Sajūgu savienojumu veidi
saturs
Sakabe ir īpaša ierīce (transportlīdzekļa elements), kas savieno vārpstu galus un uz tiem esošās kustīgās daļas. Šāda savienojuma būtība ir mehāniskās enerģijas pārnešana, nezaudējot tās lielumu. Tajā pašā laikā, atkarībā no mērķa un konstrukcijas, savienojumi var savienot arī divas vārpstas, kas atrodas tuvu viena otrai.
Sakabes savienojumu lomu automašīnas darbībā diez vai var pārvērtēt: tie ir paredzēti, lai noņemtu lielas slodzes no mehānismiem, pielāgotu vārpstu gaitu, nodrošinātu vārpstu atdalīšanu un savienošanu ekspluatācijas laikā utt.
Sakabes klasifikācija
Autorūpniecībā populārākie sakabes veidi mūsdienās ir standartizēti, tomēr ir virkne ierīču, kuras tiks izgatavotas pēc individuāliem mērījumiem katrai konkrētai markas automašīnai. Ņemot vērā sajūga galveno mērķi (griezes momenta pārvade, nemainot tā vērtību), ir vairāki galvenie ierīču veidi:
- pēc vadāmības principa - nepārvaldīts (pastāvīgs, statisks) un pašpārvaldīts (automātisks);
- pēc grupām un atšķirīgām funkcijām automašīnā - stingras (tie ietver uzmavu, atloku un garenvirzienā uztītu savienojumus);
- lai regulētu savienojuma leņķi starp divām koaksiālajām vārpstām, tiek izmantoti šarnīrveida savienojumi (to galvenie veidi ir zobrats un ķēde);
- atbilstoši slodžu kompensācijas iespējām braucot (izmantojot zvaigžņu mehānismu, uzmavu-pirkstu un elementus ar čaulu);
- pēc divu vārpstu savienojuma / atdalīšanas veida (izciļņa, izciļņa disks, berzes un centrbēdzes);
- pilnībā automātiska, tas ir, kontrolēta neatkarīgi no vadītāja darbībām (pārbraukšana, centrbēdzes un drošības);
- par dinamisko spēku (elektromagnētisko un vienkārši magnētisko) izmantošanu.
Katras preces apraksts
Lai detalizētāk apskatītu katra savienojuma savienojuma funkcijas un struktūru, tiek piedāvāts šāds apraksts.
Nepārvaldīts
Tos raksturo statiskais stāvoklis un vienkāršs dizains. Dažādus iestatījumus un regulējumus savā darbā iespējams veikt tikai specializētā autoservisā ar pilnīgu dzinēja apturēšanu.
Žalūzijas savienojums ir pilnīgi statisks un skaidri fiksēts savienojums starp vārpstām. Šāda veida sakabes uzstādīšanai nepieciešama īpaši precīza centrēšana, jo, ja tiek pieļauta vismaz viena neliela kļūda, vārpstu darbība tiks traucēta vai principā neiespējama.
Uzmavas tipa savienojumi tiek uzskatīti par vienkāršāko no visu veidu žalūziju savienojumiem. Šo elementu veido bukse, kas aprīkota ar tapām. Uzmavu savienojumu izmantošana ir pilnībā attaisnojusies transportlīdzekļiem, kuru darbība nav saistīta ar lielu slodzi (pilsētas tipa sedani). Tradicionāli aklo uzmavu savienojumi tiek uzstādīti uz vārpstām ar mazu diametru - ne vairāk kā 70 mm.
Atloka sakabe mūsdienās tiek uzskatīta par vienu no visizplatītākajiem savienojošajiem elementiem visu veidu automašīnās. Tas sastāv no divām vienāda izmēra sakabes pusēm, kuras ir pieskrūvētas viena pie otras.
Šāda veida sakabe ir paredzēta divu vārpstu savienošanai ar šķērsgriezumu 200 mm. Mazā izmēra un vienkāršotā dizaina dēļ atloku savienojumi ļauj tos izmantot gan budžeta automašīnām, gan luksusa automašīnām.
Sajūgu kompensējošā versija (stingrā sakabe) ir paredzēta visu veidu vārpstas izmitināšanas vietu izlīdzināšanai. Neatkarīgi no tā, pa kuru asi kustas vārpsta, tiks izlīdzināti visi transportlīdzekļa uzstādīšanas vai braukšanas trūkumi. Pateicoties kompensācijas sajūgu darbam, tiek samazināta slodze gan uz pašām vārpstām, gan uz aksiālajiem gultņiem, kas nodrošina ilgu mehānismu un transportlīdzekļa kalpošanas laiku.
Galvenais trūkums šāda veida sajūga darbībā ir tas, ka nav elementa, kas mazinātu triecienus uz ceļa.
Izciļņa diska sajūgam ir šāda struktūra: tajā ir divi pussavienojumi un viens savienojošais disks, kas atrodas starp tiem. Veicot savu darbu, disks pārvietojas pa caurumiem, kas izgriezti sakabes pusēs, un tādējādi veic koaksiālo vārpstu darbības regulējumus. Protams, disku berzi pavadīs straujš nodilums. Tāpēc ir nepieciešama plānota sakabes virsmu eļļošana un maigs, neagresīvs braukšanas stils. Turklāt, lai pagarinātu Cam-disku sajūgu kalpošanas laiku, mūsdienās tiek izgatavoti no visizturīgākajiem tērauda sakausējumiem.
Zobrata sakabes struktūru nosaka divas sakabes pusītes, kuru virsmā ir speciāli zobi. Turklāt sakabes pusītes ir papildus aprīkotas ar klipsi ar iekšējiem zobiem. Tādējādi zobratu sakabe var pārraidīt griezes momentu uz vairākiem darba zobiem vienlaikus, kas arī nodrošina lielāku slodzes nestspēju. Pateicoties savai struktūrai, šai sakabei ir ļoti mazi izmēri, kas padara to pieprasītu visu veidu automašīnās.
Zobratu savienojumu elementi ir izgatavoti no tērauda, kas piesātināts ar oglekli. Pirms uzstādīšanas elementiem jāveic termiskā apstrāde.
Kompensējošās elastīgās sakabes, atšķirībā no kompensējošām cietajām sakabēm, ne tikai koriģē vārpstu izlīdzināšanu, bet arī samazina slodzes spēku, kas parādās, pārslēdzot pārnesumus.
Uzmavas un tapas savienojums sastāv no divām savienojuma pusēm, kuras ir savienotas ar pirkstiem. Pirkstu galos tiek likti plastmasas uzgaļi, lai samazinātu slodzes spēku un mīkstinātu to. Tajā pašā laikā pašu uzgaļu (vai bukses) biezums ir salīdzinoši mazs, un tāpēc arī atsperes efekts nav liels.
Šīs sakabes ierīces plaši izmanto elektrisko piedziņas bloku kompleksos.
Sajūga ar čūskas atsperēm izmantošana nozīmē liela griezes momenta pārraidi. Strukturāli tās ir divas sakabes pusītes, kas aprīkotas ar unikālas formas zobiem. Starp sakabes pusēm ir atsperes čūskas formā. Šajā gadījumā sajūgs ir uzstādīts kausā, kas, pirmkārt, ietaupa katras atsperes darba vietu un, otrkārt, veic smērvielas padeves funkciju mehānisma elementiem.
Sajūga ražošana ir dārgāka, taču tā ilgmūžīgā veiktspēja padara šāda veida mehānismu piemērotu premium klases automašīnām.
Pārvaldīts
Galvenā atšķirība no nekontrolējamām ir tā, ka ir iespējams aizvērt un atvērt koaksiālās vārpstas, neapturot piedziņas bloka darbību. Šī iemesla dēļ vadāmiem sakabes veidiem ir nepieciešama ļoti rūpīga pieeja to uzstādīšanai un vārpstu izvietojumu izlīdzināšanai.
Izciļņa sajūgs sastāv no diviem pussavienojumiem, kas saskaras viens ar otru ar īpašiem izvirzījumiem - izciļņiem. Šādu savienojumu darbības princips ir tāds, ka, ieslēdzot, viens pussavienojums ar saviem izvirzījumiem stingri iekļūst otras dobumos. Tādējādi tiek panākts uzticams savienojums starp tiem.
Izciļņa sajūga darbību pavada paaugstināts troksnis un pat trieciens, tāpēc dizainā ir ierasts izmantot sinhronizatorus. Sakarā ar uzņēmību pret strauju nodilumu, pašas sakabes puses un to izciļņi ir izgatavoti no izturīga tērauda un pēc tam rūdīti.
Berzes savienojumi darbojas pēc griezes momenta pārnešanas principa, pateicoties spēkam, kas rodas no berzes starp elementu virsmām. Pašā darba darbības sākumā starp sakabes pusēm notiek slīdēšana, tas ir, tiek nodrošināta vienmērīga ierīces ieslēgšanās. Berze berzes sajūgos tiek panākta, saskaroties vairākiem disku pāriem, kas atrodas starp diviem vienāda izmēra pussavienojumiem.
pašpārvaldīts
Šis ir automātiskās sakabes veids, kas mašīnā vienlaikus veic vairākus uzdevumus. Pirmkārt, tas ierobežo slodžu lielumu. Otrkārt, tas nodod slodzi tikai stingri noteiktā virzienā. Treškārt, tie ieslēdzas vai izslēdzas ar noteiktu ātrumu.
Bieži lietots pašvadāmā sajūga veids tiek uzskatīts par drošības sajūgu. Tas tiek iekļauts darbā brīdī, kad slodzes sāk pārsniegt kādu mašīnas ražotāja noteikto vērtību.
Centrbēdzes tipa sajūgi ir uzstādīti transportlīdzekļiem, lai nodrošinātu mīkstas palaišanas iespējas. Tas ļauj dzinējspēkam ātrāk attīstīt maksimālo ātrumu.
Bet sajūgi, kas darbojas, gluži pretēji, pārnes griezes momentu tikai vienā noteiktā virzienā. Tas ļauj palielināt automašīnas ātrumu un optimizēt tās sistēmu darbību.
Galvenie mūsdienās izmantotie sakabes veidi
Haldex sakabe ir diezgan populāra automobiļu tirgū. Pirmā šī sajūga paaudze visu riteņu piedziņas automašīnām tika izlaista jau 1998. gadā. Riteņa izslīdēšanas brīdī sajūgs bija bloķēts tikai uz priekšējās piedziņas ass. Tieši šī iemesla dēļ Haldex tajā laikā saņēma daudz negatīvu atsauksmju, jo šī sajūga darbība neļāva maigi kontrolēt automašīnu dreifēšanas vai slīdēšanas laikā.
Kopš 2002. gada tiek izlaists uzlabots otrās paaudzes Haldex modelis, kopš 2004. gada - trešais, kopš 2007. gada - ceturtais, bet kopš 2012. gada pēdējā, piektā paaudze. Līdz šim Haldex sakabi var uzstādīt gan uz priekšējās ass, gan uz aizmugures. Automašīnas vadīšana ir kļuvusi daudz ērtāka, pateicoties gan sajūga dizaina iezīmēm, gan tādiem inovatīviem uzlabojumiem kā pastāvīgi strādājošs sūknis vai sajūgs, ko vada hidraulika vai elektrība.
Šāda veida sakabes tiek aktīvi izmantotas Volkswagen automašīnās.
Tomēr Torsen sajūgi tiek uzskatīti par izplatītākiem (uzstādīti Skoda, Volvo, Kia un citiem). Šo sajūgu amerikāņu inženieri izstrādāja īpaši ierobežotas slīdes diferenciāļa ierīcēm. Torsena darbības veids ir ļoti vienkāršs: tas neizlīdzina griezes momenta padevi slīdošajiem riteņiem, bet vienkārši novirza mehānisko enerģiju uz riteni, kuram ir uzticamāka saķere ar ceļa virsmu.
Diferenciāļa ierīču ar Torsen sajūgu priekšrocība ir to zemās izmaksas un tūlītēja reakcija uz jebkādām izmaiņām riteņu darbībā braukšanas laikā. Sakabe ir vairākkārt pilnveidota, un šodien to var uzskatīt par populārāko mūsdienu automobiļu rūpniecībā.
Sajūgu uzturēšana
Tāpat kā jebkurai citai transportlīdzekļa vienībai vai mehānismam, arī sakabes ierīcēm ir nepieciešama kvalitatīva apkope. Favorit Motors uzņēmumu grupas speciālisti koriģēs jebkura veida sakabes darbību vai nomainīs kādu no to sastāvdaļām.
