Video pārbaude: Piaggio MP3 LT 400 ti
Pēc likuma tas ir krusts. Lai gan slovēņi pēdējos gados dzīvo plašā kopējā Eiropas valstī, visas priekšrocības, ko bauda mūsu progresīvākie “līdzpilsoņi”, vēl nav mūs sasnieguši. Tāpēc pirms Milānas autoizstādes es ar mistikas palīdzību varēju tikai iedomāties, ka maxi motorollers kādreiz drīkstēs braukt pa mūsu ceļiem tikai ar eksāmenu B kategorijas automašīnai. Nekļūdieties, tā nebija mūsu bailīgie biedri, kas mums to padarīja iespējamu, iemesls ir daudz vienkāršāks.
Pētot Eiropas tirgus, Piaggio atklāja, ka daudzi cilvēki vēlētos, lai viņu garāžā būtu motorollers ar masku, bet diemžēl viņiem nav atļauts to vadīt bez pienācīgas vadītāja apliecības. To, kam ir šāda atļauja, ir nepamatoti mazāk, un tikai neliela daļa no viņiem pērk preces no sava piedāvājuma. Tāpēc viņi rūpīgi izpētīja lielāko daļu Eiropas noteikumu un likumu un ātri atklāja, ka viņu piedāvājumā patiešām ir produkts, kas vajadzīgs daudziem cilvēkiem, taču tas ir nedaudz jāmaina.
Tā rezultātā priekšējais sliežu ceļš tika palielināts par pieciem centimetriem jau satvertajam MP3 modelim, kas tādēļ pārcēlās no vienceļu klases uz divu celiņu klasi. Viņi arī palielināja attālumu starp virzienrādītājiem un pievienoja bremžu pedāli, kas vienlaikus bremzē visus trīs riteņus. Kopumā, lai vadītu MP3 LT, pietiek ar B kategorijas eksāmenu.
MP3 noteikti ir neparasts motorollers, kas ar savu izskatu aizēno vēl prestižākas un dārgākas automašīnas. Visi skatās uz viņu, sievietes, vīrieši, jaunieši, pensionāri, policisti, pat mūsu rajona šnaucera skorbuts, kurš ir slims un dzenā visu, kas brauc uz diviem riteņiem, sākumā viņš nezināja, vai uz viņu riet vai aizbēgt izbrīnā. No sāniem un aizmugures šis motorollers joprojām darbojas nedaudz ikdienišķi, taču, skatoties no priekšpuses, tas darbojas diezgan neparastā veidā ar slīpiem riteņiem un plašu priekšpusi.
Priekšējo riteņu slīpums ir saistīts ar priekšējās ass konstrukciju, kas būtībā nedaudz atdarina automašīnu, bet, gluži pretēji, pieļauj paralēlu riteņu slīpumu un tādējādi saglabā parastā motorollera vai motocikla braukšanas kvalitāti. Patiešām, MP3 brauc tieši tāpat kā klasiskais motorollers, tikai pateicoties trešajam ritenim tas nodrošina vadītājam labāku saķeri un līdz ar to lielāku drošību.
Paralēliogrammas formas priekšējā ass ļauj droši un ļoti dziļi noliekties pagriezienos. Mēs neapgalvojam, ka daži klasiski motorolleri to nevarētu izdarīt, taču esam pārliecināti, ka jūs tik drosmīgi un bezrūpīgi ar viņiem nebrauksit. Uz aukstā ziemas ietves ar MP3 centrālo statīvu viegli saskrāpējām grīdu, un aizmugurējā riteņa nolaišana sagādāja patiesu prieku, pateicoties priekšējo riteņu izcilajai saķerei. Tomēr šis pārspīlētais tricikls var būt arī nepatīkams pārsteigums. Kad spiediens uz centrālo statīvu ir pārāk liels, viss norit gludi, tāpēc uzmanīgi spēlējieties ar to.
Runājot par ceļa turēšanu un drošības sajūtu, MP3 noteikti ir papildu motorollers, taču joprojām nav ideāls. Ātros, garos līkumos (virs 110 km / h) priekšējais gals kļūst nemierīgs un sāk dejot, bet tajā pašā laikā paliek stabils un uzticami izpilda vadītāja komandas.
Vadītājs ātri pierod pie šīs sajūtas, bet arī ātri saprot, ka ieteicams izvairīties no lielām bedrēm uz ceļa lielā lokā. Tikai 85 milimetri priekšējās piekares gājiena nav pietiekami, lai droši vadītu MP3 caur lielām ceļa bedrēm.
Ar tik uzticamu un drošu šasijas konstrukciju ir ļoti svarīgi, lai braukšanas prieku nesabojātu sliktā motora darbība. Pašu vienība ar 400 kubikmetru tilpumu ar 34 "zirgiem" ir ideāli piemērota ļoti noslogotai braukšanai pilsētā un dinamiskai kustībai pa atklātiem ceļiem.
Viena cilindra dzinējs, ko Piaggio grupa plaši izmanto arī citos modeļos, ir labākais šajā modelī. Koncernam ir vēl jaudīgāks puslitra dzinējs, kas paredzēts tikpat konstruētam un nedaudz prestižākam trīsriteņu velosipēdam Gilera Fuoco.
Jaudīgākais MP3 ir ideāls kompromiss starp dzinēja veiktspēju un degvielas patēriņu, kas mūsu testā svārstījās no 4 līdz 8 litriem uz 5 kilometriem. Tomēr ne tikai motors liek šim motorolleram lēkāt. Arī Variomatic transmisija paveic lielisku darbu. Tas vienmērīgi un atsaucīgi pārnes dzinēja jaudu un griezes momentu uz aizmugurējo riteni, tāpēc droseles pievienošana un noņemšana līkumos ir droša rīcība.
Arī bremzēšanas rādītāji ir virs vidējā. Trīs bremžu diski spēj nodrošināt ārkārtēju palēninājumu. Priekšējās un aizmugurējās bremzes principā darbojas atsevišķi viena no otras, un, izmantojot kāju bremzi, kas arī kontrolē bremžu sviru darbību uz stūres, bremzēšanas spēks tiek pārnests uz visiem trim riteņiem vienlaicīgi.
Standarta ir arī stāvbremze, taču drošības apsvērumu dēļ to nevar atlaist, nepieskaroties elektriskajai slēdzenei. Elektriskā slēdzene kontrolē arī sēdekļa un aizmugurējā bagāžnieka vāka pacelšanu, un atslēgas atrodas tikai uz aizdedzes atslēgas, kas ir nedaudz kaitinoši, jo to nevar atslēgt, kamēr dzinējs darbojas.
Arī zem sēdekļa un bagāžniekā ir pietiekami daudz vietas, lai novietotu divas ķiveres un citas ikdienas lietas. Runājot par ergonomiku, vienīgā piebilde ir ērta glabāšanas nodalījuma trūkums vadītāja priekšā.
Kopumā MP3 ir labi aprīkots skrejritenis ar efektīvu vēja aizsardzību, centrālo statīvu, tahometru, lietus pārsegu uz sēdekļa un citiem noderīgiem elementiem. Sākumā mums patika arī āra temperatūras sensors, bet laika gaitā atklājām, ka tas ir dažus grādus uz dienvidiem, jo rādīja par dažiem grādiem vairāk.
Lai atvieglotu ikdienas lietošanu, papildus standarta aprīkojumam varat iegādāties arī oriģinālus piederumus. Augsts vējstikls un apsildāms ceļa spilventiņš pasargā vadītāju no elementiem, turklāt piederumu sarakstā ir arī signalizācija un navigācijas sistēma.
Pirms beigām atliek tikai atbildēt uz jautājumu, vai MP3 tiešām kādu var kontrolēt. Būtībā jā, bet ir nepieciešamas pamatzināšanas par motociklu braukšanas tehniku un zināma prakse.
Kā ar cenu? Gandrīz septiņi tūkstoši ir liela nauda, taču noteikti daudz mazāka par mazo pilsētas automašīnu izmaksām diviem. Jebkurā gadījumā par cenu nav jāstrīdas, jo pagaidām līdzīgu preci nevar nopirkt, izņemot Piaggio.
Seju pret seju. ...
Matevj Hribar: Motociklista drauga, kurš redzēja testa MP3, atbilde bija: “Oho, tas ir neglīts, bet tomēr dārgs, tas nav motocikls. . Tu man neliec pirkt šo radījumu! "Man ir taisnība: MP3 ir patiešām neparasti (es atstāšu jums iespēju interpretēt šo īpašības vārdu pozitīvi vai nievājoši), tā ir taisnība, ka tas ir dārgi."
Bet esi piesardzīgs! Pagājušajā vasarā es biju Parīzē, un tur pēc stundas jūs varat redzēt vismaz tik daudz šo triciklu kā pirksti. Elegantajās kleitās, ar atvērtām ķiverēm, saulesbrillēm un aizsargplēvēm uz kājām, parīzieši brauc uz darbu, pēc darbiem un plašā bagāžnieka dēļ pat pēc iepirkšanās. Vārdu sakot, tā ir laba lieta savā, tas ir, pilsētvidē.
Es nekad neesmu juties tik atslābināts pilsētā ar temperatūru tuvu nullei, es atbrīvojos no bailēm, pat ja man bija jāgriežas uz ceļa, kas klāts ar smiltīm. Man šķiet, ka tā ieguva reālu nozīmi tikai ar spēju vadīt MP3 B kategoriju, jo šī ir lieliska (pilsētas) automašīnas nomaiņa. Es noņemtu šo bremžu pedāli tikai tāpēc, ka tas aizņem vietu manām kājām.
Piaggio MP3 LT 400
Testa automašīnas cena: 6.999 00 eiro
dzinējs: 398 cm?
Maksimālā jauda: 25 kW (34 km) pie 7.500 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: Cena / min: 37 Nm cena 5.000 / min
Enerģijas pārnešana: Automātiskā pārnesumkārba, variomat
Rāmis: tērauda caurules rāmis
Bremzes: priekšējā spole 2 x 240 mm, aizmugurējā spole 240 mm
Apturēšana: 85 mm priekšējā paralelograma ass kustība, 110 mm aizmugurējā dubultā trieciena gājiens
Riepas: priekšā 120 / 70-12, aizmugurē 140 / 70-12
Sēdekļa augstums no zemes: 790 mm
Degvielas tvertne: 12 XNUMX litri
Garenbāze: 1.550 mm
masa: 238 kg
Pārstāvis: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tālr .: 05/629 01 50, www.pvg.si
Mēs slavējam un pārmetam
+ atrašanās vieta uz ceļa
+ redzamība
+ daudzpusība
+ kumulatīvs
+ meistarība
- vadītāja priekšā nav kastes sīkumiem
- cena
Matjažs Tomazičs, foto: Grega Gulina
Pamatdati
Testa modeļa izmaksas: € 6.999,00 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
Griezes moments: Cena / min: 37 Nm cena 5.000 / min
Enerģijas pārnešana: Automātiskā pārnesumkārba, variomat
Rāmis: tērauda caurules rāmis
Bremzes: priekšējā spole 2 x 240 mm, aizmugurējā spole 240 mm
Apturēšana: 85 mm priekšējā paralelograma ass kustība, 110 mm aizmugurējā dubultā trieciena gājiens
Degvielas tvertne: 12 XNUMX litri
Garenbāze: 1.550 mm
masa: 238 kg
Mēs slavējam un pārmetam
meistarība
Kopā
daudzpusība
redzamība
pozīciju uz ceļa
cena
vadītāja priekšā nav kastes sīkumiem
