Salīdzināšanas tests: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

Sportists ir motocikls, kas polarizējas. Kaut kas aktīviem cilvēkiem. Kaut kas reti tiek izmantots tā, kā tam vajadzētu būt. Ekstrēmi un intensīvi, ierobežoti, bet pieejami no visiem leņķiem. Cilvēki tos izmanto, lai ceļotu, novietotu tos pie konfekšu veikala, izliktu un uzlabotu tos vai vienkārši apbrīnotu vakara gaismā. Taču daudziem tās patīk un viņi brauc ātri.

Kur mēs to atrodam, šo ideālo superauto apsēstajiem? Lieli divu cilindru superbike, piemēram, Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto un Honda VTR 1000 SP-1, vai lieli velosipēdi, piemēram, Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1? Vai varbūt jūsu ideāls ir kaut kur pa vidu, un to sauc par Suzuki GSX-R 750?

Protams, visi vēlas pēc iespējas labāku rezultātu trasē, taču svarīgāka, piemēram, ir vēlme ielēkt veikalā. Protams, savu lomu spēlē arī izskats. Šis ir unikāls 996, klasika, kurā jums ir jāmīl. R1 arī ļoti atšķiras no japāņu standartiem, jo ​​katra tā daļa liecina par tā spēku. Objekts, kas piesaista uzmanību, ir VTR 1000 SP-1 ar kukaiņu seju un biezajiem trokšņa slāpētājiem. Un Aprilia, kas nedaudz atgādina uzbrūkošu haizivi. Suzuki iemieso patiesu eleganci – diskrētu CBR un jaudīgo ZX-9R, izvēle starp tiem nav gluži vienkārša.

Bet, kad mēs apsēžamies uz tiem, atšķirības kļūst skaidrākas. Lēnā braukšana ar 996 ir sāpīga, pateicoties saspringtajai pozai starp garo un zemo stūri un jaukiem minimālisma pedāļiem. R1 un SP-1 tik ļoti nesaliek vadītāju, taču tie joprojām nav īsti piemēroti apskatei aiz skriešanas reljefa. Turklāt neviens no šiem trim ekstrēmistiem īpaši neaizsargā no vēja un laikapstākļu neērtībām.

Komforta galda pretējā galā atrodam CBR 900 un ZX-9R, kas papildus sportiskumam neatstāj novārtā komfortu. Salīdzinot ar 996, tie ir neticami ērti, un attālums starp stūri, sēdekli un pedāļiem ļauj vadīt automašīnu ar daudz mazāk uz priekšu noliektu ķermeņa augšdaļu. Ar tiem ir iespējami arī garāki posmi. Turklāt abos ir tīra izplūde un lieliski lukturi. Jebkurā gadījumā abiem Honda ir mazāka vēja aizsardzība nekā Kawasaki.

Suzuki un Aprilia aizsardzība ir vēl labāka. Abi aerodinamikas meistari, "darba vieta" ir sportiska, bet ne tik ērta kā ZX-9R vai CBR 900 RR, bet tomēr daudz vairāk nekā VTR, R1 vai pat 996. Abus ir salīdzinoši viegli izturēt pat ilgāk, pat skarbajās sporta distancēs.

Blīvums drīz pārvēršas saviļņojumā, jo RSV šasija ir pelnījusi vislielākās uzslavas, turklāt tā nav lieliski pielāgota kultivētajam 60 grādu V2 dzinējam. Öhlins dakša un atsperes pēda ļauj jums pielāgot jebkuru iestatījumu, ko varat iedomāties. Perfekti saskaņotas ģeometriskās proporcijas nodrošina izcilu vadāmību, komfortu un vadības precizitāti. Tikai bremzējot slīpā stāvoklī, RSV ir pietiekami neatkarīgs un pārvietojas uz āru, ko var attiecināt uz Bridgestone BT 010 120/65 priekšējo riepu.

Ar tām pašām riepām, bet īpašā G versijā, laimīgais īpašnieks ir pārsteigts par Fireblade. Ērtības un precizitātes ziņā viņš nesasniedz itāļu priekšzīmīgos paraugus, taču arī šajās disciplīnās viņš cītīgi gūst punktus. Spontānais rindas četrcilindru jaudu izstaro diezgan spēcīgi, tas nesasniedz visus pieteiktos zirgus, bet tomēr rada baiļu pilienu, kad drosele tiek nospiesta pārāk spēcīgi. Milzu bremzes ir dažas no labākajām tirgū. Krievijas Federācijas Centrālā banka, vadības modelis - ko vēl piebilst?

Tāpat kā daudziem citiem jaudīgiem un viegliem velosipēdiem, CBR ir nepieciešams vibrācijas slāpētājs uz stūres. Neatkarīgi no tā, vai paātrināsit uz viļņainiem ceļiem vai šķērsojat lielceļu krustojumus, Fireblade bauda godīgi kratīt stūri.

Ļoti nepatīkamu parādību varētu viegli mazināt ar piemērotu amortizatoru. Tas attiecas uz nedaudz klusāku ZX-9R, un jo īpaši daudz kritiskāko SP-1, un 1% attiecībā uz RXNUMX, kas ir veiklākais no visiem.

Izmantojot VTR un R1, atsitiens ir vēl neērtāks, jo braucējam ir mazāka jauda zemās stūres dēļ. Ducati un Suzuki, un jo īpaši Ducati, parāda, kā tas tiek apstrādāts. Arī "atgriešanās" tajos ir manāma, bet mazākā mērā. Kāpēc atlikušie četri bez amortizatoriem uz stūres ir noslēpums. Mēs deram, ka ikviens, kam YZF-R1 spārda bremžu virzuli, griežot stūri, vēlēsies atskaitīt naudu, lai tas vairs nebūtu jāpiedzīvo.

Tomēr tajā pašā laikā R1 ilgu laiku paliek labestīgs, bet tad tas mūs pārsteidz. Tāpēc ir jābūt uzmanīgiem, pievienojot gāzi uz nelīdzenas zemes, kurai citādi ir ideāli sagatavota Rocket 1. Perfekti funkcionējošas piekares detaļas, izcila virziena stabilitāte un stūres precizitāte ir baudas garantija, lai gan Yamaha nav gluži ērts modelis. Bet šis vienreizējais grūdiens! Taisns dzīvnieks, foršs, mega jaudīgs - un pat ar mazu ātrumu! Bieži vien pietiek ar augstāku pārnesumu, lai gan pārslēgšana ir daudz labāka nekā iepriekš. R1 - bezkompromisa zvērs vai maigs milzis - jums ir ierādīta vieta slaveno, labi uzbūvēto motociklu zālē.

VTR 1000 SP-1 ir tālu no tā. Papildus stipri savērptajai stūrei, šasija dzīvo arī diezgan savdabīgu dzīvi. Šis ne gluži lētais "superbaiks" ir diezgan neveikls, visu laiku izskatās mazliet vaļīgs. Faktiski tā ir ļoti stingra atspere ar pārāk īsām atsperu kustībām, kas izraisa stiprāku bremzēšanu. Braucot vienmēr ir neliela nestabilitāte, disharmonijas sajūta, un to visu atbalsta ļoti plata aizmugurējā riepa. Apmeklējums pie šasijas speciālista atmaksājas labi. Tajā pašā laikā tas lieliski palēnina ātrumu, un lācim ir jaudīgs V2. Tas attīsta savu jaudu maigi un neuzkrītoši – visos apgriezienu diapazonos.

Uz 996 šādas bažas par situāciju uz ceļa ir liekas. Bez komentāriem! Tikpat cementēts kā Duc, neviens cits konkurents nebūs stūrī. Gofrēta vai plakana pamatne. Vienalga. Slīpā stāvoklī - unikāla sajūta. Balstiekārtas daļas ir līdzīgas Aprilia daļām, un visi vieglie riteņi nodrošina vieglumu, kā mums trūka pirms gadiem. Ducati 996 joprojām ir viens no aizraujošākajiem velosipēdiem, un mums patīk iznomāt mušu ikdienas lietošanai.

90 grādu V2 dzinēja elastība un intonācija ir bezprecedenta dziesma. Neskatoties uz vecumu un ievērojamajām slāpēm, viņš joprojām plūc laurus. Pat bremzes, kurām nemitīgi tiek pārmesta neizlēmība, darbojas jaunā veidā, gandrīz kā tagad nedaudz mierīgākajiem ZX-9R un R1.

Četru stieņu suporti un mazāki diski ievērojami vairāk palēnina GSX-R, vienlaikus piesaistot pārējo šasiju. Pieejamā cena "R" nodrošina izcilu virziena stabilitāti un aizdedzina fantastiski rūcošu četru cilindru dzinēju, kas neskan skaļi pie lieliem apgriezieniem. Labs metiens, precīza automašīna, kas, starp citu, ir arī ātrākais testa subjekts ar ātrumu 276 km / h. Jā, lielais ātrums, iespējams, ir arī iemesls diezgan stingrajam iestatījumam. Neskatoties uz aizmugurējo riepu platumu 180 milimetri un atbilstošo ģeometriju, to nevarēja attiecināt uz manevrēšanas spēju. Augšējais atsperes atbalsta gultnis vienkārši jāpārklāj par četriem līdz pieciem milimetriem. Susi sāk uzvesties daudz labāk, nesamazinot virziena stabilitāti.

Iejaukšanās, kas noder arī ZX-9R. Subjektīvi spēcīgākais no visiem subjektiem vēlāk rīkojas daudz vieglāk, taču viņam traucē jau pieminētais stūres sabrukums. Zelenets pārsteidz ar savu precizitāti un labo jutību slīpā stāvoklī. Pagriezienos var rasties nelieli traucējumi, no kuriem varētu izvairīties, aizmugurējam ritenim pieliekot papildu amortizatoru. Tomēr tas nav trūkums, pie kura nevar pierast. Protams, ZX-9R ir sportists bez problēmām.

To darbina jaudīgs rindas četru cilindru dzinējs, kas dažreiz pārnes jaudu uz aizmugurējo riteni, izmantojot lielisku pārnesumkārbu, neizlejot degvielu. Bēdīgi slavenā stūres rata pīšana ir novērsta arī ar mazāk agresīviem bremžu klučiem. Vismaz mēs neesam spējuši provocēt šo parādību, neskatoties uz daudziem mēģinājumiem.

Kā ar trasi? Mēs to pārbaudījām nelielā lokā Hokenheimā. Ārkārtīgi viļņotais asfalts, skarbā bremzēšana, nelīdzenumi, strauji mainīgie līkumi nežēlīgi atklāja šasijas vājās vietas. Vispirms braucām ar ceļa riepām, tad ar sacīkšu riepām. Šoreiz tas bija Metzeler ME Z Rennsport (RS2 maisījums), kas veiksmīgi tiek izmantoti gandrīz visās sacīkšu sērijās. Mūsu testā tie parādīja arī lielisku saķeri, virziena stabilitāti un atzīstamu paredzamību.

Papildus autoram Vācijas supersporta čempions Herberts Kaufmans ieskrēja arī kā īpaši ātrs atsauces braucējs. Pateicoties klusajai braukšanai, tas ir sasniedzis iespaidīgus rezultātus. Tajā pašā laikā ir interesanti, cik lielā mērā augstuma un svara atšķirība starp Kaufmanu (60 kg, 1 m) un Šülleru (75 kg, 87 m) ietekmēja motocikla uzvedību. Aprilia, kura izcīnīja gan punktus, gan laiku, nevienu nekaunināja. Šādai jābūt balstiekārtai, šādi jāatļauj motocikls, tā jājūtas Trojas Korserim. Jebkurā gadījumā salīdzinoši zemā dzinēja jauda ir iemesls lielajai laika atšķirībai starp atsevišķiem vadītājiem. Tomēr braukšanas prieks ir vienāds gan lieliem, gan platiem.

Tas pats attiecas uz 996, kas neļāva sevi izsist no trases un savu uzdevumu izpildīja "neredzami" un ārkārtīgi ātri. Arī šeit mazākam autovadītājam ir vieglāk, bet arī lielākam - par saviem līdzekļiem. Vēl daži zirgi nenāktu par ļaunu, citādi būtu pārlēkuši pāri sacīkšu trases malai, un, izbraucot no pagrieziena, "ritenis" ir rezervēts rūpnīcas sacīkšu mašīnai.

Izmantojot CBR, zirgi lec daudz ātrāk. Jebkurā gadījumā Fireblade balstiekārta darbojas daudz grūtāk nekā Aprilia un Ducati. Lai iegūtu patiešām labus rezultātus, aizmugurē trūkst papildu amortizatoru, kā arī stūres amortizatora. Tie nav būtiski trūkumi, taču tie ir pamanāmi un izraisa satrauktu priekšējo riteni bremzējot un nelielu līkumu paātrinot. Tas ir vēl pamanāmāk ar smagāku vadītāju. Fakts, ka CBR joprojām nevainojami ievēro savu gaitu un ļauj to precīzi vadīt, liecina par šīs koncepcijas potenciālu.

VTR 1000 SP-1 ir daudz vairāk problēmu. Paātrinot vai strauji “uzliekot” pagriezienā, tas rada vienaldzības sajūtu, pagriezienā šūpojas, atsitas pret stūri, un bremzējot spēcīgi sitas saspiestās dakšas. Kreisajā pagriezienā stabs smagi atsitas pret zemi - tas nozīmē pēdējo vietu un milzīgu vēlmi pēc uzlabojumiem. Taču viņiem noteikti nav daudz kopīga ar Edvardsa sacīkšu auto.

ZX-9R to visu zina daudz labāk. Viegls un enerģisks, tas šūpo trasi, vienlaikus parādot savas robežas, īpaši aizmugurē. Pat Kawasaki svārstās, kļūst neprecīzs, un vadītājs zaudē precizitātes izjūtu, bet paliek savaldīgs. Ar nedaudz vairāk slāpējošu galvu un lielāku klīrensu es būtu nopelnījis vēl augstāku vērtējumu. Kādreiz labi pazīstamā stūres rata pīteņa vairs nav, taču bremzes, visticamāk, ar asu kustību būs neasas un tās nevar precīzi dozēt.

GSX-R 750 nedrīkst palaist garām, tā bremžu diski ir līdzvērtīgi abām Hondām. Jebkurā gadījumā Suzuki ir tikai daži trūkumi, izņemot cieto stūri un mīksto dakšu - bet ne kā VTR SP-1. Nedaudz stingrākas atsperes, nedaudz vairāk trieciena galvas telpas, un GSX-R būtu bijis vēl vairāk.

Sekojot baisās Noriukas pēdās, varenais R1 nonācis zelta vidusceļā. Redaktors ar viņu sasniedza savus labākos rezultātus, taču viņa tikai kompensēja viņa svara atšķirību. Ar Metzeler riepām sacīkšu trasē viņa gandrīz nevilka stūri, vispār pieklājīgi var braukt. Sākotnējā cieņa izrādās pārmērīga, taču šie zirgi ir rūpīgi jādzenā. Labs ekipējums – arī sacensību trasē.

Kad novilkt līniju? Katram no septiņiem ir savs šarms. Vēl lielāku vilšanos rada Honda dvīnis. Fireblade valdīja uz parastā ceļa, savukārt Aprilia valdīja trasē. Katrā ziņā cena ir krietni apsteigusi japāņu konkurentus, kuri par cenu atšķirību var iegādāties labākus piekares komponentus. Un tad tas būtu vēl vairāk stresa.

Aprilia RSV Mille R

dzinējs: ar šķidrumu dzesējams - 4-taktu - 2 cilindru, V2, 60 grādi - 2 līdzsvara vārpstas - 2 augšējās sadales vārpstas uz cilindru, ko darbina zobrati - 4 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 97 × 67 mm, darba tilpums 5 cm998 - sauss karteris - elektronisks degvielas iesmidzināšana, rīkles diametrs 3 mm - bez katalizatora - elektriskais starteris

Maksimālā jauda: 87 KW (118 KM) līdz 9300 / min

Maksimālais griezes moments: 97 Nm (9 kpm) pie 9 apgr./min

Enerģijas pārnešana: eļļas vannas hidrauliski darbināms daudzplākšņu sajūgs - 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: apgriezta dakša, 43mm diametrs, pilnībā regulējama, 120mm gājiens - aizmugurējā dubultdakša no alumīnija profiliem, regulējams amortizators, 135mm gājiens

Riepas: pirms 120 / 65ZR17, aizmugurē 180 / 55ZR17

Bremzes: priekšējā 2 × 320 mm peldošā spole ar 4 virzuļu suportu - aizmugurējā 220 mm spole ar 2 virzuļu suportu,

Galvas / senču rāmja leņķis: 24, 50/95 mm

Vairāk: sēdekļa augstums 815 mm - kravnesība 188 kg - degvielas tvertne 21/4 l - garenbāze 1415 mm,

Svars (ar šķidrumiem): 213 kg

Mūsu mērījumi

Apstākļi: 25 ° C, neliels vējš, šoseja

Maksimālais ātrums bez pasažiera: 266 km / h

Paātrinājums bez pasažiera:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 8

0-200 km / h 9, 2

Spidometra precizitāte:

tiešām 50 51

tiešām 100

ar maksimālo ātrumu 270

Jaudas mērīšana: 89 kW (121 ZS) pie 9700 apgriezieniem minūtē

98 Nm (9 kpm) pie 8 apgr./min

Trešais pilsētas ceļš

Supersportiskais Aprilia priecē ar nevainojamu braukšanas sniegumu un pat jaudas pieaugumu. Labas iekārtas un komforts ir slavējami.

Hipodroms 1.vieta

Par 30.000 XNUMX Vācijas marku sporta pircējs saņems gandrīz sacīkšu, pilnībā aprīkotu un ietilpīgu komplektu. Vai sacīkšu cienītājs var vēlēties vairāk?

Ducati 996 dubultā

dzinējs: šķidruma dzesēšana - 4-taktu - 2 cilindru, V2, 90 grādi - desmodroma vārsta vadība - 2 sadales vārpstas uz cilindru, zobsiksnas piedziņa - 4 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 98 x 66 mm - darba tilpums 996 cm3 - elektroniskā degvielas iesmidzināšana, 50 mm rīkles diametrs - bez katalizatora - elektriskais starteris

Maksimālā jauda: 94 KW (128 KM) līdz 9300 / min

Maksimālais griezes moments: 96 Nm (9 kpm) pie 8 apgr./min

Enerģijas pārnešana: eļļas vannas hidrauliski darbināms daudzplākšņu sajūgs - 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: apgriezta dakša, 43 mm diametrs, pilnībā regulējams, 127 mm gājiens - aizmugurējais šūpoles, regulējams amortizators, 130 mm gājiens

Riepas: pirms 120 / 70ZR17, aizmugurē 190 / 50ZR17

Bremzes: priekšējais 2 × 320 mm peldošais disks ar 4 virzuļu suportu - aizmugurējais 220 mm peldošais disks ar 2 virzuļu suportu

Galvas / senču rāmja leņķis: 23, 50/97 mm

Vairāk: sēdekļa augstums 820 mm - kravnesība 164 kg - degvielas tvertne 17/4 l - garenbāze 1410 mm

Svars (ar šķidrumiem): 221 kg

Mūsu mērījumi

Apstākļi: 25 ° C, neliels vējš, šoseja

Maksimālais ātrums bez pasažiera: 260 km / h

Paātrinājums bez pasažiera:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Spidometra precizitāte:

tiešām 50

tiešām 100 104

ar maksimālo ātrumu 272

Jaudas mērīšana: 88 kW (120 ZS) pie 10000 apgriezieniem minūtē

95 Nm (9 kpm) pie 7 apgr./min

Trešais pilsētas ceļš

Esmu fascinēts, šarms, 996 nekad nebūs ikdienas motocikls. Protams, viņš arī nevēlas līdzināties saviem faniem.

Hipodroms 4.vieta

Ducati Twin pēc nosaukumiem izveido vairākus bezmaksas nosaukumus. Bāze 996 iegūs papildu jaudu. Un garajiem tas ir par mazu.

Honda CBR900RR

dzinējs: šķidruma dzesēšana - 4-taktu, 4 cilindru rindā - 2 augšējās sadales vārpstas, ķēdes piedziņa - 4 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 74 × 54 mm - darba tilpums 929 cm3 - elektroniskā degvielas iesmidzināšana, rīkles diametrs 42 mm, balansēts katalītiskais neitralizators , elektriskais starteris

Maksimālā jauda: 108 kW (147 km) pie 11 000 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 100 Nm (10 kpm) pie 2 apgr./min

Enerģijas pārnešana: eļļas vannas mehāniskais daudzplākšņu sajūgs - 6 ātrumu ātrumkārba, ķēde

Apturēšana: apgriezta dakša, 43mm diametrs, pilnībā regulējama, 120mm gājiens - aizmugurējā dubultdakša no alumīnija profiliem, regulējams amortizators, 135mm gājiens

Riepas: pirms 120 / 65ZR17, aizmugurē 190 / 50ZR17

Bremzes: 2 × 330 mm priekšējais peldošais disks ar 4 virzuļu suportu, 220 mm aizmugurējais disks ar 1 virzuļa suportu

Galvas / senču rāmja leņķis: 23, 50/97 mm

Vairāk: sēdekļa augstums 820 mm - kravnesība 182 kg - degvielas tvertne 18/3 l - garenbāze 5 mm

Svars (ar šķidrumiem): 202 kg

Mūsu mērījumi

Apstākļi: 25 ° C, neliels vējš, šoseja

Maksimālais ātrums bez pasažiera: 260 km / h

Paātrinājums bez pasažiera:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Spidometra precizitāte:

tiešām 50 52

tiešām 100 104

ar maksimālo ātrumu 272

Jaudas mērīšana: 88 kW (120 ZS) pie 10000 apgriezieniem minūtē

95 Nm (9 kpm) pie 7 apgr./min

Trešais pilsētas ceļš

Suverēns. Fireblade pieder gandrīz viss. Viņa dodas uz sākuma punktu ar lielisku aprīkojumu. Īsts uzvarētājs, kuram var pievienot arī stūres amortizatoru un labāku aizsardzību pret vēju.

Hipodroms 5.vieta

CBR labi darbojas arī sacīkšu trasē. Lai iegūtu vēl labāku novērtējumu, tam vajadzētu būt nedaudz vairāk slāpējošai galvai un stūres amortizatoram.

Honda VTR 1000 SP-1

dzinējs: ar šķidrumu dzesēšanu - 4-taktu 2-cilindru, V2, 90 grādi - 2 augšējās sadales vārpstas uz cilindru, ar zobratu - 4 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 100 × 63 mm - darba tilpums 6 cm999 - elektroniskā degvielas iesmidzināšana, rīkles diametrs 3 mm, sekundārā gaisa sistēma, elektriskais starteris

Maksimālā jauda: 97 KW (132 KM) līdz 9500 / min

Maksimālais griezes moments: 102 Nm (10 kpm) pie 4 apgr./min

Enerģijas pārnešana: eļļas vannas hidrauliski darbināms daudzplākšņu sajūgs - 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: apgriezta dakša, 43mm diametrs, pilnībā regulējama, 130mm gājiens - aizmugurējā dubultdakša no alumīnija profiliem, regulējams amortizators, 120mm gājiens

Riepas: pirms 120 / 70ZR17, aizmugurē 190 / 50ZR17

Bremzes: 2 × 320 mm priekšējais peldošais disks ar 4 virzuļu suportu, 220 mm aizmugurējais disks ar 1 virzuļa suportu

Galvas / senču rāmja leņķis: 23, 50/101 mm

Vairāk: sēdekļa augstums 790 mm - kravnesība 181 kg - degvielas tvertne 18/2 l - garenbāze 5 mm

Svars (ar šķidrumiem): 221 kg

Mūsu mērījumi

Apstākļi: 25 ° C, neliels vējš, šoseja

Maksimālais ātrums bez pasažiera: 269 km / h

Paātrinājums bez pasažiera:

0-100 km / h 3, 2

0-140 km / h 5, 0

0-200 km / h 9, 2

Spidometra precizitāte:

tiešām 50

tiešām 100 101

ar maksimālo ātrumu 279

Jaudas mērīšana: 98 kW (133 ZS) pie 9100 apgriezieniem minūtē

110 Nm (11 kpm) pie 2 apgr./min

Trešais pilsētas ceļš

Dzinējs ir īsts zvērs. Kultivēts, spēcīgs un diezgan izslāpis. Tomēr videomagnetofons ir neērts, balstiekārtas sastāvdaļas ir sliktas kvalitātes, un apturēšanas trūkumi ir pārāk pamanāmi.

Hipodroms 7.vieta

Piekares regulēšanas trūkuma dēļ divu cilindru Honda nevarēja ieņemt augstāku sēdekli. Palīdz tikai vizīte pie šasijas speciālista.

Kawasaki ZX-9R

dzinējs: ar šķidrumu dzesēšanu - 4 rindu 4 cilindru - 2 augšējās sadales vārpstas - piedziņa ar ķēdi - 4 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 75 × 50 mm - darba tilpums 9 cm899 - Keihin karburators, diametrs 3 mm - fiksēts katalizators ar sekundāro gaisu, elektriskais starteris

Maksimālā jauda: 105 kW (143 km) pie 11 000 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 101 Nm (10 kpm) pie 3 apgr./min

Enerģijas pārnešana: eļļas vannas mehāniskais daudzplākšņu sajūgs - 6 ātrumu ātrumkārba, ķēde

Apturēšana: dakšu diametrs 46mm, pilnībā regulējams, gājiens 120mm - aizmugurējās dubultā alumīnija profila dakšas, regulējams amortizators, gājiens 130mm

Riepas: pirms 120 / 70ZR17, aizmugurē 190 / 50ZR17

Bremzes: priekšējās 2 x 310 mm peldošās spoles ar 6 virzuļu suportu, aizmugurējās 220 mm spoles ar 1 virzuļa suportu

Galvas / senču rāmja leņķis: 24/97 mm

Vairāk: sēdekļa augstums 850 mm - kravnesība 173 kg - degvielas tvertne 19/4 l - garenbāze 1 mm

Svars (ar šķidrumiem): 193 kg

Mūsu mērījumi

Apstākļi: 25 ° C, neliels vējš, šoseja

Maksimālais ātrums bez pasažiera: 269 km / h

Paātrinājums bez pasažiera:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 7

0-200 km / h 9, 1

Spidometra precizitāte:

tiešām 50 51

tiešām 100 104

ar maksimālo ātrumu 295

Jaudas mērīšana: 104 kW (141 ZS) pie 10700 apgriezieniem minūtē

103 Nm (10 km / min) pie 5 apgriezieniem minūtē

Trešais pilsētas ceļš

Viņš ir noderīgs katru dienu, izklaidējas un nes spēcīgus lāčus. Ar dažiem agresīviem bremžu klučiem ZX-9R izkāpa ar pīti uz stūres un parasti virzījās uz priekšu.

Hipodroms 6.vieta

Sportiskā braukšanā bremzēm trūkst vajadzīgā asuma, bet piekares detaļām - amortizācijas rezerves. Tomēr ZX-9R ir pietiekami ātrs.

Suzuki GSX-R 750

dzinējs: šķidruma dzesēšana - 4-taktu rindas 4-cilindru - 2 augšējās sadales vārpstas uz cilindru, ķēdes piedziņa - 4 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 75 × 50 mm - darba tilpums 9 cm899 - elektroniskā iesmidzināšana, rīkles diametrs 3 mm, sekundārā pneimatiskā sistēma, elektriskā starteris

Maksimālā jauda: 104 kW (141 km) pie 12 500 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 84 Nm (8 km / min) pie 6 apgriezieniem minūtē

Enerģijas pārnešana: eļļas vannas mehāniskais daudzplākšņu sajūgs - 6 ātrumu ātrumkārba, ķēde

Apturēšana: apgriezta dakša, 43mm diametrs, pilnībā regulējama, 130mm gājiens - aizmugurējā dubultdakša no alumīnija profiliem, regulējams amortizators, 130mm gājiens

Riepas: pirms 120 / 70ZR17, aizmugurē 180 / 55ZR17

Bremzes: 2x320 mm priekšējais peldošais disks ar 4 virzuļu suportu - 220 mm aizmugurējais disks ar 2 virzuļu suportu

Galvas / senču rāmja leņķis: 24/94 mm

Vairāk: sēdekļa augstums 850 mm - kravnesība 187 kg - degvielas tvertne 18/3 l - garenbāze 1410 mm

Svars (ar šķidrumiem): 193 kg

Mūsu mērījumi

Apstākļi: 25 ° C, neliels vējš, šoseja

Maksimālais ātrums bez pasažiera: 276 km / h

Paātrinājums bez pasažiera:

0-100 km / h 3, 0

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 4

Spidometra precizitāte:

tiešām 50

tiešām 100 105

ar maksimālo ātrumu 296

Jaudas mērīšana: 98 kW (133 ZS) pie 12500 apgriezieniem minūtē

84 Nm (8 kpm) pie 61 apgr./min

Trešais pilsētas ceļš

Suzuki var daudz, un tāpēc Lielās pasakas ir godīgas. Tas varētu būt nedaudz ērtāk, bet, ja mēs pievienotu katalizatoru, gandrīz neizpildītu vēlmju nebūtu.

Hipodroms 2.vieta

Īsta raķete, šī 750, jo tai praktiski nav vāju vietu trasē. Dakšas sasniedz savas robežas, bet GSX-R tas slēpj pat vairāk, nekā atklāj.

Yamaha YZF-R1

dzinējs: šķidruma dzesēšana - 4-taktu inline 4-cilindru - 2 augšējās sadales vārpstas uz cilindru, ķēdes piedziņa - 4 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 74 × 58 mm, darba tilpums 998 cm3 - Mikuni karburators, diametrs 40 mm - sekundārā gaisa sistēma, elektriskais starteris

Maksimālā jauda: 110 kW (150 km) pie 10 000 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 108 Nm (11 kpm) pie 9200 apgr./min

Enerģijas pārnešana: eļļas vannas mehāniskais daudzplākšņu sajūgs - 6 ātrumu ātrumkārba, ķēde

Apturēšana: dakšu diametrs 41mm, pilnībā regulējams, gājiens 135mm - aizmugurējās dubultā alumīnija profila dakšas, regulējams amortizators, gājiens 130mm

Riepas: pirms 120 / 70ZR17, aizmugurē 190 / 50ZR17

Bremzes: 2x298 mm priekšējais peldošais disks ar 4 virzuļu suportu - 245 mm aizmugurējais disks ar 2 virzuļu suportu

Galvas / senču rāmja leņķis: 24/92 mm

Vairāk: sēdekļa augstums 820 mm - kravnesība 191 kg - degvielas tvertne 18/5 l - garenbāze 5 mm

Svars (ar šķidrumiem): 204 kg

Mūsu mērījumi

Apstākļi: 25 ° C, neliels vējš, šoseja

Maksimālais ātrums bez pasažiera: 269 km / h

Paātrinājums bez pasažiera:

0-100 km / h 2, 9

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 3

Spidometra precizitāte:

tiešām 50

tiešām 100 106

ar maksimālo ātrumu 294

Jaudas mērīšana: 107 kW (146 ZS) pie 10400 apgriezieniem minūtē

113 Nm (11 km / min) pie 5 apgriezieniem minūtē

Trešais pilsētas ceļš

Yamaha trumpis ir suverenitāte. Visās pozīcijās un pozīcijās dominē grūdiens, viss pārējais ir labi ieeļļota blakus lieta. Man noteikti vajag stūres amortizatoru.

Hipodroms 3.vieta

Jūs varat sajust to, ko jūtas Hāgas meistars. Hokenheimas varenais R1 nevar citādi rīkoties ar stūri, tas izdevās lieliski.

Teksts: Jörg Schüller

Foto: Markus Jan

• Tehniskā informācija

  dzinējs: šķidruma dzesēšana - 4-taktu inline 4-cilindru - 2 augšējās sadales vārpstas uz cilindru, ķēdes piedziņa - 4 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 74 × 58 mm, darba tilpums 998 cm3 - Mikuni karburators, diametrs 40 mm - sekundārā gaisa sistēma, elektriskais starteris

  Griezes moments: 269 km / h

  Enerģijas pārnešana: eļļas vannas mehāniskais daudzplākšņu sajūgs - 6 ātrumu ātrumkārba, ķēde

  Bremzes: 2x298 mm priekšējais peldošais disks ar 4 virzuļu suportu - 245 mm aizmugurējais disks ar 2 virzuļu suportu

  Apturēšana: apgriezta dakša, diametrs 43 mm, pilnībā regulējams, priekšējais gājiens 120 mm - aizmugurējā dubultdakša izgatavota no alumīnija profiliem, regulējams amortizators, gājiens 135 mm / apgrieztā dakša, diametrs 43 mm, pilnībā regulējams, priekšējais gājiens 127 mm - aizmugurējā pagrieziena svira, regulējama amortizators, 130mm gājiens / apgriezta dakša 43mm diametrs pilnībā regulējams 120mm gājiens - aizmugurējās dubultdakšas alumīnija profili, regulējams amortizators 135mm gājiens / apgriezta dakša 43mm diametrs pilnībā regulējams 130mm gājiens - aizmugurējā dubultdakša Al ekstrūzija, regulējams amortizators, 120 mm gājiens / 46 mm dakšas diametrs, pilnībā regulējams, 120 mm gājiens – Aizmugurējās dubultā alumīnija profila dakšas, regulējams amortizators, 130 mm gājiens / otrādi dakša, 43 mm diametrs, pilnībā regulējams, 130 mm gājiens – Alumīnija profila dubultā aizmugurējā dakša, regulējama amortizators, 130 mm gājiens / 41 mm dakšu diametrs, pilnībā regulējams, 135 mm gājiens – Alumīnija profila dubultā aizmugurējā dakša, regulējams amortizators, 130 mm gājiens