Izmēģiniet jauno BMW X3, kas izrādījās lielāks par X5
Jaunā platforma ļāva nobriedušākai automašīnai, kas staigā uz vecākā modeļa papēžiem. Turklāt saskaņā ar dažām īpašībām jaunais X3 jau ir pāraudzis X5.
Vairāk nekā X5 - tas ir galvenais vēstījums, kas jums jāzina par trešās paaudzes BMW X3 krosoveru. Tiesa, tikai tad, ja salīdzina to ar pašu pirmo 5. gada modeļa X1999. Turklāt X3 ir ātrāks un bez jebkādām atrunām par paaudzēm. Šodienas jaudīgākais X3 pirmo "simtu" iegūst 4,8 sekundēs, apsteidzot jebkuru pašreizējo X5, izņemot M versiju. Jaunākais brālis pārliecinoši ienāk vecākā teritorijā, un tas ir normāli, jo konkurenti arī nepārtraukti aug.
Šaurajos vietējos celiņos ap portugāļu Sintru jaunais X3 ir nedaudz sašaurināts - jums ir nedaudz jāpārvietojas, lai nenoķertu spoguļus ar tuvojošos, un nedaudz pārgrieziet pārāk pieticīga rādiusa apļus. Atšķirībā no veiklā un kompaktā X1, jaunais X3 ar rūpnīcas indeksu G01 ir veidots pēc klasiskajiem Bavārijas kanoniem, kas nozīmē, ka interjers ir nedaudz nobīdīts uz aizmuguri, un vējstiklā iespiežas garš pārsegs. Bet šeit joprojām ir tādi Bavārijas zīmola piekritēji, aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojums ar dzinēja garenisko izvietojumu, tas ir, "klasisks".
Automašīnas pamats - starp citu, pirmo reizi krosovera gadījumā - ir CLAR platforma, uz kuras bavarieši līdz šim būvējuši tikai lielus sedānus. Šī arhitektūra ir viegli pielāgojama, tāpēc principā uz tās var uzbūvēt jebkuru citu automašīnu, taču šķiet, ka X3 tagad kļūst par šādu dalījuma līniju: viss zemāk ir masu tirgus, un no X3 klasiskajiem modeļiem ar tradicionālu vadītāja raksturu sākt. Jautājums paliek tikai par to, kā vācieši tiks galā ar nākamajiem "trim rubļiem", taču līdz tam vēl ir vismaz gads.
Protams, krosovera aizmugurējo riteņu piedziņa ir nosacīts jēdziens, lai gan principā būs versijas ar tikai aizmugures piedziņu. Cita lieta, ka mums nevajadzētu gaidīt šādus cilvēkus, un krievu BMW ventilatoru galvenokārt interesē tikai tas, vai jaunais X3 ir pārtapis par ģimenes minivenu. Jūs varat atbildēt uzreiz: tas nav mainījies, lai gan tas ir pieaudzis vēl vairāk ar augstākās kvalitātes taukiem ar biezu borta elektronikas slāni. It īpaši, ja runa ir par M40i šodienas augstākās klases versiju - vēl ne īstu "emke", bet automašīnu, kas jau uzliek asmeņus pat visām vecākā X5 civilajām versijām.
Pirmkārt, jaunais X3 pārsteidz nevis ar izmēriem un nevis ar jaudīgo M Performance versijas buferi, bet gan ar skaņu. Trīs litru benzīns "seši" neuzsāk pārāk skaļi, bet ļoti rūpīgi, un perezhazovki laikā ar prieku izspiež ar izplūdes gāzēm. Un, atrodoties ceļā, tas stingri sitās un skaisti šauj, kad droseļvārsts tiek atlaists šasijas sportiskajā režīmā. Ir skaidrs, ka audio sistēma palīdz izplūdes gāzēm, bet ārpusē ir patīkami klausīties, kā X3 M40i steidzas garām. Un to pārvaldīt - un vēl jo vairāk.
Augšējās versijas balstiekārta gandrīz neatšķiras no standarta, un šaurais kalnu serpentīns uzreiz liek saprast, ka nav vērts steigties ar galvu. Šī nepavisam nav trases automašīna - lai arī krosovers saglabājas ārkārtīgi stabils, tas tomēr ērti pārvietojas pat tad, kad riepas krakšķina ar spēku un galvenās līkumos. Aizmugures piedziņas platforma šeit gandrīz nav jūtama - X3 paradumi ir neitrāli un līdzsvaroti, un vadītājs var tikai uzminēt, kādu darbu elektronika strādā pie robežas. Ar to visu viņš ir sasodīti ātrs, un šajos zibenīgajos paātrinājumos katrā no programmām labi jūtama kaut kāda pirmatnēja kaislība.
Runājot par vilces rezervi, 360 zirgspēku motoram ir maz vienādu, un pat uz gludās Autobahn strēles sajūtas nav blāvas. Atļautais Portugālē 120 km / h šad un tad tiek pārsniegts par labu 40-60 km / h, jo teicama ir ne tikai dinamika, bet arī skaņas izolācija. Taisnā līnijā X3 ir lokomotīve, neskatoties uz ceļu, jo M Performance šasija vispirms ir ērta. Jā, ir nosacīts sporta režīms, pat divi, taču tie tikai nedaudz palielina vibrācijas fonu, nemainot vadītāja un pasažieru kopējo sajūtu. Šajā formā X3 atbilst tūristu lainera lomai, kas nav sliktāka par īstu Bavarian 6 GT, un pat patur prātā dažus nosacītus bezceļus.
Portugālē vāciešiem izdevās atrast tikai nacionālā parka grants un smilšu paugurus, un viņi ražoja tikai dīzeļdzinēju automašīnas ar vienkāršākiem buferiem un labākām ģeometriskām apvidus spējām. Jaunais X3 bez grūtībām izturēja ģeometrijas spēles, un tas nav pārsteidzoši - reāla klīrensa pārbaude šeit nebija, un dziļajās notekās, kur krosovers karāja vienu vai divus riteņus, elektronika tika galā. No vadītāja sēdekļa tas izskatījās šādi: X3 brīdi domāja, pagriežot piekaramos riteņus, iedarbināja bremzes un, mazliet rūcot, īsos rāvienos izkāpa no bedres. Sākt kalnā, kas pārklāts ar smiltīm, vispār bija viegli, jo dīzeļdzinējam ir vairāk nekā pietiekama saķere, un bremzes pašu automašīnu tur augšā.
Daudz interesantāk bija izmēģināt dīzeļa "sešus" uz asfalta, un dzinējs nelika vilties. Ļoti blīva, piesātināta saķere un spēcīgs paātrinājums, kaut arī bez parastās gaismas lielā ātrumā, jo viņiem nepatīk dīzeļdzinēji. 265 zirgspēku (Eiropas specifikācija) automašīnas dinamika ir patiesi laba, un diez vai kāds var pateikt, ka dīzeļa X3 nebrauc. Tiesa, atšķirīgo iestatījumu dēļ šī automašīna ir tikai nedaudz grūtāka, taču tā joprojām paliek saprātīgās robežās. Nu, skaņa, protams, nemaz nav vienāda.
Cik paveicies pārējais komplekts ar četru cilindru agregātiem, pagaidām varam tikai minēt, taču vienkāršākas X3 versijas diez vai pievils. Minimālā vienība attīsta 184 ZS. un precīzi izvelk krosoveru no 8 sekundēm, kad paātrinās līdz "simtiem". Tas ir ar tādiem pašiem izmēriem kā pirmais X5 un ar milzīgu servisa un elektronisko sistēmu komplektu. Starp citu, lielākās daļas versiju pašmasa nepārsniedz 1800 kg - pateicoties jaunajai arhitektūrai.
Jaunais X3 nepārprotami nevēlas būt saistīts ar jaunākā lomu, lai gan ārēji faktiskais X5 joprojām ir stingrāks un reprezentatīvāks. Bet austrālietis Kalvins Lakks, kurš nodarbojās ar X3 izskatu, joprojām neizgatavoja paša idejas autora X1 analogu, bet gan augstākas klases automašīnu. Tātad salons izskatās diezgan pieaudzis, un tas daudz aizņemas no pašreizējās piektās sērijas. Šeit ir tāds pats atsevišķs multivides sistēmas displejs un tā pati žestu vadības sistēma kā "piecos". Jauki krēsli, lieliski materiāli un elektronikas komplekts, ko vienkārši nevar uzskaitīt vienā teikumā. Visbeidzot, ksenons bāzē, kameras aplī un asistentu sistēmu saraksts nav sliktāki nekā vecākiem modeļiem.
Jaunais X3 beidzot ieradīsies Krievijā pavasarī, taču pagaidām dīleri labprāt veic iepriekšējos pasūtījumus, un cenu zīmes nešķiet pārāk augstas. Bāzes X3 20i ar 184 zirgspēku motoru cena ir no 38 187 ASV dolāriem, divu litru X3 30i ar 249 zirgspēkiem. Vēl 4 142 ASV dolāri, un augstākās klases M40i maksā 56 957 USD. Vispieejamākais 190 zirgspēku krosoveris tiek pārdots par 42 329 ASV dolāriem, un trīs litru X3 30d maksā 46 601 USD. Jaunais X3 gandrīz visās versijās ietilpst luksusa kategorijā, un tā ir arī sava veida dalīšanas līnija. Bet X5, spriežot pēc cenu zīmēm, joprojām saglabā vecākā titulu.
| RўReRї | Crossover | Crossover |
| Размеры (garums / platums / augstums), mm | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Garenbāze, mm | 2684 | 2684 |
| Pašmasa, kg | 1885 | 1895 |
| motora tips | Benzīns, R6 | Dīzeļdegviela, R6 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 2998 | 2993 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 360 pie 5500-6500 | 265 pie 4000 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem | 500 pie 1520-4800 | 620 pie 2000-2500 |
| Transmisija, piedziņa | 8. st. АКП | 8. st. АКП |
| Maksimālais ātrums, km / h | 250 | 240 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 4,8 | 5,8 |
| Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 550-1600 | 550-1600 |
| Cena no, $. | 52 297 | 46 601 |
