SUV PZInż. 303

Ilustratīvs SUV PZInz sānskats. 303.

Visurgājēji bija viens no galvenajiem transporta veidiem mūsdienu motorizētajās un bruņotajās vienībās. Šiem veidojumiem augot arvien lielākiem, arvien aktuālāka kļuva nepieciešamība tos aprīkot ar pilnpiedziņas tehnoloģiju. Pēc vētrainās Fiat dizaina uzlabojumu ēras ir pienācis laiks izstrādāt savu automašīnu.

Polijā testētajam Tempo G 1200 bija dizains, kas pilnībā bija pelnījis ekstravagantā titulu. Šo mazo divu asu automašīnu darbināja divi neatkarīgi strādājoši dzinēji (katrs 19 ZS), kas vadīja priekšējo un aizmugurējo asi. Vieglās automašīnas, kuras masa ir mazāka par 1100 kg, maksimālais ātrums bija 70 km / h, un kravnesība bija 300 kg jeb 4 cilvēki. Lai gan tas nebija interesējis augošo Vērmahtu kopš 1935. gada sacelšanās Vācijā, divus gadus vēlāk pāris šo mašīnu parādījās Vislas testēšanai. Bruņoto ieroču tehniskās izpētes birojs (BBTechBrPanc.) Pēc jūlija pārbaužu un testu pabeigšanas tika nolemts, ka transportlīdzeklim ir ļoti laba veiktspēja bezceļa apstākļos, augsta mobilitāte un zema cena - aptuveni 8000 zł. Mazo svaru noteica nestandarta korpusa izgatavošanas veids, kura pamatā bija štancēti lokšņu metāla elementi, nevis leņķa rāmis.

Spēka agregāta darbība dažādos apstākļos tika definēta kā stabila, un automašīnas siluets tika definēts kā viegli noslēpjams. Taču pēc 3500 km testu nokārtošanas auto stāvoklis bija nepārprotami slikts. Būtiskākais iemesls negatīva gala atzinuma sniegšanai bija pārāk smalks darbs un dažu pārāk sarežģītu elementu ātrs nolietojums. Polijas komisija arī norādīja, ka līdzīga dizaina trūkuma dēļ valstī to ir grūti ticami attiecināt uz testa transportlīdzekli. Galu galā galvenie mainīgie, kas attaisnoja apspriestā vācu apvidus auto noraidīšanu, bija simboliskā kravnesība, nepiemērotība Polijas ceļa apstākļiem un Vācijas armijas noraidošais G 1200 dizains. Tomēr jāatceras, ka līdz šim laikam bija dažādi varianti. PF 508/518 jau sasniedza pilngadību, un armija meklēja jaunāku pēcteci.

Mercedes G-5

1937. gada septembrī BTBechBrPank. Tika pārbaudīts vēl viens vācu apvidus auto Mercedes-Benz W-152 ar 48 ZS karburatora dzinēju. Tas bija klasisks visurgājējs 4 × 4 ar pašmasu 1250 kg (šasija ar aprīkojumu 900 kg, pieļaujamā slodze uz virsbūvi 1300 kg). Testu laikā iemīļotajās militārajās smilšu trasēs Kampinos pie Varšavas tika izmantots 800 kilogramu smags balasts. Ātrums uz zemes ceļa bija 80 km/h, un vidējais temps uz lauka bija aptuveni 45 km/h. Atkarībā no reljefa tika segtas nogāzes līdz 20°. Poļu vidū sevi ir pierādījusi 5 pakāpju ātrumkārba, kas nodrošina pareizu automašīnas darbību uz ceļa un bezceļa. Pēc Vislas ekspertu domām, auto varētu tikt izmantots kā vieglais/kravas automobilis ar kravnesību aptuveni 600 kg un kā pilnīgs apvidus vilcējs piekabēm ar svaru līdz 300 kg. Jau uzlabotās Mercedes G-5 versijas turpmākie testi tika plānoti 1937. gada oktobrī.

Faktiski šī bija Mercedes-Benz W 152 spēju izpētes otrā daļa. G-5 versija bija sākotnēji Polijā testētās automašīnas izstrāde, un tās izraisītās lielās intereses dēļ tā tika ļoti labprātīga. atlasīti turpmākiem salīdzinošiem testiem. Laboratorijas darbi notika no 6. gada 10. maija līdz 1938. maijam uzņēmumā BBTechBrPanc. Faktiski tālsatiksmes braucieni 1455 km garumā tika organizēti mēnesi vēlāk, no 12. līdz 26. jūnijam. Rezultātā rallija trase, kas ved pa jau vairākkārt pārbaudītu maršrutu, tika pagarināta līdz 1635 km, no kuriem 40% no visiem posmiem ir zemes ceļi. Reti ir gadījies, ka projekts, kas sagatavots tikai vienam auto, piesaistīja tik liela dalībnieku pulka uzmanību. Papildus pastāvīgajiem BTBechBrPanc pārstāvjiem. pulkveža Patrika O'Braiena de Leisija un majora sejās. Komisijā parādījās inženieri Eduards Karkozs: Horvats, Okolovs, Verners no Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) vai Višņevskis un Mihalskis, kas pārstāvēja militāri tehnisko biroju.

Testēšanai sagatavotās automašīnas pašmasa bija 1670 kg ar gandrīz vienādu slodzi uz abām asīm. Transportlīdzekļa pilna masa, t.i. ar kravnesību, tika noteikts 2120 kg. Vācu apvidus auto vilka arī vienasas piekabi, kas svēra 500 kg. Testu laikā auto vidējais ātrums posma ātruma mērījumos Kapino smilšainajos ceļos bija mazāks par 39 km/h. uz bedraina ceļa. Maksimālais slīpums, ko Mercedes G-5 pārvarēja gājiena laikā, bija 9 grādi tipiskā smilšu segumā. Turpmākie kāpumi tika turpināti, iespējams, tajās pašās vietās, kur iepriekš tika izmēģināts franču Latil M2TL6 traktors. Vācu auto bez riteņu slīdēšanas uzbrauca kalnā ar kūdras nogāzēm ar 16,3 grādu stāvumu. Riepas, ar kurām tika aprīkots testa transportlīdzeklis (6 × 18), bija mazākas nekā tās, kuras tika izmantotas vēlāk PZInż. 303, un to parametri vairāk līdzinājās versijām, kas tika pārbaudītas uz PF 508/518. Caurlaidība tika novērtēta mazāk nekā 60 cm pēc daļējas izplūdes caurules demontāžas. Spēja pārvarēt grāvjus tika augstu novērtēta, galvenokārt pateicoties pārdomātam telpas zem automašīnas grīdas dizainam, kurā nebija izvirzītu daļu un jutīgu mehānismu.

Mēģinājums šķērsot tikko uzartu un slapju lauku komisijai noteikti bija pārsteigums, jo tas sasniedza ātrumu 27 km/h, kas PF 508/518 šajā pašā apvidū nebija iespējams. Sakarā ar visu kustīgā tilta mehānisma izmantošanu G-5, ko vēlāk pieņēma poļi, pagrieziena rādiuss bija aptuveni 4 m. Kas ir ļoti svarīgi, Mercedes nobrauca visu maršrutu, no Varšavas, caur Ļubļinu , Ļvova, Sandomierza, Radoma un atpakaļ uz galvaspilsētu skrēja gandrīz nevainojami. Ja salīdzinām šo faktu ar plašajiem ziņojumiem par kādu no PZInż modeļu tehnikas rallijiem. pamanīsim nepārprotamu atšķirību prototipu kvalitātē un to sagatavošanas testēšanai stāvoklī. Maksimālais ātrums bezceļa apstākļos ir 82 km/h, vidējais uz labiem ceļiem ir 64 km/h, ar degvielas patēriņu 18 litri uz 100 km. Interesanti bija arī rādītāji uz zemes ceļiem - vidēji 37 km/h. ar degvielas patēriņu 48,5 litri uz 100 km.

Secinājumi no 1938. gada vasaras eksperimentiem bija šādi: Mērījumu testos eksperimentālajā trasē un tālajos testos Mercedes-Benz G-5 apvidus vieglā automašīna strādāja nevainojami. Mēģinājumu maršruts kopumā bija grūts. Izbraukts 2 ātrumposmos, aptuveni 650 km dienā, kas ir pozitīvs rezultāts šāda tipa auto. Automašīna varētu veikt lielus attālumus dienā, mainot vadītāju. Automašīnai ir neatkarīga riteņu piekare, taču tomēr uz ceļa nelīdzenumiem tas kratās un met ar ātrumu aptuveni 60 km/h. Tas nogurdina vadītāju un vadītājus. Jāpiebilst, ka automašīnai ir labi sadalītas slodzes uz priekšējo un aizmugurējo asi, kas ir aptuveni 50% katrā. Šī parādība ievērojami veicina pareizu divu asu piedziņas izmantošanu. Jāuzsver mazais paklājiņu patēriņš. dzenskrūves, kas ir aptuveni 20 l / 100 km dažādu ceļu. Šasijas dizains ir labs, bet virsbūve ir pārāk primitīva un nenodrošina braucējiem komforta minimumu. Sēdekļi un atzveltnes ir grūti un neērti braucējam. Īsie spārni neaptur dubļus, tāpēc korpusa iekšpuse ir pilnībā pārklāta ar dubļiem. Bud. Brezents nepasargā pasažierus no sliktiem laikapstākļiem. Audzētavas skeleta struktūra ir primitīva un nav izturīga pret triecieniem. Tālajos testos bija nepieciešams biežs remonts. Kopumā automašīnai ir laba vadāmība uz netīrumiem un bezceļiem. Šajā ziņā automašīna uzrādīja vislabāko veiktspēju no visiem iepriekš pārbaudītajiem saistīto tipu transportlīdzekļiem. Apkopojot iepriekš minēto, komisija secina, ka apvidus auto Mercedes-Benz G-5, pateicoties tā konstrukcijai, zemam degvielas patēriņam, spējai pārvietoties pa zemes ceļiem un bezceļiem, ir piemērots kā speciāls veids militārām vajadzībām, iepriekšminēto kaites uz ķermeņa iepriekšēja likvidēšana .