2021. gada Subaru Impreza apskats: Hatch 2.0iS

Subaru tagad ir pazīstams kā SUV zīmols, kas faktiski neražo SUV.

Universāļa un liftu hečbeku klāsts ir veiksmīgs kādreiz populāro sedanu un hečbeku, tostarp Impreza, evolūcija.

Tagad Liberty vidējās klases sedans Austrālijā ir beidzies, Impreza hečbeks un sedans ir neliela Subaru pagātnes šķēle. Sortiments ir atjaunināts 2021. gada modelim, tāpēc mēs gatavojamies noskaidrot, vai leģendārajai Impreza emblēmai vajadzētu jūs novirzīt no populārākiem konkurentiem.

Mēs nedēļu paņēmām top 2.0iS, lai uzzinātu.

Hečbeks un sedans Impreza ir daļa no Subaru pagātnes.

2021. gada Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Drošības vērtējums
motora tips	2.0L
degvielas veids	Parasts bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	7.2l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$23,200

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Mūsu augstākās kvalitātes 2.0iS hečbeks maksā 31,490 37,290 USD. Jūs ievērosiet, ka tas ir krietni zemāks par daudziem tā konkurentiem un jo īpaši krietni zem līdzvērtīgā XV ($ XNUMXK), kas ir tikai paaugstināta šīs automašīnas versija.

Tradicionāli augstākās klases konkurenti ir Toyota Corolla ZR (32,695 36,600 USD), Honda Civic VTi-LX (3 25 USD) un Mazda 38,790 30 G31,420 Astina (34,190 XNUMX USD). Kia Cerato GT (XNUMXK $), lai sacenstos.

Jūs ievērosiet, ka visi šie konkurenti, protams, ir priekšpiedziņas, dodot pilnpiedziņas Subaru nelielas priekšrocības no sākuma, lai gan, atšķirībā no dažiem konkurentiem, pat šis augstākās klases modelis. spec pietrūkst jaudīgāka dzinēja. dzinējs.

Aprīkots ar 8.0 collu multivides skārienekrānu.

Impreza aprīkojuma līmenis ir labs, lai gan tam trūkst dažu modernāko tehnoloģiju elementu, kas ir īpaši nozīmīgi sacensībās. 

Mūsu augstākās klases 2.0iS standarta aprīkojumā ir šī gada jaunie 18 collu vieglmetāla diski, 8.0 collu multivides skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto, satelītnavigācija, DAB radio, CD atskaņotājs, 4.2 collu daudzinformācijas displejs, 6.3 XNUMX- collu daudzfunkciju displejs, divu zonu klimata kontrole, spiedpogas aizdedze ar bezatslēgas ieeju, pilns LED apkārtējais apgaismojums, ādas apdari sēdekļi ar apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un astoņu virzienu jauda. regulējams vadītāja sēdeklis.

Lai gan šim Subaru jau var būt pārāk daudz ekrānu, augstākās klases automašīnai trūkst pilnībā digitālā instrumentu bloka vai priekšējā displeja, kāds tagad ir daudziem tā konkurentiem. Nav arī patiesi augstākās kvalitātes audio sistēmas, tāpēc jūs esat iestrēdzis ar Subaru smalko sistēmu, un arī elektrisks pasažiera sēdeklis būtu labs.

Tas nozīmē, ka tā ir ievērojama atlaide salīdzinājumā ar līdzvērtīgu XV un ir zemāka par daudzām konkurentēm, tāpēc vērtības ziņā tas nemaz nav slikts.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10

Subaru ļoti piesardzīgi izturas pret jaunāko Impreza atjauninājumu, ar nedaudz pārveidotu resti, jauniem vieglmetāla disku dizainiem un, nu, tas arī viss.

Hečbekam XV jau ir drošs un nekaitīgs, ar dažām neparastām līnijām sānos, bet citādi tas pielīp pie zīmola kuplajiem sānu un aizmugures profiliem. Tas ir radīts, lai iepriecinātu cilvēkus, kuriem Mazda3 šķiet par ekstrēmu vai Honda Civic par zinātnisku.

Subaru ir ļoti piesardzīgs pret jaunāko Impreza atjauninājumu.

Ja kas, tad ir grūti atšķirt šo labāko specifikāciju no pārējā klāsta, tikai lielāki sakausējumi piedāvā vairāk priekšrocību. 

Iekšpusē Impreza ir patīkama, ar firmas stūri, daudz displeju un ērtu sēdekļu apdari. Tāpat kā ar XV, arī Subaru dizaina valoda patiešām iet savu ceļu, prom no konkurentiem. 

Stūre ir lielisks pieskāriena punkts, un viss ir patiešām regulējams, un tajā ir pietiekami daudz vietas pat lieliem pieaugušajiem. Mīkstā apdare sniedzas no viduskonsoles cauri paneļa līdz durvīm, padarot Impreza salonu salīdzinoši aicinošu un ērtu. Visas, izņemot zemākās specifikācijas, saņem līdzīgu iekšējo apstrādi, norādot vērtību diapazonā.

Vienīgā problēma šeit ir tā, ka tas šķiet mazliet mazāk veikls un, iespējams, pārāk līdzīgs SUV no aiz stūres. Viss interjerā šķiet nedaudz pārspīlēts, un, lai gan tas darbojas XV apvidus auto, šeit, zemāk novietotajā Impreza, tas šķiet nedaudz nevietā.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Impreza izskatās un jūtas kā kaste uz riteņiem, un tas padara interjeru diezgan praktisku. Neskatoties uz lielajiem, kuplajiem sēdekļiem un daudzajiem mīkstajiem apdares punktiem, salons izrādījās plašs un regulējams, ar pārdomātām vietām priekšmetu novietošanai.

Durvīm ir lieli kabīnes ar pudeļu turētājiem sānos, divi lieli glāžu turētāji viduskonsolē, liela, polsterēta konsoles glabāšanas kaste augšpusē un neliels nodalījums zem klimata kontroles bloka. Šķiet, ka šeit varētu būt bezvadu lādētājs, taču Impreza līnijā tas vēl nav pieejams. Nav arī USB-C — šajā vietā ir divas USB-A ligzdas, papildu ieeja un 12 V kontaktligzda.

Impreza ir diezgan praktisks interjers.

Lielais, spilgtais skārienekrāns ir draudzīgs vadītājam, un praktiski visu svarīgo funkciju ciparnīcas ir apvienotas ar, iespējams, daudzām stūres vadības ierīcēm, kas atvieglo funkciju vadīšanu braukšanas laikā.

Impreza interjers ir ievērojams ar lielo vietu aizmugurējā sēdeklī, kur man ir vieta ceļgaliem aiz braukšanas pozīcijas (esmu 182 cm), kā arī vietas ir pietiekami daudz. Vidējais sēdeklis, iespējams, ir mazāk noderīgs pieaugušajiem, jo ​​lielais transmisijas tunelis aizņem lielāko daļu vietas.

Salonu Impreza raksturo plašums aizmugurējā sēdeklī.

Aizmugurējie pasažieri var izmantot vienu pudeles turētāju katrās durvīs, krūzīšu turētāju komplektu nolaižamajā roku balstā un vienu kabatu priekšējā pasažiera sēdekļa aizmugurē. Neskatoties uz piedāvāto vietu, aizmugurē sēdošajiem pasažieriem nav regulējamu ventilācijas atveru vai strāvas kontaktligzdu, lai gan patīkamā sēdekļu apdare saglabājas.

Bagāžnieka tilpums ir 345 litri (VDA).

Bagāžnieka tilpums ir 345 litri (VDA), kas ir mazs XV, kas apgalvo, ka ir SUV, bet nedaudz konkurētspējīgāks Impreza. Uzziņai, tas ir lielāks par Corolla, bet mazāks par i30 vai Cerato. Zem grīdas atrodas kompakts rezerves ritenis.

Impreza bagāžas nodalījums ir lielāks nekā Corolla.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 6/10

Impreza piedāvā tikai vienu dzinēja iespēju: atmosfērisko 2.0 litru bokserdzinēju ar 115 kW/196 Nm. Šie skaitļi nebūtu pārāk slikti lielākajai daļai hečbeku, taču šim dzinējam ir jātiek galā ar Impreza visu riteņu piedziņas sistēmas papildu slogu.

Dzinējs ir 2.0 litru bokserdzinējs bez turbokompresora.

Runājot par to, Subaru visu riteņu piedziņa vienmēr ir ieslēgta un teorētiski ir "simetriska" (tā, piemēram, var nodrošināt aptuveni vienādu griezes momentu uz abām asīm), kam parasti tiek dota priekšroka salīdzinājumā ar sistēmām "pēc pieprasījuma", ko izmanto daži konkurenti.

Impreza klāstā ir pieejama tikai viena pārnesumkārba, bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba (CVT). 

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Standarta pilnpiedziņas mīnuss ir svars. Impreza sver vairāk nekā 1400 kg, padarot šo visu riteņu piedziņas hečbeku viengabalainu.

Oficiālais deklarētais/kombinētais degvielas patēriņš ir 7.2 l/100 km, lai gan mūsu testi uzrādīja nepārprotami neapmierinošus 9.0 l/100 km nedēļas laikā, ko es sauktu par "kombinētajiem" testa apstākļiem. Tas nav labi, ja daudzi daudz lielāki SUV patērē tikpat daudz vai labāk. Varbūt arguments par labu hibrīda variantam vai vismaz turbokompresoram?

Vismaz Impreza savā 91 litru tvertnē patērēs sākuma līmeņa bezsvina benzīnu ar oktānskaitli 50.

Impreza oficiāli deklarētais/kombinētais patēriņš ir 7.2 l/100 km.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10

Subaru pēdējos gados ir bijis pazīstams ar savu unikālo un iespaidīgo EyeSight drošības sistēmu, kas izmanto stereo kameru, kas paredzēta aktīvās drošības funkciju komplektam.

Ietver automātisko avārijas bremzēšanu (darbojas līdz 85 km/h, nosaka velosipēdistus, gājējus un bremžu gaismas), joslas saglabāšanas palīgsistēmu ar brīdinājumu par novirzīšanu no joslas, aklās zonas uzraudzību ar brīdinājumu par aizmuguri šķērsām, automātisko atpakaļgaitas bremzēšanu, brīdinājumu par priekšā braucošo transportlīdzekli. un adaptīvā kruīza kontrole.

2.0iS ir arī iespaidīgs kameru klāsts, tostarp sānu un priekšpuses skata monitori, kas palīdz novietot automašīnu stāvvietā.

Subaru ir unikāla un iespaidīga EyeSight drošības sistēma.

Impreza ir septiņi drošības spilveni (standarta priekšējie, sānu un galvas, kā arī ceļgala), un tam ir standarta stabilitātes, bremžu un vilces kontroles sistēmu komplekts, kā arī griezes momenta vektorizācija, izmantojot visu riteņu piedziņas sistēmu. .

Šis ir viens no drošajiem universālajiem hečbekiem. Nav pārsteidzoši, ka Impreza ir augstākais piecu zvaigžņu ANCAP drošības vērtējums, lai gan tas ir datēts ar 2016. gadu, kad šī paaudze tika izlaista.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Subaru aprīko savus transportlīdzekļus ar nozares standarta piecu gadu neierobežotu nobraukuma solījumu, lai gan tam nav nekādu priekšrocību vai vieglumu, piemēram, bezmaksas automašīnu noma vai dažu konkurentu piedāvātās transportēšanas iespējas.

Viena lieta, ar ko Subaru nav slavens, ir zemās ekspluatācijas izmaksas, jo Impreza apkope gadā jeb 12,500 341.15 jūdzes ir salīdzinoši dārga. Katrs apmeklējums maksās no 797.61 līdz 486.17 USD, vidēji pirmajos piecos gados maksājot XNUMX USD, kas ir ļoti dārgi, salīdzinot, piemēram, ar Toyota Corolla.

Kā ir braukt? 7/10

Tāpat kā visiem Subaru modeļiem, arī Imprezai ir daudz jauku īpašību, ko nodrošina pilnpiedziņas sistēma, diezgan organiska stūrēšana un ērta gaita. Tas ir stabils un drošs uz ceļa, un, lai gan braukšanas augstumā tas ir mazāks par savu XV brāli, tam joprojām ir ērta balstiekārta.

Patiesībā Impreza ir tāda pati kā XV, taču pievilcīgāka un reaktīvāka, jo atrodas tuvāk zemei. Ja jums nav nepieciešams klīrenss, Impreza ir labākā izvēle.

Impreza ir diezgan organiska stūrēšana.

Pateicoties šim zemākajam augstumam, Impreza ir arī labāka virsbūves kontrole līkumos, tomēr tā šķietami tiek galā ar bedrēm un ceļa nelīdzenumiem, kā arī ar savu paaugstināto pavadoni. Patiešām, Impreza braukšanas kvalitāte pilsētas apstākļos ir labāka nekā daudziem tā sportiskajiem konkurentiem, ja meklējat mīkstāku malu. Tas ir arī ērts brīze pilsētā vai novietojot automašīnu stāvvietā, ar lielisku redzamību un labu kameras pārklājumu šajā labākajā versijā.

Tomēr dzinējs un transmisija nav tik patīkami. Atmosfēriskais 2.0 litru dzinējs lieliski darbojas, lai pārvietotos pa pilsētu, taču tas ir nestabils un trokšņains, kam daudzās situācijās ir jāpalielina apgriezienu diapazons, lai nodrošinātu pietiekami daudz jaudas. Tam nepalīdz CVT gumijas reakcija, kas ir īpaši vidēja. Tas vienkārši izsūc prieku par to, kas citādi varētu būt jautrs un spējīgs lūka.

Atmosfēriskais 2.0 litru dzinējs lieliski tiek galā ar pilsētas braucieniem.

Žēl, ka šai automašīnai nav "e-Boxer" hibrīda versijas, jo līdzvērtīgā XV hibrīda versija ir nedaudz progresīvāka, un elektriskā piedziņa palīdz nedaudz atņemt dzinēja priekšrocības ar nepietiekamu jaudu. Varbūt tas varētu parādīties nākamajā šīs automašīnas atkārtojumā?

Ārpus pilsētas šī Impreza piedāvā lielisku automaģistrāles aktīvās drošības funkciju kontrastu ar ievērojamu braukšanas samazināšanos, ja ātrums pārsniedz 80 jūdzes stundā. Tomēr tā braukšanas komforts un kuplie sēdekļi padara to par cienīgu tālbraucēju.

Kopumā Impreza būs piemērots pircējam, kurš meklē kaut ko nedaudz vairāk par komfortu nekā tā konkurenti, kā arī visu riteņu piedziņas uzticamību un uzticamību.

Spriedums

Izturīgs, drošs un ērts Subaru Impreza turpina savu ceļu kā mazs SUV ar zemo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu hečbeka telpā. 

Diemžēl Impreza daudzējādā ziņā ir sava bijušā sevis ēna. Tā ir automašīna, kurai nepieciešams dzinēja un tehnoloģiju uzlabojums neatkarīgi no tā, vai tas ir mazāks turbokompresora variants vai jaunais "e-Boxer" hibrīds. Laiks rādīs, vai tas izdzīvos vēl vienu paaudzi, lai attīstītos par tādu, kādai tai vajadzētu būt rītdienas tirgū.