Kartera ventilācija – kāpēc tā vajadzīga?
saturs
Dažādu kaitīgu savienojumu emisiju samazināšana no dzinēja kartera atmosfērā tiek veikta ar speciālas kartera ventilācijas sistēmas palīdzību.
Dzinēja kartera ventilācijas sistēmas īpašības
Automobiļa dzinēja darbības laikā izplūdes gāzes var iekļūt karterī no sadegšanas kamerām. Turklāt karterī bieži tiek atzīmēta ūdens, degvielas un eļļas tvaiku klātbūtne. Visas šīs vielas parasti sauc par kartera gāzēm.
To pārmērīgā uzkrāšanās ir saistīta ar to iekšdedzes dzinēja daļu iznīcināšanu, kuras ir izgatavotas no metāla. Tas ir saistīts ar motoreļļas sastāva un veiktspējas samazināšanos.
Mūs interesējošā ventilācijas sistēma ir paredzēta, lai novērstu aprakstītās negatīvās parādības. Mūsdienu transportlīdzekļos tas ir spiests. Tās darbības princips ir diezgan vienkāršs. Tā pamatā ir ieplūdes kolektorā izveidotā vakuuma pielietošana. Kad parādās norādītais vakuums, sistēmā tiek novērotas šādas parādības:
- gāzu noņemšana no kartera;
- šo gāzu attīrīšana no naftas;
- kustība caur attīrīto savienojumu gaisa sprauslām uz kolektoru;
- sekojoša gāzu sadegšana sadegšanas kamerā, sajaucoties ar gaisu.
Kartera ventilācijas sistēmas projektēšana
Dažādiem motoriem, kurus ražo dažādi ražotāji, aprakstītajai sistēmai ir raksturīgs savs dizains. Tajā pašā laikā katrā no šīm sistēmām jebkurā gadījumā ir vairākas kopīgas sastāvdaļas. Tie ietver:
- ventilācijas vārsts;
- eļļas separators;
- gaisa caurules.
Vārsts ir nepieciešams, lai regulētu gāzu spiedienu, kas nonāk ieplūdes kolektorā. Ja to vakuums ir ievērojams, vārsts pārslēdzas slēgtā režīmā, ja nenozīmīgs - atvērt.
Eļļas separators, kas ir sistēmai, samazina kvēpu veidošanās parādību sadegšanas kamerā, jo tas neļauj eļļas tvaikiem iekļūt tajā. Eļļu no gāzēm var atdalīt divos veidos:
- ciklisks;
- labirints.
Pirmajā gadījumā viņi runā par centrbēdzes tipa eļļas separatoru. Šāda sistēma pieņem, ka gāzes tajā griežas, un tas noved pie tā, ka eļļa nogulsnējas uz ierīces sienām un pēc tam izplūst karterī. Bet labirinta mehānisms darbojas citādi. Tajā kartera gāzes palēnina to kustību, kā rezultātā tiek nogulsnēta eļļa.
Mūsdienu iekšdedzes dzinēji parasti ir aprīkoti ar kombinētām eļļas atdalīšanas sistēmām. Tajos labirinta ierīce ir uzstādīta pēc cikliskās. Tas nodrošina gāzes turbulences neesamību. Šāda sistēma šobrīd bez pārspīlējumiem ir ideāla.
Kartera ventilācijas stiprinājums
Solex karburatoriem turklāt vienmēr ir ventilācijas veidgabals (bez tā ventilācijas sistēma nedarbojas). Armatūra ir ļoti svarīga dzinēja kartera ventilācijas stabilai darbībai, un lūk, kāpēc. Dažreiz kvalitatīva gāzu noņemšana nenotiek tāpēc, ka gaisa filtrā ir mazs vakuums. Un tad, lai palielinātu sistēmas efektivitāti, tajā tiek ieviesta papildu filiāle (parasti to sauc par mazu filiāli).
Tas tikai savieno droseļvārsta zonu ar veidgabalu, caur kuru no iekšdedzes dzinēja tiek izvadītas kartera gāzes. Šādam papildu zaram ir ļoti mazs diametrs - ne vairāk kā daži milimetri. Pati armatūra atrodas karburatora apakšējā zonā, proti, zem paātrinājuma sūkņa droseļvārsta zonā. Uz armatūras tiek uzvilkta speciāla šļūtene, kas veic izplūdes funkciju.
• jaudas kritums;
• palielināts degvielas patēriņš;
• straujš un smags droseļvārsta un tukšgaitas regulatora piesārņojums;
• eļļa gaisa filtrā.
Lielāko daļu šo pazīmju var attiecināt uz citiem darbības traucējumiem, piemēram, aizdedzes sistēmas darbības traucējumiem. Tāpēc, veicot diagnostiku, ieteicams pārbaudīt kartera ventilācijas sistēmu. Spēkstacijai nolietojoties, karterī nonāk arvien vairāk sodrēju, kvēpu un citu piesārņotāju. Laika gaitā tie tiek nogulsnēti uz kanālu un cauruļu sienām.
Bojāta kartera ventilācijas sistēma ziemā var radīt daudz problēmu. Karjeru gāzes vienmēr satur ūdens daļiņas, nokļūstot ventilācijas sistēmā, tās var kondensēties tvaikos un uzkrāties jebkur. Kad dzinējs atdziest, ūdens dabiski sasalst un pārvēršas ledū, bloķējot kanālus. Izvērstos gadījumos kanāli un caurules ir aizsērējušas tik ļoti, ka spiediens karterī paaugstinās un izspiež mērstieni, savukārt viss motora nodalījums tiek apšļakstīts ar eļļu. Tas var notikt motoram ar jebkādu nobraukumu, izņemot dzinējus ar papildu kartera apsildi.
