Vespa GTS 250
Ir skaidrs, ka mēs visi ilgojamies pēc vecajiem labajiem laikiem, lai gan dažiem šodien tas ir pat labāk nekā pirms daudziem gadiem, un, protams, šo leģendāro modeļu reinkarnācijas ir labākas. Cik veiksmīgi viņi gūs savu priekšgājēju slavu, rādīs laiks, jo tagad svarīgi ir tikai bilancē esošie aktīvi.
Šim nolūkam Piaggio, kur viņi vairāk nekā pusgadsimtu diktēja motorolleru izstrādi savam leģendārajam Vespa, nolēma atdzīvināt savu GS (gran sport) modeli, kas tika prezentēts pirms 51 gada un bija dizaina un stila virsotne. un ātrumu. Vai Piaggio pabeidza šī Vespa veiksmes stāstu itāļu valodā? viņš vienkārši neko jaunu nedarīja. Šodien 250 GTS ir pieejams klientiem.
Dizaineri ir saglabājuši visas klasiskās Vespa funkcijas, tas ir kļuvis tikai praktiskāks, ātrāks un draudzīgāks, un ar atsevišķām detaļām, kas to atgriež piecdesmito gadu vidū, tas joprojām flirtē ar savu priekšgājēju.
No tehniskā viedokļa Vespa 250 GTS ir visu laiku ātrākais, jaudīgākais un augstākās tehnoloģijas Vespa. Viena cilindra, četrtaktu, četru vārstu dzinējs nodrošina motociklam “22 zirgspēkus”, darbojas klusi un atbilst ekonomiskuma standartam EURO 3. Tam ir elektroniska degvielas iesmidzināšana, un tas būs pieejams arī ar papildu ABS.
Tradicionāli tas ir aprīkots ar uzglabāšanas nodalījumu vadītāja priekšā, un zem sēdekļa ir jauna vieta, kur var ievietot savu reaktīvo ķiveri. Sānu un centra statīvi ir standarta aprīkojumā, zem sēdekļa ir paslēpta iebūvēta lietus pārsegs, un sarkanā apgaismotā informācijas panelī papildus analogam spidometram tiek parādīti digitālie displeji apkārtējai temperatūrai, apgriezieniem minūtē, degvielas tilpumam un dzesēšanas šķidruma temperatūrai. ...
Braucot, šis Vespa izrādās klasisks mūsdienu motorollers, kas no pārējiem atšķiras ar plašumu, izcilu elastību un manevrēšanas spēju. Pilnas gāzes režīmā tas nodrošina lielisku paātrinājumu, sasniedzot 130 km / h, bet pēc tam kļūst nemierīgs un jutīgs pret sānu vēju. Uz līkumotiem ceļiem tas precīzi izpilda vadītāja komandas un nav pretojies stāvām nogāzēm. Tas apstājas droši un efektīvi. Jūs varat vainot viņu tikai par pirmo bremžu sviru, kas jums vispirms jāpierod.
Vadītājam ir ērti sēdēt, tāpat kā pasažierim, un viņi (īpaši pasažieri) pēc ilga brauciena būs ļoti laimīgi. Pateicoties labai aizsardzībai pret vēju, ceļi nekrakšķ pat aukstā laikā.
Izmantojot šo Vespa, seniori pārdzīvos savu jaunību, savukārt jaunākie piedzīvos izpalīdzīga un uzticama drauga valdzinājumu un romantisku ceļojumu divatā. Un tas atkal un atkal. Piaggio neapšaubāmi turpina sava leģendārā modeļa vēsturi, ko Vespa mīļotāji nekad nav aizmirsuši.
Matjajs Tomajičs
Foto: Saša Kapetanoviča.
Bāzes modeļa cena: 4.350 EUR
dzinējs: viena cilindra, 4 taktu, 4 vārstu, 244 cm? , elektroniskā aizdedze, ūdens dzesēšana
Maksimālā jauda: 16 kW (2 ZS) pie 22 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 20 Nm pie 2 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Automātiskā pārnesumkārba, zobsiksna, variomat
Rāmis: tērauds ar šķērsenisku stiegrojumu
Apturēšana: priekšējā viena dakša ar hidraulisko amortizatoru un atsperi, aizmugurējā šūpošanās dakša ar diviem amortizatoriem ar regulējamu atsperes priekšslodzi
Riepas: priekšā 120 / 70-12, aizmugurē 130 / 70-12
Bremzes: priekšējā diska diametrs 220 mm, aizmugurējā diska diametrs 220 mm, viena virzuļa bremžu suporti
Garenbāze: nav informācijas
Sēdekļa augstums no zemes: 755 mm
Degvielas tvertne: 9 litri
masa: 151 kg
Pārstāvis: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper
Mēs slavējam un pārmetam
+ veiklība un elastība
+ izskats
+ bagātīgs aprīkojums
+ temperaments
- cena
– Zem sēdekļa vietas pietiek tikai reaktīvai ķiverei.
– Sānu statīvs ir pārvietots pārāk tālu uz priekšu
Pamatdati
Bāzes modeļa cena: € 4.350 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: viena cilindra, 4 taktu, 4 vārstu, 244 cm³, elektroniska aizdedze, ūdens dzesēšana
Griezes moments: 20,2 Nm pie 6.500 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Automātiskā pārnesumkārba, zobsiksna, variomat
Rāmis: tērauds ar šķērsenisku stiegrojumu
Bremzes: priekšējā diska diametrs 220 mm, aizmugurējā diska diametrs 220 mm, viena virzuļa bremžu suporti
Apturēšana: priekšējā viena dakša ar hidraulisko amortizatoru un atsperi, aizmugurējā šūpošanās dakša ar diviem amortizatoriem ar regulējamu atsperes priekšslodzi
Degvielas tvertne: 9,2 l
Garenbāze: nav informācijas
masa: 151 kg
Mēs slavējam un pārmetam
temperaments
bagātīgs aprīkojums
izskats
veiklība un veiklība
sānu statīvs izstiepts pārāk tālu uz priekšu
vietas zem sēdekļa pietiek tikai reaktīvajai ķiverei
cena
