Toyota Carina E - šādas automašīnas vairs netiek ražotas
Ir automašīnas, kas var piedot to īpašnieku nolaidību ekspluatācijā un apkopē. To ietekmē to izgatavošanas kvalitāte, t.i., izmantoto materiālu kvalitāte, montāžas precizitāte, par ražošanas procesu atbildīgā personāla atbilstošā kvalifikācija vai ražošanu reglamentējošie standarti. Toyota Carina E noteikti ir viens no tiem automobiļiem, kuru izturība un darba kvalitāte ir virs vidējās. Iegādājoties labi koptu piemēru no uzticama avota, jaunais īpašnieks jāpasargā no neparedzētiem izdevumiem.
Japānas ražotāja produkti jau daudzus gadus ir baudījuši izcilu reputāciju. Gandrīz visi modeļi tiek uzskatīti par izturīgiem, uzticamiem un bez problēmām darbībā. Tomēr Toyota Carina E, salīdzinot ar citiem Japānas koncerna sasniegumiem, izceļas ar ... leģendāro izturību un uzticamību.
Piedāvātā paaudze debitēja 1992. gadā. Viņš Japānas ražotāja piedāvājumā nomainīja paaudzi, kas ražota kopš 1987. gada. 1993. gadā piedāvājumā parādījās Lean Burn dzinēji - liesam maisījumam (par to tālāk). 1996. gadā modelei tika veikta smalka sejas korekcija. Tajā pašā laikā tika pabeigta piekares konstrukcija, mainīta radiatora režģa forma un tika veikti papildu konstrukcijas pastiprinājumi.
Jauno modeli gaidīja grūts uzdevums, Eiropas tirgū nācās konkurēt ar tādiem pievilcīgiem modeļiem kā VW Passat vai Opel Vectra. Tajā pašā laikā minētie Eiropas ražotāju auto nebija apgrūtināti ar neracionāli augstu nodevu, kas interesantā uzlecošās saules zemes auto pievilcību lika stipri nomākt ar pārmērīgu cenu. Tāpēc japāņu ražotājs nolēma pārcelt ražošanu uz Eiropu.
1993. gadā tika atvērta Toyota Lielbritānijas rūpnīca Bērnastonā un Dīsidā. Pirmā Carina, kas apzīmēta ar Eiropas burtu E, no konveijera noskrēja gada otrajā pusē. Ražošanas pārcelšana uz Eiropu izvērtās īstā veidā. Cena kļuva tik pievilcīga, ka automašīna kļuva ļoti populāra un varēja viegli konkurēt ar Eiropas modeļiem. Īpaši Apvienotās Karalistes tirgū, kur ir daudz Carina E. tālākpārdošanas piedāvājumu.
Kvalitātes bažas saistībā ar automašīnu ražošanas pārcelšanu no Japānas uz Eiropu izrādījās nepamatotas. Carina E pozīcijas uzticamības reitingos apliecina, ka japāņu ražotājam ir izdevies ieviest un ieviest Japānas kvalitātes standartus automašīnu ražošanas procesā un Eiropas valstī.
Sākotnēji Carina E tika piedāvāts divos virsbūves veidos, kā četrdurvju limuzīns un praktisks piecu durvju liftbeks. 1993. gada sākumā piedāvātajām versijām tika pievienota universāla versija, ko japāņu ražotājs nosauca par Sportswagon. Visām trim šķirnēm bija raksturīgi "daudzi līkumi", pateicoties kuriem bija iespējams sasniegt ļoti zemu gaisa pretestības koeficientu Cx = 0,30. Toreiz tas bija apskaužams rezultāts. Taču šie noapaļojumi nozīmēja, ka auto stilistiski neizcēlās no konkurentiem. Daudzi uzskatīja, ka siluets ... bezkrāsains un blāvs.
Mūsdienās Carina E virsbūves līnija izskatās tikpat moderna kā Fiat 126P mazgāšanas poga. Pateicoties daudzajiem izliekumiem, automašīna stilistiski atšķiras no mūsdienu dizaina tendencēm. Līnija, ar kuru tiek novilkta automašīna, nāk no 90. gadu sākuma, un diemžēl to nav iespējams noslēpt. Taču ir tādi, kas iebilst, ka auto bezkrāsainais dizains drīzāk ir priekšrocība nekā trūkums, jo auto noveco lēni. Es domāju, ka šajā ir kaut kas.
Braucot ar automašīnu, jūs varat justies ērti. Krēsli ir ērti, lai gan slikti profilēti. Dinamiski izbraucot līkumus, tie negarantē pareizu sānu atbalstu. Sēdekļa regulēšanas diapazons ir pietiekams. Turklāt vadītāja sēdeklis ir regulējams jostasvietā. Pateicoties tam, pat garš ceļojums nav tik nogurdinošs.
Stūre ir regulējama tikai vertikālā plaknē. Tomēr pietiekami liels sēdekļa regulēšanas diapazons ļauj izvēlēties pareizo pozīciju aiz stūres. Automašīnas salons ir novecojis un reprezentē tipisku japāņu dizaina skolu. Tas ir …. dizaina trūkums. Informācijas panelis ir sāpīgi vienkāršs un lasāms. Tas nekaitētu nedaudz lielākai iztēlei un franču automobiļiem raksturīgajai vēsmai. Visi indikatori un pogas atrodas tur, kur tiem vajadzētu būt. Braukšana ir intuitīva un bez problēmām. Pārnesumu svira ir īsa un labi iederas rokā. Zobratiem, lai gan tie darbojas nevainojami, ir pārāk garš gājiens. Tas ir īpaši pamanāms dinamiskā paātrinājuma laikā, kad atsevišķu pārnesumu pārslēgšana aizņem pārāk ilgu laiku.
Bagāžas nodalījuma kategorijā Carina E apmierinās pat visprasīgāko neapmierināto. Bagāžnieks, atkarībā no tipa, ietilp no 470 litriem (liftback) līdz 545 litriem (sedans). Tā ir taisnība, ka riteņu arkas ir caurstrāvas un bagāžnieks nav ideāls kubisks, taču, ja ir tik daudz vietas, to var izmantot. Tā plašums garantē bezrūpīgu un bezrūpīgu atvaļinājuma paketi četru vai pat piecu cilvēku ģimenei. Asimetriski sadalīto dīvānu iespējams salocīt un palielināt kravas telpu līdz vairāk kā 1 dm200. Iegūtā gludā grīda ir priekšrocība, kas padara pat garu un smagu priekšmetu iesaiņošanu bez problēmām. Negatīvā puse ir augstais iekraušanas slieksnis, kas nozīmē, ka, iesaiņojot smagus priekšmetus, tie ir jāpaceļ ievērojamā augstumā.
Auto ir salīdzinoši neitrāls. Jā, ātros līkumos tam ir neliela tendence izripināt līkuma priekšpusi, taču tas ir raksturīgi visām priekšpiedziņas automašīnām. Turklāt tas var izturēties neprognozējami (izmest atpakaļ), strauji atdalot gāzi uz ātri izieta loka. Tomēr tas notiek tikai tad, ja stūris tiek uzņemts pārāk ātri.
Gandrīz visas automašīnas ir aprīkotas ar ABS. Bremzēšanas ceļš no 100 km/h ir aptuveni 44 m, kas pēc mūsdienu standartiem nav labākais rezultāts.
Runājot par spēka piedziņām, japāņu ražotājs ir nodrošinājis vairākas iespējas, tostarp dīzeļa agregātus. Carina E uzstādītajam bāzes dzinējam ir 1.6 dm3 darba tilpums un vairākas jaudas iespējas (atkarībā no ražošanas datuma un izmantotās tehnoloģijas): no 99 līdz 115 ZS.
Liela otrreizējā tirgū piedāvāto modeļu grupa ir aprīkota ar 2.0 dm3 dzinējiem. Arī šo dzinēju gadījumā ir atšķirības jaudas ziņā, kas svārstās no 126 līdz 175 ZS. Tomēr vispopulārākā ir 133 zirgu šķirne.
Kompromiss starp 1.6 un 2.0 vienībām ir 1.8 dm3 dzinējs, kas tika izlaists 1995. gadā.
Carina E ar šo dzinēju ir 107 ZS jauda. un maksimālais griezes moments 150 Nm. Dzinējs izgatavots pēc 16 vārstu tehnikas. Aprakstītais agregāts ir interesanta alternatīva cilvēkiem, kuri meklē dinamisku, veiklu un tajā pašā laikā ekonomisku auto. Atšķirībā no 2.0 vienības, tas sadedzina ievērojami mazāk degvielas, kas kļūst arvien dārgāka. Tomēr, salīdzinot ar 1.6 vienību, tam ir labāka manevrētspēja un salīdzināms degvielas patēriņš.
Vienībai 1.8 ir labvēlīga griezes momenta līkne. Maksimālā vērtība sasniegta 2,8 tūkst. līmenī. apgr./min, kas, ņemot vērā, ir lieliska vērtība
16 vārstu dzinēja tehnoloģija. Pateicoties tam, automašīna efektīvi paātrina no 2,5 tūkstošiem apgr./min
1.8 vienība paātrinās no 100 līdz 11 km/h nedaudz vairāk kā 190 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir XNUMX km/h.
Iekārtā, kas apzīmēta ar simbolu 7A-FE, japāņu ražotājs izmantoja inovatīvu risinājumu ar nosaukumu Lean Burn. Šīs tehnoloģijas ieviešanas elementāra priekšrocība ir liesa degvielas-gaisa maisījuma izmantošana dzinējā. Normālos apstākļos gaisa devas attiecība pret degvielas devu cilindros ir 14,7:1. Taču Lean Burn tehnoloģijā gaisa īpatsvars maisījumā ir lielāks nekā tradicionālajā dzinējā (attiecība 22:1). Tas ļauj ievērojami ietaupīt dozatoru.
Lai pilnībā izmantotu Toyota izmantotās tehnoloģijas, pievērsiet uzmanību ekonomaizera LED, kas atrodas starp indikatoriem uz paneļa. Tas iedegas zaļā krāsā, kad dzinējs darbojas liesā stāvoklī. Tomēr, pilnībā izmantojot dzinēja iespējas, vadības dators pārslēdz ierīci uz normālu darbību. Tad automašīnas dinamika ir ievērojami
palielinās - līdz ar degvielas patēriņu.
Tomēr pat ar dinamisku braukšanu vidējais degvielas patēriņš ir aptuveni 7,5 litri uz katriem 100 nobrauktiem kilometriem. Ņemot vērā automašīnas jaudu, izmērus un svaru, tā ir pieņemama vērtība. Turklāt konkurenti šajā klasē deg daudz vairāk, piemēram, Honda Accord vai Ford Mondeo.
Dzinēju problēma, kas izgatavota, izmantojot Lean Burn tehnoloģiju, ir lambda zondes izturība. Liess degvielas/gaisa maisījums nozīmē, ka šī sastāvdaļa ir jāmaina biežāk. Un cena nav no zemākajām. Turklāt ir grūti atrast labu un piemērotu nomaiņu, kas liek Carina E īpašniekam iegādāties oriģinālo daļu par cenu, kas pārsniedz 1 PLN. Ar automašīnas izmaksām 500 tūkstošu PLN līmenī cena noteikti ir pārāk augsta.
Tomēr tas ir lielākais un vienīgais dzinēja trūkums. Pārējā ierīce ir pelnījusi uzslavu. Tas nodrošina labu dinamiku, ir ekonomisks un nerada problēmas ekspluatācijā. Būtībā dzinēja apkope ir saistīta ar šķidrumu, filtru un zobsiksnu nomaiņu (ik pēc 90 km). Pareizi apstrādāts dzinējs nobrauc attālumu bez problēmām
400-500 tūkstoši km.
Gadījumos, kad nobraukums pārsniedz 200 tūkstošus km, pārbaudiet eļļas stāvokli.
Carina E gadījumā ir grūti runāt par biežākajiem darbības traucējumiem. Automašīnas atsevišķu elementu kvalitāte ir visaugstākajā līmenī un principā ekspluatācijas apstākļiem ir izšķiroša ietekme uz atsevišķu elementu izturību.
Biežākie (kas gan nenozīmē, ka bieži!) fiksētie darbības traucējumi ir jau pieminētā lambda zonde Lean Burn dzinējos, dažkārt sabojājas ABS sensors, sabojājas slēdzenes un elektriskie logi, izdeg lukturu spuldzes. Ir problēmas ar dzesēšanas sistēmu (noplūdes), stūres mehānisma rotaļas un bremžu šļūteņu nodilums. Stabilizatoru saites ir piekares elementi, kas arī diezgan bieži ir jāmaina. Taču šo elementu būtiski ietekmē Polijas ceļu kvalitāte.
Labākais automašīnas kvalitātes rādītājs ir tās lietotāji. Carina paaudze, kas no 1992. līdz 1998. gadam apzīmēta ar E simbolu, ir ļoti labi novērtēta. Par to liecina ne tikai uzticamības statistika, bet arī lietoto automašīnu cenas otrreizējā tirgū. Cilvēki, kuriem ir Karīna, reti vēlas no viņas atbrīvoties. Šis ir auto, kas nerada ekspluatācijas problēmas, kas ļauj aizmirst par vietējo darbnīcu darba laiku.
Lietotāji to novērtē galvenokārt tā uzticamības un plašuma dēļ. Ietilpīgais bagāžnieks ļauj ērti iepakot ceļojumam. Ekonomiskie 1.6 un 1.8 dzinēji ļauj baudīt salīdzinoši lētu darbību un nodrošināt labu veiktspēju. Opcija 2.0 garantē ļoti labu veiktspēju, taču vairs nav tik ekonomiska.
Fotoatt. www.autotypes.com
