Video: Husqvarna 2008
Husqvarna ir vienīgā, kas veiksmīgi uzvar oranžos austriešus enduro segmentā, it īpaši, ja mēs koncentrējamies uz Slovēnijas mežiem. Ap tūkstošgades miju Husqvarna bija neliels klusums, bet tad pārdošanas rādītāji atkal sāka pieaugt, un, ja sekojat Slovēnijas enduro ainai, jūs, iespējams, pamanīsit, ka dzeltenā/zilā un baltā/sarkanā enduro. īpašie piedāvājumi ir ievērojami samazinājušies. manāmi palielinājās. Taču, neskatoties uz Husqvarna panākumiem, viņi ir nomodā, jo nākamajam gadam gatavo radikāli mainītu enduro un motokrosa sastāvu.
Elektroniskā degvielas iesmidzināšana. Pirmo reizi mēs nedaudz nervozējām ar Aprilia RXV pirms diviem gadiem, taču citādi bezkarbekļa iestatījums šajā segmentā ir jauns. 42 mm ieplūdes difuzora elektronika ir Mikuni darbs, un tā ir ieprogrammēta tikai Husqvarna, lai to pielāgotu vadītāja vajadzībām šajā jomā. Gaisa sajaukšanu un degvielas iesmidzināšanu kontrolē ECM, kas maina darbības režīmu atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita, izvēlētā pārnesuma, gaisa spiediena un agregāta temperatūras.
Husqvarna ir pārbaudīta arī kalnu pārejās, kas ir augstākas par mūsu Vršić, kur vienības sniegums bija tikpat labs kā zemienē. Izmantojot ECM, var pievienot servisa moduli, ko pilnvarots mehāniķis var izmantot, lai pārbaudītu un pielāgotu viena cilindra darbību. Un kā visas šīs inovācijas darbojas praksē? Atzīšos, ja es nebūtu informēts par izmaiņām pirms testa brauciena, es tās nebūtu pamanījis. Četrtaktu dzinējs ātri atdzīvojas, nospiežot pogu, un darbojas ļoti vienmērīgi. Pats galvenais, braucot pa sarežģītu reljefu, viņš maigi reaģē uz labās sviras pagriezieniem un bez kaitinošas kavēšanās un čīkstēšanas. Attiecībā uz pārējo - automobiļu rūpniecībā es jau sen ir pazīstams burts, tāpēc jums tiešām nevajadzētu baidīties.
Mūsdienu karburatora nomaiņa nav vienīgais jaunums. Visiem TE modeļiem ir burvju poga, kā arī uzlabots starteris (vieglāks, spēcīgāks un ērtāk lietojams), jauna Kokusan aizdedzes elektronika, kas ir labi aizsargāta pret mitruma iekļūšanu, un jauna itāļu ražotāja Arrow izplūdes sistēma, kas beidzas uz labajā pusē un atbilst zaļajām prasībām. Inženieri parūpējās arī par vārsta un sajūga vadības sistēmas mūža pagarināšanu, kas saņēma stingrāku grozu un lameles, kas ir izturīgākas pret pārkaršanu.
Enduro braucēji iegūs arī uzlabotu standarta dzinēja aizsardzību ar alumīnija detaļām, jaunu sānu statīvu (vecajam Huse patika nokrist zemē), uzlabotu automātisko dekompresoru un labās puses pārsegu ar stikla logu, lai pārbaudītu motoreļļas līmeni . Jums vairs nav nepieciešams atskrūvēt skrūves un pilēt eļļu uz grīdas!
Jūs droši vien jau pamanījāt balto apmali, taču tā nav mainījusies tikai jaunās krāsas dēļ. Inženieri to ir radikāli mainījuši un tādējādi ievērojami ietaupījuši svaru. Sēdeklis ir par centimetru zemāks, platums ap radiatoriem par 40mm šaurāks, pedāļi virzīti uz priekšu par 15mm, un tas viss kopā nodrošina izcili labu sajūtu braucot gan sēdus, gan stāvus. Standartā motocikls ir aprīkots ar "resnu" stūri bez šķērsstieņa. Ņemot vērā, ka enduro braucēji ir motociklisti, kuri daudzus mehāniskos darbus veic paši savā mājas garāžā, viņus iepriecinās arī vieglāka piekļuve iekārtai, gaisa filtram un aizmugures amortizatoram.
Neskatoties uz mūsdienu četrtaktu automašīnu popularitāti, kas ļoti maigi pārraida jaudu, ir patīkama skaņa un tām nav nekāda sakara ar degvielas sajaukšanu, īstiem enduro braucējiem nevajadzētu aizmirst mazākos pīkstienus. WR 125 un 250 būtiski nemainījās, bet saņēma pārnesumu skaitļus, savienojošos stieņus (125) un balstiekārtu, kā arī ražotāja Tommaselli jauno stūri bez šķērsstieņa. Mazais WR ir neticami manevrējams un pietiekami spēcīgs iesācējiem, savukārt tā 250 kubikcentimetru brālis ir pietiekami labs profesionālai lietošanai enduro.
Ticiet vai nē, bet visvairāk kilometru esmu nobraucis ar plašu testa velosipēdu izvēli. Husqvarna trūkst tikai elektriskā startera. Konkurētspējīgais KTM ar to aprīko arī divtaktu dzinējus. Tomēr vāciešiem (vai esat aizmirsis, ka Husqvarna iegādājās BMW?) Ir labāks garantijas piedāvājums: viņi sola divu gadu bezmaksas servisu par iespējamiem defektiem, kas noteikti ir svarīgs faktors, pērkot jaunu motociklu.
Visbeidzot, neliels komentārs par galveno fotoattēlu. Vēlos atvainoties rūpnīcas mehāniķiem par papildu darbu, taču tik dziļu peļķi es tiešām nebiju gaidījis. Mēs ar Husqvarna bijām iestrēguši ūdenī viena metra dziļumā, un pēc iznākšanas no peļķes motocikls kaut kā nebija noskaņots strādāt. Bet pat ar īsu pieredzējuša amatnieka iejaukšanos ap aizdedzes sveci un gaisa filtru bija pietiekami, lai 450 atgrieztos gaisā 15 minūtēs. Tāpēc nejauši pārbaudīju visu sensoru, aizdedzes un iesmidzināšanas elektronikas ūdensnecaurlaidību. Hei, lieta darbojas!
Matevj Hribar
Foto: Jurijs Furlans, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 ti
Testa automašīnas cena: 8.199 / 8.399 / 8.499 eiro
dzinējs: viena cilindra, šķidruma dzesēšanas, četrtaktu, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni elektroniskā degvielas iesmidzināšana.
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Maksimālā jauda: piem.
Maksimālais griezes moments: piem.
Rāmis: ovālas tērauda caurules, alumīnija apakšrāmis.
Apturēšana: priekšējās regulējamās dakšas USD Marzocchi? 40 mm, 300 mm gājiens, Sachs regulējams viens aizmugurējais trieciens, 296 mm gājiens.
Riepas: priekšā 90 / 90-21, aizmugurē 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 un 510).
Bremzes: priekšējā spole? 260 mm, aizmugurējā peldošā spole? 240 mm, Brembo žokļi.
Garenbāze: 1.495 mm.
Sēdekļa augstums: 963 mm.
Degvielas tvertne: 7, 2.
masa: 107/112/112 kg.
Mēs slavējam un pārmetam
+ mīksta jaudas padeve
+ ergonomika
+ piekares darbs
+ stabilizators
+ garantijas laiks
- sānu statīvs
- jaudas trūkums pie maziem ātrumiem (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Testa automašīnas cena: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX eiro
dzinējs: viena cilindra, šķidruma dzesēšanas, divtaktu, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 karburators
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Maksimālā jauda: piem.
Maksimālais griezes moments: piem.
Rāmis: cauruļveida tērauds, alumīnija palīgrāmis.
Apturēšana: priekšējās regulējamās dakšas USD Marzocchi? 45 mm, 300 mm gājiens, Sachs regulējams viens aizmugurējais trieciens, 320 mm gājiens.
Riepas: priekšā 90 / 90-21, aizmugurē 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Bremzes: priekšējā spole? 260 mm, aizmugurējā peldošā spole? 240/220 mm, Brembo žokļi.
Garenbāze: 1.465 mm.
Sēdekļa augstums: 980/975 mm.
Degvielas tvertne: 9, 5.
masa: 96/103 kg.
Pārstāvis: Zupin Moto Sport, doo, Lembergs 48, Šmarje pri Jelšah, tālr. №: 041/523 388
Mēs slavējam un pārmetam
+ vieglums
+ spilgts un elastīgs bloks uz WR 250
+ cena salīdzinājumā ar TE
+ viegla apkope
- nav elektriskās palaišanas iespējas
– laikietilpīga degmaisījuma sagatavošana
Pamatdati
Testa modeļa izmaksas: 6.299 / 6.999 eiro €
Tehniskā informācija
dzinējs: viena cilindra, šķidruma dzesēšanas, divtaktu, 124,82 / 249,3 cm38 karburators Mikuni TMX XNUMX
Griezes moments: piem.
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Rāmis: cauruļveida tērauds, alumīnija palīgrāmis.
Bremzes: priekšējais disks ø 260 mm, aizmugurējais peldošais disks ø 240/220 mm, Brembo žokļi.
Apturēšana: USD Marzocchi priekšējā regulējamā dakša ø 40 mm, gājiens 300 mm, Sachs aizmugurē regulējams viens trieciens, 296 mm gājiens. / USD Marzocchi priekšējā regulējamā dakša ø 45 mm, gājiens 300 mm, Sachs aizmugurē regulējams viens trieciens, 320 mm gājiens.
Degvielas tvertne: 9,5).
Garenbāze: 1.465 mm.
masa: 96/103 kg.
Mēs slavējam un pārmetam
apkopes vieglums
cena pret TE
gaiša un elastīga ierīce uz WR 250
vieglums
garantijas periods
stabilitāte
apturēt darbību
ergonomika
mīksta jaudas padeve
darbietilpīga degmaisījuma sagatavošana
nav elektriskā startera varianta
jaudas trūkums pie maza ātruma (TE 250)
sānu statīvs
