Camaro un Volt ķirši uz dzimšanas dienas tortes
Pulksteņi, bankas un šokolādes — tas ir tas, ar ko vairumam no mums asociējas Šveice. Un tas būtu jāsaista arī ar autobūves dzimšanu. Agrs sākums datēts ar 1911. gadu, kad Luiss Ševrolē, dzimis Šveices pilsētā Lašodefondā, kopā ar Viljamu Durantu (General Motors dibinātājs) nodibināja uzņēmumu, kas šobrīd ir ceturtais lielākais zīmols automobiļu nozarē. nozare. .
2011. gadā Chevrolet svin savu simtgadi, viena gada laikā ieviešot pat 7 (!) jaunus modeļus: Aveo, Orlando, Captiva, Cruze Hetchback, leģendāros Camaro un Corvette sporta modeļus kupejas un kabrioletu virsbūvēs un, visbeidzot, tā visvairāk. inovatīvs modelis - elektriskā Volta.
Pirms gada Chevrolet bija liels iemesls svinēt: pārdošanas apjoms Eiropā sasniedza gandrīz pusmiljonu automašīnu, kas veido 2,5% no tirgus. Šogad svinīgajā sanāksmē Šveicē, kas notika citviet Lašodefondā, Chevrolet Europe prezidents Veins Brennons paziņoja, ka nākamajos gados šie skaitļi dubultosies. Septiņas pirmizrādes viena gada laikā patiešām ir labs sākumpunkts izšķirošai ofensīvai Eiropā, jo īpaši ņemot vērā pieņemamās cenas automašīnām ar zelta priekšgalu uz režģa.
Divi bankroti un darbs savā (bijušajā) uzņēmumā
Neskatoties uz Chevrolet zīmola kolosālajiem panākumiem, uzņēmuma dibinātāju liktenis neizdevās laimīgu un pārtikušu pensionēšanos. 1929. gada krīze un Lielā depresija noveda šos uzņēmējus līdz bankrotam - par laimi, privātīpašumu liktenis nebija nekāda sakara ar grūtos laikus pārdzīvojušā zīmola likteni. Īsumā tas notika šādi...
Luiss Ševrolē (1878-1941) bija sacīkšu braucējs, mehāniķis un dizaineris. Viljams Durands (1861-1947) bija automobiļu mārketinga vizionārs. Durans nodibināja General Motors 1908. gadā; Šajā laikā Chevrolet kā ārkārtīgi pārdroša sacīkšu braucēja reputācija auga – 1905. gadā viņš uzstādīja sauszemes ātruma rekordu 111 jūdzes stundā, braucot ar speciālu atklātu sacīkšu auto. Tāpēc Durans nolīga Chevrolet, lai rīkotu lielas GM sacīkstes un reklāmas kampaņas.
1910. gadā Durants bija spiests izstāties no General Motors, taču tas viņu neatturēja no plaukstošās autobūves nozares. Viņš sadarbojās ar citiem partneriem, tostarp Chevrolet, un sāka darbu pie jaunas automašīnas. Durants uzskatīja, ka Chevrolet kā sacīkšu braucēja reputācija palīdzēs pārdot automašīnu, tāpēc viņš to nosauca savā vārdā. Pirmā automašīna, Classic Six C-Series, bija liela, skaisti izstrādāta vieglā automašīna, kas tajā laikā tika pārdota par 2.150 USD, kas atbilst gandrīz 50.000 XNUMX USD šodien, ņemot vērā inflāciju.
Durants ražoja arī mazākas, pieejamākas automašīnas, kas nekavējoties guva panākumus. Neskatoties uz uzņēmuma sākotnējiem panākumiem, Chevrolet nepatika attīstības virziens, koncentrējās uz lētām automašīnām, kas konkurēja ar Ford T - 1915. gadā partneri strīdu gaisotnē nolēma pārtraukt sadarbību. Duran iegādājās Chevrolet daļu uzņēmumā, kas kļuva arvien finansiāli veiksmīgāks ar saviem modeļiem par pieņemamām cenām. Tikai gadu vēlāk tas ļāva Durantam izpirkt viņa dibinātās General Motors kontrolpaketi, un 1917. gadā (septiņus gadus pēc piespiedu pārtraukuma ar GM) Durants atkal bija pie tās stūres.
Šķiet, ka ģēniji vienā vietā neuzturas ilgi, jo Durans pameta GM tikai trīs gadus vēlāk. Viņš nodibināja citu automašīnu uzņēmumu un kļuva par ievērojamu investoru Volstrītā. Tomēr 1929. gada akciju tirgus sabrukums izrādījās liktenīgs abiem viņa pasākumiem. Durands bankrotēja 1936. gadā.
Arī Louis Chevrolet zaudēja savu bagātību Lielās depresijas laikā. Tāpēc viņš atgriezās savā profesijā, strādājot par mehāniķi rūpnīcā ... Chevrolet Detroitā. Viņš nomira 1941. gadā un tika apglabāts Indianapolisā netālu no slavenās sacīkšu trases, kur kļuva slavens kā bezbailīgs sacīkšu braucējs un novators.
100 gadus vēlāk. Iespaidīgs Camaro
Bernes lidostā lielākā daļa žurnālistu drūzmējās ap kabīni ar uzrakstu Camaro. Tātad bez pārsteigumiem. Tomēr man sapnī izdevās pasūtīt melnajai kupejai lietošanas instrukciju, un pēc mirkļa jau biju stāvvietā. Zemāk esošais kungs ar Chevrolet nozīmīti uz krūtīm un rāciju rokā raidīja īsu komandu gaisā, un turpmākās divas šausmīgi garās minūtes es centos izlikties pilnīgi mierīgs un vienaldzīgs pret gaidāmo kontaktu. ar 432 zirgu ganāmpulku un 569 Nm griezes momenta upi, kas izplūst no 6,2, 8 litru VXNUMX dzinēja. Beidzot, kad jau divpadsmito reizi pārbaudīju savu mobilo, ka lidojuma laikā man neviens nav zvanījis, sadzirdēju lēnu dzinēja dūkoņu, un pēc pāris mirkļiem aiz stūra parādījās pats muskuļotais varonis.
Viņi saka, ka gaumes atšķiras, un vispār ir grūti atrast automašīnu, kas patiktu visiem. Camaro gadījumā arī gaumes netiek apspriestas - jo nevajag - auto patīk visiem. Leģendas gars šajā virsbūvē tverts pirms vairākiem gadu desmitiem tā, ka neatkarīgi no dzimuma, vecuma vai pašas Camaro leģendas zināšanām auto priecē aci un iedveš cieņu pat uz automobiļu pērlēm pilnajiem Šveices ceļiem. Prece dizaineriem.
Pirms neilga laika man bija iespēja braukt ar VW Scirocco, kura augums ir 140 cm un kurā nevarēju ietilpties ar pareizu muguras vertikālo stāvokli. Vai viņam veiksies Camaro? Pārāk daudz sev nesolu, jo zinu, ka amerikāņa ķermenis ir par 3 centimetriem zemāks nekā Scirocco. Man bija taisnība — Camaro izturēja šāda veida sporta automašīnas testu, kurā, sēdeklim atrodoties pareizajā stāvoklī, es skrāpēju matus pret galvas apdari. Tomēr 200 centimetru augstums ir nopietns pārbaudījums sporta automašīnām. Grūti - mugura atbīdījusies, mazliet mazāk ērti, bet var iet.
Automašīna no iekšpuses ir pabeigta daudz augstākā līmenī nekā konkurents ar savvaļas zirgu uz režģa. Plastmasa ir cieta, bet pārsvarā kvalitatīva, patīkama taustei un labi pieguļoša. Lielākā daļa kabīnes ir apdarināta ar ādu, sašūta ar viegliem pavedieniem, kas atgādina 50. gadu Chevrolet Corvette un piešķir interjeram šarmu. Ādas stūre ērti iegulst rokā, un lielie ādas sēdekļi ir ērti un nodrošina labu sānu atbalstu. Ievērības cienīgas ir tahometra un spidometra kvadrātveida caurules, kā arī četru analogo mērinstrumentu komplekts pārnesumu sviras priekšā. Es jau redzu, ka būs jāpierod pie sliktas redzamības ... uz priekšu. Zemais vējstikls un lielie sānu spoguļi efektīvi ierobežo redzamību. Es nerunāšu par aizmugures skatu, jo tā nav īstā vieta, nepareizs laiks. Kad bija jābrauc prom, atpakaļskata spogulī ieslēdzās miniatūrs melnbalts LCD ekrāns... hmm, ar šo sīkrīku amerikāņi izlutināto eiropiešu sirdis neiekaros, bet atkārtoju - Camaro nav reversais auto !
Pirmie Camaro brauciena kilometri parādīja, ka, neskatoties uz lielo piekares modifikāciju sarakstu un ne tikai, automašīna joprojām ir īsts Muscle Car un joprojām brauc taisnā līnijā labāk nekā līkumos, taču tajā pašā laikā tas ir daudz jautri. Jaudīgs griezes moments, kas pieejams gandrīz visā dzinēja apgriezienu diapazonā, liek aizmirst, ka tas ir mehāniķis, un braukt līdz pusei vienā pārnesumā. Protams, lai salauztu saķeri, ir būtiski jāsamazina (pārvarot otro pārnesumu, kas piedāvā lielu pretestību), par ko dzinējs atmaksās ar lielu rūcienu un uzreiz iemetīs visu baru pieejamo Zirgspēku. strādāt. Pēc sekundes daļas iejaucas vilces kontrole (var atspējot!), Un pamatotos gadījumos ESP (var arī atspējot!). Tas atvēsina sportisko entuziasmu, kas ir labi, jo burtiski 0,001 sekundē var iejaukties vietējā policija (diemžēl tos nevar atslēgt), kas ir slavena ar biļešu izsniegšanu par ātruma pārsniegšanu pat pāris kilometru stundā.
Šķiršanās no Camaro notika tikai vakarā, pirms svinīgajām vakariņām, kas bija veltītas Chevrolet 100. gadadienai. Lai mīkstinātu šķiršanās rūgtumu no leģendas, organizatori pasākuma dalībniekus ar vēsturiskajām Chevrolet automašīnām vadāja pa Luisa Ševrolē dzimtās pilsētas ielām.
elektrizējošais volts
Tikšanās ar Voltu sākās ar... stundu garu lekciju. Atzīšos, ka esmu skeptisks par apmācību nepieciešamību pirms iekāpšanas mašīnā, kurai vajadzētu "tikai" braukt. Taču izrādījās, ka lielākā daļa informācijas tika adresēta medijiem, un topošais klients pirms pirmā brauciena var aprobežoties ar dažiem svarīgākajiem padomiem, un ar to, viņa skatījumā, vajadzētu pietikt.
Man jāatzīst, ka es sajutu elektrisko emociju garšu jau pirms iekāpšanas Voltā. Aizņemts ar fotografēšanu, autostāvvietā iekļuvu pēdējā eksemplārā, un pirms tam nācās piesargāties no klusajiem voltiem, kas pazuda aiz stūra, raidot vien zemu, augstu elektromotoru čīkstoņu.
Akumulators Voltā iztur 80 kilometrus, ar to vajadzētu pietikt 80% Eiropas braucēju. Uzlāde no parastas mājas rozetes aizņem mazāk nekā 4 stundas. Akumulatora uzlādes izmaksas ir aptuveni 9 PLN. Tas ir tikai pārdesmit centi par kilometru! Ja akumulators ir zems, tiek ieslēgts 1,4 litru iekšdedzes dzinējs, ko šeit sauc par ģeneratoru, jo tā vienīgais uzdevums ir uzlādēt akumulatoru. Elektromotora kopējā jaudas rezerve pārsniedz 500 kilometrus. Tas ir tas pats, kas Camaro. Tas ir tikai tas, ka Camaro sadedzina pienācīgus 14 litrus uz 100 km, un volts ir neticami 10 reizes mazāks.
Braucot, būtiskākā atšķirība starp elektromobili un iekšdedzes dzinēju ir tā, ka elektromobiļa griezes moments ir pieejams visā dzinēja apgriezienu diapazonā. Tā nu spiežam gāzi un 370 Nm vienlaicīgi katapultē auto uz priekšu, aizrādot vadītāju ar krāsu maiņu monitoros par tik nesaprātīgu akumulatora izmantošanu un būtiski samazinot attālumu pēc katra šāda sprinta.
Ieņemot vietu iPhone salonā (tā es savienoju viduskonsoles balto krāsu ar virtuālajām pogām, kas darbojas, nospiežot vienu pirkstu), atklāju vēl vienu atšķirību starp elektromobili un iekšdedzes dzinēju. Izrādījās, ka salonā, braucot, jūs pat nedzirdat čīkstēšanu, ko es dzirdēju stāvvietā. Automašīnas iekšienē valda “neērts” klusums, kas nesaskan ar mainīgajām ainavām aiz loga un auto nemitīgo gatavību paātrināties. Lieta tiek glābta, ieslēdzot radio, kas izstaro minimālo trokšņa līmeni, kas nepieciešams normālai labsajūtai automašīnā. Tomēr nākotnes mašīnām ir jāpierod – patiesībā tas jādara pēc iespējas ātrāk, jo šīs mašīnas jau ir klāt.
Apskati – izmēģini – pērc! Chevrolet!
Tāpēc ievērojiet to. Pamēģini. To iegādāties. Tas ir sauklis no 1939. gada Chevrolet reklāmas. Ja uz Chevrolet dzimšanas dienas tortes iekritāt acīs iepriekš minētie ķirši, iespējams, vēlēsities tos izmēģināt un tāpēc tos iegādāties.
Pirms dodaties uz automašīnu izplatītāju, paturiet prātā, ka Volt izpārdošana ir notikums, kas jums būs jāgaida līdz 2013. gadam Polijā. Pēc preses konferences Andžejs Zelaznijs, Chevrolet Poland izpilddirektors, intervijā mums pastāstīja, ka cenšas paātrināt Volt pārdošanas uzsākšanu. Taču pirms tam Polijā jāizbūvē atbilstoša infrastruktūra un jāapmāca dīleri, kas tik tehnoloģiski attīstīta auto gadījumā nav ne lēts, ne vienkāršs, ne ātrs. Chevrolet Polijas filiāle Voltu pagaidām netaisās vērtēt - zināms vien, ka ASV tā cena pārsniedz 40 dolārus, t.i. Polijā pēc muitas un PVN pievienošanas piedāvājums nekļūs par finanšu hitu. Tehnoloģiju pagaidām vajadzētu pietikt.
Ar Camaro situācija ir daudz vienkāršāka. Tiesa, arī to pagaidām nevar iegādāties, taču tas būs pieejams šī gada oktobra vidū – sākotnēji tikai 5 Chevrolet dīleru salonos Polijā. Domāju, ka mums nebūs ilgi jāgaida, līdz pirmie šīs leģendārās automašīnas eksemplāri uz mūsu ceļiem. Papildus izskata burvībai un Muscle Car slavai tās popularitāti nodrošinās arī Coupe versijas cena 199.900 6 PLN ar 432 pakāpju manuālo pārnesumkārbu - tā ir lētākais un skaistāk iepakotas zirgspēki, kas šobrīd tirgū ir pieejami.
Tātad, šodienas sauklis: Eye it-gaidīt viņu- izmēģini - pērc!
