasniedz 85 ° / s. Tomēr DVC sistēma nodrošina, ka salocīšanas leņķis nepārsniedz 45 grādus. Tas tiešām ir daudz. Lielākā daļa no mums uzskata, ka 20-30 grādi ir potenciāli bīstams slīpums. Lai sasniegtu augstākus punktus — neatkarīgi no tā, vai tas ir ceļojums ar motociklu vai Carver, ir jācīnās ar savām vājībām.
Cīņa ar ierobežojumiem var izraisīt atkarību. Virs instrumentu paneļa ir LED lente, kas parāda salona slīpuma pakāpi. Tas, protams, beidzas ar sarkanajām gaismām, kas šajā automašīnā vairāk motivē cīnīties ar savām bailēm, nevis ierobežot līkumu izbraukšanas tempu.
Komforts... Nu... Tas ir labāks par motociklu, jo nolaiž galvu, nelīst uz galvas, vēsākās dienās var izmantot apkuri, un braucieni ir vēl patīkamāki. audio sistēma. Salīdzinot pat ar visvienkāršākajām automašīnām, ceļojuma komforts ir niecīgs. Dzinējs ir trokšņains, salons šaurs un ne pārāk ergonomisks - rokas bremzes svira atrodas zem sēdekļa, un paaugstinājuma spiediena indikatoru sedz celis. Bagāžnieks? Ir, ja tas ir tas, ko mēs saucam par plauktu aiz aizmugurējā sēdekļa, tas nederēs nekas vairāk kā liela kosmētikas soma.
Siltās dienās audekla jumtu var uzrullēt kā standartaprīkojumā visiem Carvera transportlīdzekļiem. Sānu logus var arī atvērt, lai uzlabotu gaisa cirkulāciju salonā. Lielākoties cilvēks, kurš ceļo aizmugurējā sēdeklī, gūs labumu no vēja. Strauji slīpie jumta balsti efektīvi izolē vadītāju no vēja brāzmām.
Carver One sirds ir 659cc četrcilindru dzinējs. Vienība nāk no Daihatsu Copen, neliela rodstera, kas tika piedāvāts galvenokārt Japānā 2002.-2012.gadā. Turbokompresors no neliela dzinēja izspiež 68 ZS. pie 6000 apgr./min un 100 Nm pie 3200 apgr./min. Elektroniskā tūninga ļauj ātri un salīdzinoši lēti palielināt jaudu līdz 85 ZS. Pat sērijveida versijā Carver One ir dinamisks – tas paātrinās no 0 līdz 100 km/h 8,2 sekundēs un sasniedz 185 km/h. Tie nav C segmenta motocikla vai pat sporta auto rādītāji.Tomēr jāatceras, ka sēžot šaurajā salonā vairāk nekā pārdesmit centimetru augstumā virs asfalta, ātrumu izjūtam daudz asāk nekā mašīna. klasisks auto.
Degvielas patēriņš ir saprātīgs. Kārveras pilsētā tas aizņem apmēram 7 l / 100 km. Žēl, ka sastrēgumos to nevar salīdzināt ar motociklu veiklību. Aiz platuma 1,3 metri. Papildu pusmetrs attiecībā pret divriteņu transportlīdzekļiem novērš caurumošanu starp automašīnu trosēm.
Exotic Carver neļauj viegli atrast detaļas. Noderīgas ārzemju izsoļu vietnes un klubi, kas apvieno nestandarta auto lietotājus. Diemžēl dažu komponentu cenas var šokēt pat turīgus cilvēkus. Pietiek pateikt, ka spiediena sūknis, salona izkārtojuma sistēmas sirds, maksā 1700 eiro.
В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!
Summas ir astronomiskas, taču Carver šķiet salīdzinoši drošs ieguldījums. Pielāgotais automašīnu ražotājs iesniedza bankrota pieteikumu 2009. gada vidū. Maz ticams, ka Carver ražošana tiks atsākta.
Mēs pateicamies uzņēmumam par palīdzību materiāla sagatavošanā:
SP motori
viņš ir Mehoffera 52
03-130 Varšava
