Opel Cascada - skaistuma iemiesojums
Mūsdienu pasaulē viss ir pakārtots skaistuma idejai - no medicīnas, caur modi, elektroniku, nekustamo īpašumu un beidzot ar automobiļu rūpniecību. Perfekts pēdējā virziena piemērs ir Opel inženieru jaunais darbs, ko var raksturot vārdos: skaistums, proporcijas, kārtība, elegance.
Pērkot auto bez jumta, var dzirdēt daudz skarbu viedokļu: “vai varētu atļauties jumtu?”, “pusmūža krīze?” šai mašīnai jābūt praktiskai. Nē! Šim auto ir jābūt skaistam. Un tas ir jaunākais Opel ideja, kas šogad debitē Ženēvas gadatirgū. Es runāju par modeli ar noslēpumaino nosaukumu Cascada. Un šeit ir viens no nedaudzajiem šīs automašīnas trūkumiem. Kad saņēmu automašīnu pārbaudei, visi, ar kuriem runāju: "Man būs Opel Cascade", dzirdēja: "Kas tas ir?" Kaut kāds ģimenes furgons? Diemžēl tas nav piemērots nosaukums sporta kabrioletam. Atmetot šo nelielo mīnusu, pāriesim pie patīkamākās daļas un šī auto lielākās priekšrocības. Viņa izskats. Garš, vairāk nekā 4,5 m (4696 cm) virsbūve ar noapaļotām formām un ideālām proporcijām, komplektā ar 20 collu alumīnija riteņiem, nozīmē, ka anonimitāte uz ceļiem nav nepieciešama. Iekāpjot šajā mašīnā, var justies kā pērtiķim zoodārzā, uz kuru pieaugušie uzmet skatienu, izliekoties, ka viņiem ir vienalga, bet bērni rāda ar pirkstiem nebijušā līmenī. Taču, skatoties uz šīs mašīnas priekšpusi, neviļus rodas iespaids, ka tas jau kaut kur ir redzēts, un pat katru dienu to var redzēt ielās. Protams, jums ir taisnība, Opel Cascada ir līdzības ar labi zināmo Astra IV, taču, manuprāt, priekšējā josta šajā versijā izskatās labāk nekā pilsētas kompaktajā. Skatoties uz šīs mašīnas turpinājumu, ir vēl labāk. Gludi augošā līnija uz aizmuguri piešķir tai agresīvu izskatu, savukārt reljefs un “apaļums” padara automašīnu arī ļoti elegantu. Arī aizmugure atstāj lielu iespaidu, taču līnija un dizains ir pilnīgi jauna ideja. Nevar noliegt, ka viņš bija ļoti veiksmīgs. Aizmugurējo lukturu kombinācija ar sudraba svītru un ažūrais difuzors buferī lieliski saplūst ar pārējo automašīnu. Tomēr dažreiz kabriolets ne vienmēr izskatās tik labi ar jumtu kā bez tā. Iespējams, jūs nepārsteigs, ka Cascada nav šīs problēmas. Opel nometis metāla jumtu un nomainījis to pret audekla jumtu, kas ir lētāks, vieglāks un tajā pašā laikā tikpat praktisks un izturīgs. Un vēl viena lieta. Tas lieliski iederas šajā automašīnā, nodrošinot klātbūtni visaugstākajā līmenī. Papildu priekšrocība šādam jumtam ir iespēja to salocīt un atlocīt 17 sekundēs ar ātrumu līdz 50 km/h, kas praksē ir ļoti ērts risinājums. Tas nozīmē, ka, braucot pēc noteikumiem, to var izdarīt lielākajā daļā pilsētas ielu.
Ilgi slavējot Cascada no ārpuses, ir laiks iet iekšā, tā teikt, kad man nav pus mašīnas virs galvas. Diemžēl man nav labu ziņu šīs mašīnas pretiniekiem. Arī “vidū” Cascada atstāj ļoti labu iespaidu, un šeit ir grūti kaut ko atrast. Pašā sākumā pieminēšu, ka auto reģistrēts četriem cilvēkiem, nevis diviem fiktīviem. Cilvēki, kuru augums ir līdz 180 cm, var sēdēt aizmugurējos sēdekļos bez operācijas, lai noņemtu apakšējās ekstremitātes. Turklāt Opel ir aprīkojis flagmani kabrioletu ar īpašu ādas apdari, kas atstaro saules gaismu, kas nozīmē, ka mums nebūs jāuztraucas par ādas apdegumiem pēc sēdēšanas krēslā. Pārejot uz priekšējiem sēdekļiem, atkal var redzēt saikni ar Astra IV. Tas ir informācijas panelis, kas ne ar ko neatšķiras no iepriekš minētā modeļa, taču Cascada var aprīkot daudz labāk. Ādas kabīne un tādas detaļas kā vieglā diegu apdare piešķir prestižu un tajā pašā laikā rada ļoti patīkamu iespaidu. Protams, varētu turpināt un turpināt par šī auto pieejamajām papildu iespējām, piemēram, piem. apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi ar pilnu elektrisko regulēšanu, apsildāma ādas stūre, navigācijas sistēma, parkošanās sensori priekšā un aizmugurē ar atpakaļskata kameru, kas norāda braukšanas ceļu, aklās zonas sensors sānu spoguļos, telefona savienojums caur Bluetooth vai USB savienojumu vai iPod. Diemžēl mīnuss ir nespēja atskaņot mūziku no telefona. Interesants variants, lai arī ne lēts (PLN 5200), ir biksenona adaptīvie priekšējie lukturi AFL+ (Adaptive Forward Lighting), kas, vadoties pēc OpelEye kameras un lietus sensora parametriem, pielāgo gaismas staru atbilstoši aktuālajam ceļam. nosacījumiem. Pateicoties šai kamerai, ir arī sadursmes brīdinājuma sistēma un nejaušas joslas maiņas brīdinājuma sistēma (3900 PLN). Es to saucu par "drošības jostas vadotni", kas iznāk no sānu statņa kopā ar drošības jostu, padarot to daudz vieglāk piesprādzēt. Sīkums, bet priecē! Iekšpusē ir vērts ieskatīties arī bagāžniekā, kas nav automašīnas stiprākā puse. Atverot bagāžas nodalījuma durvis mani sagaidīja ar 280 litru ietilpību, kas ļauj pavilkt, bet ar atvērtu jumtu bagāžas nodalījumu var paplašināt līdz 350 litriem ar vienu jumta starpsiena piespiešanu. Ir arī trešā iespēja, kas ļauj palielināt tilpumu līdz 600 litriem, salokot aizmugurējos sēdekļus, izmantojot FlexFold sistēmu. Tomēr lielāka problēma ir Cascada kravas ietilpība, kas maksimāli var pārvadāt 380 līdz 404 kg, kas ievērojami samazina bagāžas daudzumu, ja tajā atrodas četri cilvēki.
Izvēloties Cascada, potenciālais pircējs var izvēlēties vienu no pieciem diskdziņiem. No mazākā 1.4 Turbo benzīna dzinēja ar 120 ZS. līdz pat jaudīgākajam 2.0 CDTI ar 195 ZS. Pa ceļam ir arī 1.4 Turbo ar 140 ZS un 1.6 Turbo ar 170 ZS. un 2.0 CDTI ar 165 ZS. Cenrādī, izņemot vājāko dzinēju, visi dzinēji pieejami ar Start/Stop sistēmu. Pārbaudītajam agregātam zem motora pārsega bija pēdējais no minētajiem dīzeļiem, un jāatzīst, ka šī nav tā labākā ideja. Neraugoties uz zemo degvielas patēriņu (7,5 litri kombinētajā ciklā), dīzeļa dīzeļdzinēja klabināšana zem sporta automašīnas pārsega teorētiski ir bezjēdzīga. Tomēr ir cilvēki, kuri teiks, ka tas viņus nemaz netraucē un šāda problēma nav problēma. Protams, es cienu šo pieeju, taču nopietnākais trūkums vēl tikai priekšā. Mēs runājam par tā saukto turbolagu, kas šajā dzinējā ir milzīgs. Pārslēdzot pārnesumus un nospiežot pedāli līdz grīdai, jūs varat viegli iestatīt navigācijas maršrutu, dzert kafiju, baudīt skatu uz salonu un vienkārši sajust automašīnas paātrinājumu. Pat pēc SPORT režīma ieslēgšanas tam nav nekāda sakara ar sportisku braukšanu, tāpēc ar šo ierīci vislabāk šo pogu noblīvēt ar melnu izolāciju.
Visbeidzot, es atzīmēšu šī modeļa cenu. Opel savu nosaukumu no Astra mainīja uz Cascada kāda iemesla dēļ. Šīs procedūras galvenais mērķis bija mainīt šī modeļa konkurenci no lētākiem rodsteriem (piemēram, Volkswagen Golf) uz premium klases kabrioletiem (piemēram, BMW 3 kabrioletu). Tas viss padara cenu zīmi no 111 tūkst. zlots. par mazāko benzīnu, un beidzot ar nedaudz vairāk par 136 tūkst. PLN jaudīgākajam dīzelim ir reāla iespēja. Protams, Opel var modināt kā gribi, un tad cena krietni celsies, un par maksimālo komplektāciju kā testa versiju būs jāsamaksā ap 170 no sava maciņa. zlots.
Opel Cascada šobrīd ir skaistākais kabriolets tirgū starp saviem konkurentiem. Šī ir automašīna cilvēkiem, kuriem nepatīk pazust parasto automašīnu pelēkajā pasaulē. Šis ir auto, kas dāvā neatgriezenisku smaidu ne tikai vadītājam, bet arī garāmgājējiem.
