Bremžu sistēmu veidi: trumuļa un disku bremžu darbības princips

Bremžu sistēma ir paredzēta, lai kontrolētu automašīnas ātrumu, apturētu to un ilgstoši noturētu to vietā, izmantojot bremzēšanas spēku starp riteni un ceļu. Bremzēšanas spēku var radīt riteņu bremzes, transportlīdzekļa dzinējs (ko sauc par dzinēja bremzēšanu), hidrauliskais vai elektriskais palēninātājs transmisijā.

Lai īstenotu šīs funkcijas, automašīnai ir uzstādītas šāda veida bremžu sistēmas:

• Darba bremžu sistēma. Nodrošina kontrolētu ātruma samazināšanu un transportlīdzekļa apstāšanos.
• Rezerves bremžu sistēma. Izmanto darba sistēmas atteices un nepareizas darbības gadījumā. Tā veic līdzīgas funkcijas kā darba sistēma. Rezerves bremžu sistēmu var realizēt kā īpašu autonomu sistēmu vai kā daļu no darba bremžu sistēmas (viena no bremžu piedziņas ķēdēm).
• Stāvbremžu sistēma. Paredzēts, lai auto ilgstoši noturētu vietā.

Bremžu sistēma ir vissvarīgākais līdzeklis, kas nodrošina automašīnas aktīvo drošību. Uz vieglajām automašīnām un vairākām kravas automašīnām tiek izmantotas dažādas ierīces un sistēmas, lai palielinātu bremžu sistēmas efektivitāti un bremzēšanas stabilitāti.

Kā darbojas bremžu sistēma

Nospiežot bremžu pedāli, slodze tiek pārnesta uz pastiprinātāju, kas rada papildu spēku galvenajam bremžu cilindram. Bremžu galvenā cilindra virzulis sūknē šķidrumu caur caurulēm uz riteņu cilindriem. Tas palielina šķidruma spiedienu bremžu izpildmehānismā. Riteņu cilindru virzuļi pārvieto bremžu klučus uz diskiem (bungām).

Turpmāks spiediens uz pedāli palielina šķidruma spiedienu un tiek aktivizētas bremzes, kas palēnina riteņu griešanos un bremzēšanas spēku parādīšanos riepu saskares vietā ar ceļu. Jo lielāks spēks tiek pielikts bremžu pedālim, jo ​​ātrāk un efektīvāk tiek bremzēti riteņi. Šķidruma spiediens bremzēšanas laikā var sasniegt 10-15 MPa.

Bremzēšanas beigās (atlaižot bremžu pedāli) pedālis atgriešanās atsperes ietekmē pārvietojas sākotnējā stāvoklī. Galvenā bremžu cilindra virzulis pārvietojas sākotnējā stāvoklī. Atsperu elementi pārvieto paliktņus prom no diskiem (bungām). Bremžu šķidrums no riteņu cilindriem caur cauruļvadiem tiek iespiests galvenajā bremžu cilindrā. Spiediens sistēmā samazinās.

Bremžu sistēmu veidi

Bremžu sistēma apvieno bremžu mehānismu un bremžu piedziņu. Bremžu mehānisms ir paredzēts, lai radītu bremzēšanas momentu, kas nepieciešams, lai palēninātu un apturētu automašīnu. Berzes bremžu mehānismi tiek uzstādīti automašīnām, kuru darbība balstās uz berzes spēku izmantošanu. Darba sistēmas bremžu mehānismi ir uzstādīti tieši ritenī. Stāvbremze var atrasties aiz pārnesumkārbas vai sadales kārbas.

Atkarībā no berzes daļas konstrukcijas ir bungas un disks bremžu mehānismi.

Bremžu mehānisms sastāv no rotējošas un fiksētas daļas. Kā rotējoša daļa bungu mehānisms tiek izmantots bremžu trumulis, fiksēta daļa - bremžu kluči vai lentes.

rotējošā daļa diska mehānisms attēlots ar bremžu disku, fiksēts - ar bremžu klučiem. Mūsdienu vieglo automašīnu priekšējās un aizmugurējās ass parasti ir uzstādītas disku bremzes.

Kā darbojas bungu bremzes

Trumuļa bremžu galvenās iekšējās daļas ir:

1. Bremžu trumulis. Elements, kas izgatavots no augstas stiprības čuguna sakausējumiem. Tas ir uzstādīts uz rumbas vai atbalsta vārpstas un kalpo ne tikai kā galvenā kontakta daļa, kas tieši mijiedarbojas ar spilventiņiem, bet arī kā korpuss, kurā ir uzstādītas visas pārējās daļas. Bremžu trumuļa iekšējā daļa ir noslīpēta, lai nodrošinātu maksimālu bremzēšanas efektivitāti.
2. Spilventiņi. Atšķirībā no disku bremžu klučiem, trumuļa bremžu kluči ir pusapaļas formas. To ārējai daļai ir īpašs azbesta pārklājums. Ja bremžu kluči ir uzstādīti uz pāris aizmugurējiem riteņiem, tad viens no tiem ir savienots arī ar stāvbremzes sviru.
3. Spriegojuma atsperes. Šie elementi ir piestiprināti pie paliktņu augšējās un apakšējās daļas, neļaujot tiem brīvgaitā kustēties dažādos virzienos.
4. Bremžu cilindri. Šis ir īpašs čuguna korpuss, kura abās pusēs ir uzstādīti darba virzuļi. Tos aktivizē hidrauliskais spiediens, kas rodas, vadītājam nospiežot bremžu pedāli. Papildu virzuļu daļas ir gumijas blīves un vārsts, lai noņemtu ķēdē iesprostoto gaisu.
5. Aizsargdisks. Detaļa ir uz rumbas uzstādīts elements, kuram ir piestiprināti bremžu cilindri un kluči. To stiprināšana tiek veikta, izmantojot īpašas skavas.
6. Pašvirziena mehānisms. Mehānisma pamatā ir īpašs ķīlis, kas padziļinās, jo bremžu kluči ir nodiluši. Tās mērķis ir nodrošināt pastāvīgu spilventiņu piespiešanu pie trumuļa virsmas neatkarīgi no to darba virsmu nodiluma.

**Mūsu uzskaitītās sastāvdaļas ir vispārpieņemtas. Tos izmanto lielākā daļa lielāko ražotāju. Ir vairākas detaļas, kuras daži uzņēmumi uzstāda privāti. Tādi, piemēram, ir paliktņu atnešanas mehānisms, visādi starplikas utt.

Kā tas darbojas: vadītājs, ja nepieciešams, nospiež pedāli, radot paaugstinātu spiedienu bremžu ķēdē. Hidraulika spiež uz galvenā cilindra virzuļiem, kas iedarbina bremžu klučus. Tie "atšķiras" uz sāniem, izstiepjot sakabes atsperes, un sasniedz mijiedarbības punktus ar cilindra darba virsmu. Sakarā ar berzi, kas šajā gadījumā rodas, riteņu griešanās ātrums samazinās, un automašīna palēninās. Vispārīgais trumuļa bremžu darbības algoritms izskatās tieši šādi. Sistēmām ar vienu virzuli un diviem nav būtisku atšķirību.

Bungu bremžu priekšrocības un trūkumi

Vidū priekšrocības Bumbuļu sistēmu var atšķirt ar dizaina vienkāršību, lielu saskares laukumu starp klučiem un cilindru, zemām izmaksām, salīdzinoši zemu siltuma veidošanos un iespēju izmantot lētu bremžu šķidrumu ar zemu viršanas temperatūru. Tāpat starp pozitīvajiem aspektiem ir slēgts dizains, kas aizsargā mehānismu no ūdens un netīrumiem.

Trumuļa bremžu trūkumi:

• lēna reakcija;
• veiktspējas nestabilitāte;
• slikta ventilācija;
• sistēma darbojas, lai pārtrauktu, kas ierobežo pieļaujamo spilventiņu spiediena spēku uz cilindra sienām;
• ar biežu bremzēšanu un lielu slodzi ir iespējama trumuļa deformācija spēcīgas sildīšanas dēļ.

Mūsdienu automašīnās trumuļa bremzes tiek izmantotas arvien retāk. Būtībā tie tiek likti uz aizmugurējiem riteņiem budžeta modeļos. Šajā gadījumā tos izmanto arī stāvbremžu ieviešanai.

Tajā pašā laikā, palielinot trumuļa izmēru, ir iespējams panākt bremžu sistēmas jaudas palielināšanos. Tas noveda pie trumuļu bremžu plašas izmantošanas kravas automašīnās un autobusos.

Kā darbojas disku bremzes

Disku bremžu mehānisms sastāv no rotējoša bremžu diska, diviem fiksētiem klučiem, kas uzstādīti suporta iekšpusē abās pusēs.

Šajā sistēmā uz suporta uzstādītie kluči no abām pusēm tiek piespiesti bremžu diska plaknēm, kas ir pieskrūvēts pie riteņa rumbas un griežas kopā ar to. Metāla bremžu klučiem ir berzes uzlikas.

Suports ir korpuss, kas izgatavots no čuguna vai alumīnija kronšteina formā. Tā iekšpusē ir bremžu cilindrs ar virzuli, kas bremzēšanas laikā piespiež klučus pret disku.

Kronšteins (suports) var būt peldošs vai fiksēts. Peldošais kronšteins var pārvietoties pa vadotnēm. Viņai ir viens virzulis. Fiksētas konstrukcijas suportam ir divi virzuļi, pa vienam katrā diska pusē. Šāds mehānisms spēj spēcīgāk nospiest klučus pret bremžu disku un tiek izmantots galvenokārt jaudīgajos modeļos.

Bremžu diski ir izgatavoti no čuguna, tērauda, ​​oglekļa un keramikas. Čuguna diski ir lēti, tiem ir labas berzes īpašības un diezgan augsta nodilumizturība. Tāpēc tos visbiežāk izmanto.

Nerūsējošais tērauds labāk panes temperatūras izmaiņas, bet tā berzes īpašības ir sliktākas.

Vieglajiem oglekļa diskiem ir augsts berzes koeficients un lieliska karstumizturība. Bet tiem ir nepieciešama iepriekšēja uzsildīšana, un to izmaksas ir pārāk augstas. Oglekļa bremžu disku darbības joma ir sporta automašīnas.

Keramika berzes koeficienta ziņā ir zemāka par oglekļa šķiedru, taču tā labi darbojas augstā temperatūrā, tai ir ievērojama izturība un nodilumizturība pie maza svara. Galvenais šādu disku trūkums ir augstās izmaksas.

Disku bremžu priekšrocības un trūkumi

Disku bremžu priekšrocības:

• mazāks svars salīdzinājumā ar bungu sistēmu;
• diagnostikas un apkopes vienkāršība;
• labāka dzesēšana atvērtā dizaina dēļ;
• stabila darbība plašā temperatūras diapazonā.

Disku bremžu trūkumi:

• ievērojama siltuma izkliede;
• nepieciešamība pēc papildu pastiprinātājiem ierobežotā kontakta laukuma dēļ starp spilventiņiem un disku;
• salīdzinoši ātrs spilventiņu nodilums;
• izmaksas ir augstākas nekā bungu sistēmas izmaksas.