Ierīce, darbības traucējumi un dzinēja VAZ 2106 remonts

VAZ 2106 dzinējs pamatoti tiek uzskatīts par veiksmīgāko no visas Žiguli spēka agregātu līnijas. Un tieši viņam "sešinieks" ir parādā savu popularitāti.

VAZ 2106 dzinēja galvenie raksturlielumi

Elektrostacija VAZ 2106 ir uzlabota dzinēja versija 2103. Palielinot cilindra diametru, izstrādātājiem izdevās palielināt dzinēja jaudu no 71 līdz 74 zirgspēkiem. Pārējais dzinēja dizains nav mainījies.

VAZ 2106 dzinējs tiek uzskatīts par labāko no visiem Žiguli dzinējiem

Tabula: spēka agregāta VAZ 2106 raksturlielumi

Pozīcijas	Raksturojums
degvielas veids	Benzīns
Degvielas zīmols	AI-92
injekcijas mehānisms	Karburators/inžektors
Cilindra bloka materiāls	Čuguna
BC galvas materiāls	Alumīnija sakausējums
Vienības masa, kg	121
Cilindra pozīcija	Rinda
Cilindru skaits, gab	4
Virzuļa diametrs, mm	79
Virzuļa gājiens, mm	80
Visu cilindru darba tilpums, cm3	1569
Maksimālā jauda, ​​l. Ar.	74
Griezes moments, Nm	87,3
Kompresijas pakāpe	8,5
Degvielas patēriņš (šoseja/pilsēta, jaukts), l/100 km	7,8/12/9,2
Ražotāja deklarētais dzinēja resurss, tūkst.km.	120000
Reāls resurss, tūkstoši km.	200000
Sadales vārpstas atrašanās vieta	Augšējais
Gāzes sadales fāžu platums,0	232
Izplūdes vārsta virziena leņķis,0	42
ieplūdes vārsta nobīde,0	40
Sadales vārpstas blīvējumu diametrs, mm	40 un 56
Sadales vārpstas blīvējumu platums, mm	7
kloķvārpstas materiāls	Čuguns (liešana)
Kakla diametrs, mm	50,795-50,775
Galveno gultņu skaits, gab	5
Spararata diametrs, mm	277,5
Iekšējā cauruma diametrs, mm	25,67
Vainaga zobu skaits, gab	129
Spararata svars, g	620
Ieteicamā motoreļļa	5W-30, 15W-40
Motoreļļas tilpums, l	3,75
Maksimālais motoreļļas patēriņš uz 1000 km, l	0,7
Ieteicamais dzesēšanas šķidrums	Antifrīzs A-40
Nepieciešamais dzesēšanas šķidruma daudzums, l	9,85
Laika piedziņa	Ķēde
Balona darbība	1–3–4–2

Vairāk par ierīci VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

VAZ 2106 dzinēja ierīce

Spēka bloka VAZ 2106 dizains sastāv no četrām sistēmām un diviem mehānismiem.

Tabula: VAZ 2106 dzinēja sistēmas un mehānismi

sistēma	Mehānismi
Enerģijas padeve	Kloķis
Aizdedze	gāzes sadale
Smērvielas
dzesēšana

Barošanas sistēma VAZ 2106

Elektrības padeves sistēma paredzēta degvielas un gaisa attīrīšanai, degvielas-gaisa maisījuma sagatavošanai no tiem, savlaicīgai novadīšanai uz cilindriem un izplūdes gāzēm. VAZ 2106 tas sastāv no šādiem elementiem:

• tvertne ar degvielas līmeņa sensoru;
• degvielas filtrs;
• benzīna sūknis;
• karburators;
• gaisa attīrīšanas filtrs;
• degvielas un gaisa vadi;
• ieplūdes kolektors;
• izplūdes kolektors.
  

  Degviela no tvertnes tiek piegādāta karburatoram, izmantojot mehānisko sūkņa sūkni

Kā darbojas VAZ 2106 energosistēma

Degvielas padeve no tvertnes tiek veikta, izmantojot diafragmas tipa benzīna sūkni. Ierīcei ir mehāniska konstrukcija, un to darbina stūmējs no palīgpiedziņas vārpstas ekscentra. Degvielas sūkņa priekšā ir smalks filtrs, kas aiztur mazākās gružu un mitruma daļiņas. No benzīna sūkņa degviela tiek piegādāta karburatoram, kur to noteiktā proporcijā sajauc ar iepriekš attīrītu gaisu un maisījuma veidā nonāk ieplūdes kolektorā. Izplūdes gāzes tiek izvadītas no sadegšanas kamerām caur izplūdes kolektoru, notekcauruli un trokšņa slāpētāju.

Video: karburatora dzinēja barošanas sistēmas darbības princips

Aizdedzes sistēma VAZ 2106

Sākotnēji "sešinieki" bija aprīkoti ar kontakta aizdedzes sistēmu. Tas sastāvēja no šādiem mezgliem:

• aizdedzes slēdzis (slēdzene);
• baterija;
• ģenerators;
• aizdedzes spole;
• sprieguma sadalītājs ar slēdzi;
• augstsprieguma vadi;
• sveces.
  

  VAZ 2106 dzinēji bija aprīkoti ar kontakta un bezkontakta aizdedzes sistēmām

Nākotnē aizdedzes sistēma tika nedaudz modernizēta. Pārtraucēja vietā, kas tika izmantots elektriskā impulsa radīšanai un prasīja pastāvīgu kontaktu regulēšanu, tika izmantots elektroniskais slēdzis un Hola sensors.

Kontakta un bezkontakta aizdedzes sistēmu VAZ 2106 darbības princips

Kontaktu sistēmā, pagriežot aizdedzes atslēgu, spriegums tiek pievadīts no akumulatora uz spoli, kas darbojas kā transformators. Izejot cauri tā tinumiem, spriegums paaugstinās vairākus tūkstošus reižu. Pēc tam tas seko slēdža kontaktiem, kur tas pārvēršas elektriskos impulsos un nonāk sadalītāja slīdnī, kas "nes" strāvu caur vāka kontaktiem. Katram kontaktam ir savs augstsprieguma vads, kas to savieno ar aizdedzes svecēm. Caur to impulsa spriegums tiek pārsūtīts uz sveces elektrodiem.

Bezkontakta sistēma darbojas nedaudz savādāk. Šeit sadalītāja korpusā uzstādīts Hall sensors nolasa kloķvārpstas stāvokli un nosūta signālu uz elektronisko slēdzi. Slēdzis, pamatojoties uz saņemtajiem datiem, pieliek spolei zemsprieguma elektrisko impulsu. No tā strāva atkal plūst uz sadalītāju, kur ar slīdņa, vāka kontaktu un augstsprieguma vadu palīdzību tiek “izkliedēta” uz svecēm.

Video: VAZ 2106 kontakta aizdedzes sistēma

Eļļošanas sistēma VAZ 2106

Elektrostacijas VAZ 2106 eļļošanas sistēma ir kombinēta tipa: eļļa tiek piegādāta dažām daļām zem spiediena, bet citām - izsmidzinot. Tās dizains sastāv no:

• karteris smērvielas uzglabāšanai;
• eļļas sūknis ar eļļas uztvērēju, spiediena samazināšanas vārstu un rupjo filtru;
• smalks eļļas filtrs;
• eļļas kanāli, kas atrodas cilindru bloka un cilindra galvas iekšpusē;
• avārijas eļļas spiediena sensors.
  

  VAZ 2106 eļļošanas sistēma papildus veic dzesēšanas funkciju

Kā darbojas VAZ 2106 eļļošanas sistēma

Smērvielas cirkulāciju sistēmā nodrošina eļļas sūknis. Tam ir vienkārša mehāniskā konstrukcija, kuras pamatā ir divi pārnesumi (vadītāja un piedziņas). Rotējot, tie rada vakuumu pie sūkņa ieejas un spiedienu pie izejas. Ierīces piedziņa tiek nodrošināta no palīgierīču vārpstas caur tās zobratu, kas ir savienots ar eļļas sūkņa zobratu.

Izejot no sūkņa, smērviela pa īpašu kanālu tiek piegādāta pilnas plūsmas smalkajam filtram un no tā uz galveno eļļas līniju, no kurienes tā tiek novadīta uz motora kustīgajiem un sildelementiem.

Video: VAZ 2106 eļļošanas sistēmas darbība

Dzesēšanas sistēma

Spēka bloka VAZ 2106 dzesēšanas sistēmai ir noslēgts dizains, kurā aukstumaģents cirkulē zem spiediena. Tas kalpo gan dzinēja dzesēšanai, gan tā darbības termisko apstākļu uzturēšanai. Sistēmas struktūra ir šāda:

• šķidruma sūknis (sūknis);
• termostats;
• radiators ar elektrisko ventilatoru;
• dzesēšanas ventilatora aktivizēšanas sensors;
• temperatūras sensors;
• sildītāja radiators;
• izplešanās tvertne;
• savienojošās caurules;
• dzinēja dzesēšanas apvalks.
  

  VAZ 2106 dzinējs ir aprīkots ar slēgta tipa šķidruma dzesēšanas sistēmu

Kā darbojas VAZ 2106 dzesēšanas sistēma

Šķidruma dzesēšanas apvalks ir kanālu tīkls, kas atrodas barošanas bloka cilindra galvas un cilindru bloka iekšpusē. Tas ir pilnībā piepildīts ar dzesēšanas šķidrumu. Motora darbības laikā kloķvārpsta caur ķīļsiksnu rotē šķidruma sūkņa rotora piedziņas skriemeli. Rotora otrā galā ir lāpstiņritenis, kas liek aukstumaģentam cirkulēt caur apvalku. Tādējādi sistēmā tiek izveidots spiediens, kas vienāds ar 1,3–1,5 atmosfērām.

Lasiet par ierīci un cilindru galvas sistēmas remontu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Pārvietojoties pa barošanas bloka kanāliem, aukstumaģents samazina temperatūru, bet pats uzsilst. Kad šķidrums nonāk dzesēšanas radiatorā, tas izdala siltumu ierīces caurulēm un plāksnēm. Pateicoties siltummaiņa konstrukcijai un pastāvīgi cirkulējošam gaisam, tā temperatūra tiek samazināta. Pēc tam dzesētājs atkal nonāk dzinējā, atkārtojot ciklu. Kad dzesēšanas šķidrums sasniedz kritisko temperatūru, tiek iedarbināts īpašs sensors, kas ieslēdz ventilatoru. Tas veic radiatora piespiedu dzesēšanu, pūšot to no aizmugures ar gaisa plūsmu.

Lai aukstā laikā dzinējs ātrāk uzsiltu un vasarā nepārkarstu, sistēmas konstrukcijā ir iekļauts termostats. Tās uzdevums ir regulēt dzesēšanas šķidruma virzienu. Kad dzinējs ir auksts, ierīce nelaiž dzesēšanas šķidrumu radiatorā, liekot tam pārvietoties tikai dzinēja iekšpusē. Kad šķidrums tiek uzkarsēts līdz 80–85 grādu temperatūrai⁰Termostats tiek aktivizēts, un aukstumaģents cirkulē jau pa lielu apli, nonākot siltummainī dzesēšanai.

Sildot, dzesēšanas šķidruma tilpums palielinās, un tam kaut kur jāiet. Šiem nolūkiem tiek izmantota izplešanās tvertne - plastmasas tvertne, kurā tiek savākts aukstumaģenta pārpalikums un tā tvaiki.

Papildus dzinēja temperatūras pazemināšanai un tā termiskā režīma uzturēšanai dzesēšanas sistēma kalpo arī pasažieru salona sildīšanai. Tas tiek panākts ar papildu radiatoru, kas uzstādīts sildītāja modulī. Kad aukstumaģents tajā nonāk, tā korpuss kļūst karsts, kā rezultātā modulī esošais gaiss tiek uzkarsēts. Siltums iekļūst salonā, pateicoties elektriskajam ventilatoram, kas uzstādīts pie "plīts" ieejas.

Video: VAZ 2106 dzesēšanas sistēmas shēma

Kloķvārpstas mehānisms VAZ 2106

Kloķa mehānisms (KShM) ir spēkstacijas galvenais mehānisms. Tas kalpo, lai pārvērstu katra virzuļa turp un atpakaļ kustību kloķvārpstas rotācijas kustībā. Mehānisms sastāv no:

• cilindru bloks;
• bloku galviņas;
• kloķvārpsta;
• spararats;
• virzuļu grupas elementi (stieņi, virzuļi, virzuļu gredzeni un tapas).
  

  Kloķa mehānismu izmanto, lai virzuļu virzuļu kustību pārvērstu kloķvārpstas rotācijas kustībā

KShM darbības princips

Virzulis ar dibenu saņem spēku, ko rada degošā degmaisījuma spiediens. Viņš to nodod savienojošajam stienim, uz kura viņš pats ir piestiprināts ar pirkstu. Pēdējais spiediena ietekmē virzās uz leju un nospiež kloķvārpstu, ar kuru tiek šarnīrsavienots tās apakšējais kakls. Ņemot vērā, ka VAZ 2106 dzinējā ir četri virzuļi, un katrs no tiem pārvietojas neatkarīgi viens no otra, kloķvārpsta griežas vienā virzienā, virzuļi savukārt stumti. Kloķvārpstas gals ir aprīkots ar spararatu, kas paredzēts rotācijas vibrāciju slāpēšanai, kā arī vārpstas inerces palielināšanai.

Katrs virzulis ir aprīkots ar trim gredzeniem. Divi no tiem kalpo spiediena radīšanai cilindrā, trešais - balona sieniņu attīrīšanai no eļļas.

Video: kloķa mehānisms

Gāzes sadales mehānisms VAZ 2106

Dzinēja gāzes sadales mehānisms (laiks) ir nepieciešams, lai nodrošinātu savlaicīgu degvielas-gaisa maisījuma iekļūšanu sadegšanas kamerās, kā arī sadegšanas produktu izvadīšanu no tām. Citiem vārdiem sakot, viņam savlaicīgi jāaizver un jāatver vārsti. Laika dizains ietver:

• izciļņu vārpsta;
• vārsti;
• stūmēji;
• stumšanas stieņi;
• šūpuļsviras;
• piedziņas elementi (sadales vārpstas un kloķvārpstas zvaigznes, piedziņas ķēde ar slāpētāju, spriegotājs, kurpe).
  

  VAZ 2106 gāzes sadales mehānismu darbina ķēdes piedziņa no kloķvārpstas

Kā darbojas VAZ 2106 laika noteikšana

Galvenais motora laika noteikšanas elements ir sadales vārpsta. Tas ir tas, kurš ar izciļņiem, kas atrodas visā tā garumā, caur papildu daļām (stūmēji, stieņi un sviras) iedarbina vārstus, atverot un aizverot atbilstošos logus sadegšanas kamerās.

Kloķvārpsta griež sadales vārpstu ar nospriegotas ķēdes palīdzību. Tajā pašā laikā pēdējo griešanās ātrums zvaigžņu izmēru atšķirību dēļ ir tieši divas reizes mazāks. Rotācijas laikā sadales vārpstas izciļņi iedarbojas uz stūmējiem, kas nodod spēku uz stieņiem. Pēdējie spiež uz svirām, un tie nospiež vārstu kātus.

Mehānisma darbībā ļoti svarīga ir kloķvārpstas un sadales vārpstas rotācijas sinhronizācija. Mazākā viena no tām nobīde noved pie gāzes sadales fāžu pārkāpuma, kas negatīvi ietekmē barošanas bloka funkcionalitāti.

Video: gāzes sadales mehānisma darbības princips

Gāzes sadales mehānisma darbības princips

VAZ 2106 dzinēja darbības traucējumi un to simptomi

Lai cik uzticams būtu "sešinieka" dzinējs, diemžēl arī tas reizēm neizdodas. Strāvas bloka bojājuma iemesli var būt dažādi, sākot ar banālu viena vadu pārrāvumu un beidzot ar virzuļu grupas daļu nodilumu. Lai noteiktu nepareizas darbības cēloni, ir svarīgi saprast tā simptomus.

Pazīmes, ka VAZ 2106 dzinējam ir nepieciešams remonts, var būt:

• nespēja iedarbināt (auksti vai karsti);
• trīskāršs, "peldošs" ātrums, nestabila tukšgaita;
• jaudas samazināšana startā, zem slodzes;
• pārkarst;
• sveša trokšņa parādīšanās (klauvēšana, klakšķēšana);
• izplūdes gāzu krāsas maiņa (biezi balti vai pelēki dūmi).

Šeit jāpatur prātā, ka neviens no šiem simptomiem nevar tieši norādīt uz konkrēta mezgla, mehānisma vai sistēmas darbības traucējumiem, tāpēc diagnostikai jāpieiet vispusīgi, atkārtoti pārbaudot savus secinājumus.

Dzinējs vispār neiedarbināsies

Ja ar uzlādētu akumulatoru un normāli strādājošu starteri barošanas bloks neieslēdzas un “nesaķer”, jums jāpārbauda:

• aizdedzes spole;
• pārtraucējs (Zāles sensors, slēdzis);
• sadalītāja vāka slīdnis un kontakti;
• augstsprieguma vadi ar izciļņiem;
• aizdedzes svece;
• benzīna sūknis;
• filtrs uz karburatora degvielas ieplūdes armatūras;
• tukšgaitas vārsts.

Motora kalpošanas laika pazīmju trūkums ir aizdedzes sistēmas vai energosistēmas darbības traucējumu rezultāts. Diagnostiku labāk sākt ar aizdedzi, ķēdes “zvanīšanu” ar testeri un pārbaudot, vai katram elementam ir spriegums. Šādas pārbaudes rezultātā jums jāpārliecinās, vai startera griešanās laikā uz aizdedzes svecēm ir dzirkstele. Ja dzirksteles nav, jums jāpārbauda katrs sistēmas mezgls.

Sīkāka informācija par VAZ 2106 dzirksteli: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Sistēmas pārbaudes būtība ir saprast, vai degviela nonāk līdz karburatoram un vai tā nonāk cilindros. Lai to izdarītu, jums ir jāatvieno degvielas sūkņa izplūdes caurule no karburatora, ievietojiet to kādā traukā un ritiniet ar starteri. Ja tvertnē ieplūst benzīns, ar sūkni un filtru viss ir kārtībā.

Lai pārbaudītu karburatoru, pietiek no tā noņemt gaisa filtru un augšējo vāku. Tālāk jums ir strauji jāvelk akseleratora kabelis un jāieskatās sekundārajā kamerā. Šajā brīdī jums vajadzētu redzēt plānu degvielas plūsmu, kas tiek virzīta ieplūdes kolektorā. Tas nozīmē, ka karburatora akseleratora sūknis darbojas normāli. Nekādas slīdēšanas nav - jāremontē vai jāpielāgo karburators.

Ir vērts pārbaudīt tukšgaitas vārstu. Ja tas neizdodas, dzinējs neiedarbināsies. Lai to pārbaudītu, jums tas ir jāatskrūvē no karburatora vāka un jāatvieno strāvas vads. Tālāk vārsts jāpievieno tieši akumulatora spailēm. Savienojuma laikā ir skaidri dzirdams klikšķis, kas raksturīgs elektromagnēta darbībai, un ierīces stienim jāpārvietojas atpakaļ.

Video: kāpēc automašīna neieslēdzas

Mašīna neiedarbināsies!.. Kārtējo reizi pievīla VADLI!

Dzinējs ir troit, ir tukšgaitas pārkāpums

Strāvas bloka darbības traucējumus un tukšgaitas pārkāpumu var izraisīt:

• vienas vai vairāku aizdedzes sveču atteice;
• augstsprieguma vada pārrāvums;
• degošie sadalītāja vāka kontakti;
• smalkā degvielas filtra aizsērēšana;
• filtra aizsprostojums uz karburatora ieplūdes armatūras;
• nepareiza karburatora regulēšana.

Tāpat kā iepriekšējā gadījumā, šeit labāk ir sākt diagnostiku ar aizdedzes sistēmu. Jums nekavējoties jāpārbauda dzirkstele uz sveču elektrodiem un jāizmēra katra augstsprieguma vada pretestība. Tālāk tiek noņemts sadalītāja vāks un novērtēts tā kontaktu stāvoklis. To aizdegšanās gadījumā ir nepieciešams tos attīrīt no kvēpiem vai nomainīt vāku.

Smalkā filtra diagnostiku veic, nosakot tā caurlaidspēju, kā aprakstīts iepriekš. Bet kas attiecas uz karburatora filtru, tas ir jānoskrūvē no vāka un, ja nepieciešams, jāizpūš ar saspiestu gaisu.

Ja pēc šiem diagnostikas posmiem simptomi saglabājas, ir nepieciešams noregulēt karburatoru, proti, maisījuma kvalitāti un degvielas līmeni pludiņa kamerā.

Video: kāpēc VAZ 2106 dzinēja troit

VAZ 2106 Troit

Samazināta dzinēja jauda

Spēka bloka jaudas īpašību pasliktināšanās noved pie:

• smalku filtru vai karburatora aizsērēšana;
• degvielas sūkņa darbības traucējumi;
• nepareiza degošā maisījuma kvalitātes regulēšana;
• vārsta laika pārkāpums;
• nepareiza aizdedzes laika regulēšana;
• virzuļu grupas daļu nodilums.

Manāmi samazinoties dzinēja jaudai, pirmais solis ir novērtēt degvielas sistēmas darbību, pārbaudot filtrus, degvielas sūkni un noregulējot maisījuma kvalitāti. Tālāk jums ir jānosaka, vai laika atzīmes uz kloķvārpstas un sadales vārpstas zvaigznēm atbilst atzīmēm uz dzinēja un sadales vārpstas vākiem. Ja ar tiem viss ir kārtībā, noregulējiet aizdedzes laiku, pagriežot sadalītāja korpusu vienā vai otrā virzienā.

Kas attiecas uz virzuļu grupu, tad, kad tās daļas ir nolietotas, jaudas zudums neparādās tik skaidri un ātri. Lai noteiktu, kas tieši virzulis ir vainojams jaudas zudumā, var palīdzēt kompresijas mērījumi katrā no cilindriem. VAZ 2106 rādītāji diapazonā no 10 līdz 12,5 kgf / cm tiek uzskatīti par normāliem². Ir atļauts darbināt dzinēju ar kompresiju 9-10 kgf / cm², lai gan šādi skaitļi liecina par nepārprotamu virzuļu grupas elementu nodilumu.

Video: kāpēc tiek samazināta dzinēja jauda

Vai tas ir karburators? Nē! Salauzts skrējējs!!!

Motora pārkaršana

Elektrostacijas termiskā režīma pārkāpumu var noteikt pēc dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja. Ja ierīces bultiņa pastāvīgi vai periodiski mainās uz sarkano sektoru, tā ir skaidra pārkaršanas pazīme. Nav ieteicams turpināt braukt ar automašīnu, kuras dzinējs ir pakļauts pārkaršanai, jo tas var izraisīt cilindra galvas blīves sadedzināšanu, kā arī spēka agregāta kustīgo daļu iestrēgšanu.

Motora termiskā režīma pārkāpums var būt saistīts ar:

• nepietiekams aukstumaģenta līmenis sistēmā;
• termostata iesprūšana;
• dzesēšanas radiatora aizsprostojums (aizsprostojums);
• dzesēšanas ventilatora bojājums;
• šķidruma sūkņa kļūme.

Ja tiek konstatētas pārkaršanas pazīmes, vispirms ir jāpievērš uzmanība dzesēšanas šķidruma līmenim izplešanās tvertnē un, ja nepieciešams, jāpapildina dzesēšanas šķidrums. Termostata veiktspēju var noteikt pēc radiatora cauruļu temperatūras. Kad dzinējs ir silts, tiem abiem jābūt karstiem. Ja apakšējā caurule ir karsta un augšējā caurule ir auksta, tad termostata vārsts ir iestrēdzis aizvērtā stāvoklī, un aukstumaģents pārvietojas nelielā aplī, apejot radiatoru. Šajā gadījumā ierīce ir jānomaina, jo to nevar salabot. Radiatora caurlaidību pārbauda arī sprauslu temperatūra. Ja tā ir aizsērējusi, augšējā izplūdes atvere būs karsta, bet apakšējā – silta vai auksta.

VAZ 2106 dzesēšanas ventilators parasti ieslēdzas dzesēšanas šķidruma temperatūrā 97–99⁰C. Viņa darbu pavada raksturīgs buzz, ko izstaro lāpstiņritenis. Tas var neizdoties vairāku iemeslu dēļ, tostarp slikts kontakts savienotājā, bojāts sensors un paša elektromotora darbības traucējumi. Lai pārbaudītu ierīci, vienkārši pievienojiet tās kontaktus tieši akumulatoram.

Ir diezgan grūti diagnosticēt šķidruma sūkņa bojājumu, to neizjaucot, tāpēc tas tiek pārbaudīts pēdējais. Visbiežāk tā darbības traucējumi ir saistīti ar lāpstiņriteņa bojājumiem un rotora gultņa nodilumu.

Video: kāpēc dzinējs pārkarst

Dzinēja pārkaršana, pārkaršanas cēloņi.

Ārpusējas skaņas

Jebkura spēka agregāta darbību pavada daudz skaņu, tāpēc tikai speciālists pēc auss var pateikt, kur ir svešs troksnis un kur tā nav, un arī tad ne visi. Lai noteiktu "papildus" sitienus, ir speciāli auto fonendoskopi, kas ļauj vairāk vai mazāk precīzi noteikt vietu, no kurienes tie nāk. Kas attiecas uz VAZ 2106 dzinēju, svešas skaņas var izdalīt:

• vārsti;
• galveno un savienojošo stieņu gultņi;
• virzuļu tapas;
• sadales ķēdes piedziņa.

Vārsti rada augstas frekvences sitienu, kas nāk no vārsta vāka. Tie klauvē nepareizas termisko attālumu regulēšanas, sadales vārpstas izciļņu nodiluma un vārsta atsperu vājināšanās dēļ.

Galvenās un savienojošās stieņa gultņi rada līdzīgas skaņas. Iemesls tam ir to nodilums, kā rezultātā palielinās brīvkustība starp tiem un savienojošajiem stieņa tapām. Turklāt klauvēšanu var izraisīt arī zems eļļas spiediens.

Virzuļa tapas parasti zvana. Šo parādību bieži izraisa detonācija cilindru iekšpusē. Tas rodas nepareizas aizdedzes laika regulēšanas dēļ. Līdzīga problēma tiek atrisināta, iestatot vēlāku aizdedzi.

Zobsiksnas ķēdes troksnis ir līdzīgs skaļai čaukstei vai zvanīšanai, ko izraisa tās vājais spriegojums vai problēmas ar amortizatoru. Amortizatora vai tā kurpes nomaiņa palīdzēs atbrīvoties no šādām skaņām.

Video: dzinēja klauvēšana

Kā uzzināt, vai dzinējs klauvē

Izplūdes gāzu krāsas maiņa

Pēc izplūdes gāzu krāsas, konsistences un smaržas kopumā var spriest par dzinēja stāvokli. Apkalpojamam barošanas blokam ir balta, viegla, caurspīdīga izplūde. Tas smaržo tikai pēc sadeguša benzīna. Izmaiņas šajos kritērijos norāda, ka motoram ir problēmas.

Biezi balti dūmi no izplūdes caurules zem slodzes liecina par eļļas sadegšanu spēkstacijas cilindros. Un tas liecina par nodilušiem virzuļa gredzeniem. Par to, vai gredzeni kļuvuši nelietojami, jeb "atgulties", varat pārliecināties, apskatot gaisa filtra korpusu. Ja taukvielas nokļūst cilindros, tās caur ventilatoru tiks izspiestas “pannā”, kur nosēstos emulsijas veidā. Līdzīgu darbības traucējumu novērš, nomainot virzuļa gredzenus.

Bet bieza balta izplūde var būt citu problēmu rezultāts. Tātad cilindra galvas blīves bojājuma (izdegšanas) gadījumā dzesēšanas šķidrums nonāk cilindros, kur degšanas laikā pārvēršas baltos tvaikos. Šajā gadījumā izplūdes gāzēm būs raksturīga dzesēšanas šķidruma smaka.

Video: kāpēc no izplūdes caurules nāk balti dūmi

Troit mašīna un klauvē balti dūmi, tas ir iemesls.

Spēka bloka VAZ 2106 remonts

"Sešu" motora remontu, kas ietver virzuļu grupas daļu nomaiņu, vislabāk var veikt pēc tam, kad tas ir demontēts no automašīnas. Šajā gadījumā pārnesumkārbu nevar noņemt.

VAZ 2106 dzinēja demontāža

Pat pēc visu papildierīču noņemšanas manuāla dzinēja izvilkšana no motora nodalījuma nedarbosies. Tāpēc, lai veiktu šo uzdevumu, jums būs nepieciešama garāža ar skata atveri un elektrisko pacēlāju. Papildus tam jums būs nepieciešams:

• skrūvgriežu un uzgriežņu atslēgu komplekts;
• tvertnes dzesēšanas šķidruma un eļļas savākšanai;
• marķieris;
• dažas vecas segas (lai aizsargātu automašīnas krāsojumu, kamēr tiek noņemts dzinējs).

Lai demontētu motoru:

1. Iebrauciet ar automašīnu skatu bedrē.
2. Paceliet kapuci, apvelciet ap nojumes pa kontūru ar marķieri. Tas ir nepieciešams, lai, uzstādot pārsegu, nebūtu jāiestata spraugas.
   

   Lai, uzstādot kapuci, nebūtu jāliek spraugas, nojumes jāapvelk ar marķieri
3. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina pārsegu, noņemiet to.
4. Pilnīgi iztukšojiet dzesēšanas šķidrumu.
   

   Dzesēšanas šķidrums ir jāiztukšo gan no radiatora, gan no cilindru bloka.
5. Izmantojot skrūvgriezi, atskrūvējiet dzesēšanas sistēmas cauruļu skavas. Noņemiet visas caurules.
   

   Lai noņemtu caurules, jums ir jāatskrūvē skavas
6. Tādā pašā veidā noņemiet degvielas vadus.
   

   Šļūtenes ir arī nostiprinātas ar skavām.
7. Atvienojiet augstsprieguma vadus no aizdedzes svecēm un sadalītāja vāciņa.
8. Pēc divu uzgriežņu atskrūvēšanas atvienojiet izplūdes cauruli no izplūdes kolektora.
   

   Lai atvienotu cauruli, atskrūvējiet divus uzgriežņus
9. Atvienojiet akumulatoru, izņemiet to un nolieciet malā.
10. Atskrūvējiet trīs uzgriežņus, kas nostiprina starteri, atvienojiet vadus. Noņemiet starteri.
    

    Starteris ir piestiprināts ar trim uzgriežņiem
11. Atskrūvējiet augšējās pārnesumkārbas stiprinājuma skrūves (3 gab.).
    

    Pārnesumkārba tiek turēta uz augšu ar trim skrūvēm.
12. Atvienojiet gaisa un droseļvārsta izpildmehānismus no karburatora.
    

    No karburatora jums ir jāatvieno gaisa un droseļvārsta izpildmehānismi
13. Pēc nolaišanās pārbaudes atverē demontējiet sajūga darba cilindru.
    

    Lai noņemtu cilindru, jums ir jāizjauc atspere
14. Noņemiet divas apakšējās pārnesumkārbas un dzinēja skrūves.
    

    Pārnesumkārbas apakšdaļa ir nostiprināta ar divām skrūvēm.
15. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina aizsargpārsegu (4 gab.).
    

    Korpuss ir nostiprināts uz četriem uzgriežņiem
16. Atskrūvējiet trīs uzgriežņus, kas nostiprina spēkstaciju pie balstiem.
    

    Dzinējs ir uzstādīts uz trim balstiem
17. Droši piestipriniet pacēlāja stiprinājuma ķēdes (siksnas) pie dzinēja.
18. Pārklājiet automašīnas priekšējos spārnus ar vecām segām (lai nesaskrāpētu krāsojumu).
19. Uzmanīgi paceliet dzinēju ar pacēlāju.
    

    Pirms dzinēja noņemšanas jums jāpārliecinās, vai stiprinājumi ir droši.
20. Paņemiet motoru malā un novietojiet to uz grīdas vai galda.

Kā nomainīt austiņas

Kad dzinējs ir noņemts no automašīnas, varat sākt to remontēt. Sāksim ar ieliktņiem. Lai tos aizstātu, jums ir:

1. Ar sešstūra uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet eļļas tvertnes iztukšošanas aizbāzni.
   

   Spraudnis tiek atskrūvēts ar sešstūri
2. Izmantojot 10 atslēgu, atskrūvējiet visas divpadsmit skrūves ap paletes perimetru. Noņemiet pannu ar blīvi.
   

   Palete ir fiksēta ar 10 skrūvēm
3. Noņemiet karburatoru un aizdedzes sadalītāju.
4. Izmantojot 10 mm uzgriežņu atslēgu, noņemiet astoņus vārsta vāka uzgriežņus. Noņemiet vāku ar blīvi.
   

   Vārsta vāks ir fiksēts ar astoņiem uzgriežņiem.
5. Izmantojot spuger vai kaltu, salieciet paplāksni, kas nostiprina sadales vārpstas zvaigznes stiprinājuma skrūvi.
   

   Lai atskrūvētu skrūvi, jums ir jāsaliek paplāksne
6. Izmantojot 17 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet sadales vārpstas zvaigznes skrūvi. Noņemiet zvaigzni un ķēdi.
7. Ar 10 uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina ķēdes spriegotāju.
   

   Spriegotājs ir nostiprināts ar diviem uzgriežņiem
8. Izmantojot 13 ligzdu uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet deviņus uzgriežņus, kas nostiprina sadales vārpstas pamatni. Novelc gultu.
   

   Lai noņemtu gultu, jums ir jāatskrūvē deviņi uzgriežņi
9. Izmantojot 14 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina savienojošo stieņu vāciņus. Noņemiet pārsegus ar ieliktņiem.
   

   Katrs vāks ir nostiprināts ar diviem uzgriežņiem.
10. Demontējiet savienojošos stieņus, noņemiet no tiem starplikas.
11. Izmantojot 17 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet galveno gultņu vāciņu skrūves.
    

    Vāks ir piestiprināts ar divām skrūvēm.
12. Atvienojiet pārsegus, noņemiet vilces gredzenus
13. Noņemiet galvenos gultņu apvalkus no vākiem un cilindru bloka.
    

    Ieliktņi ir izgatavoti no tērauda un alumīnija sakausējuma
14. Demontējiet kloķvārpstu.
    

    Vārpsta ir jāattīra no eļļas, mazgājot petroleju
15. Noskalojiet vārpstu petroleju, noslaukiet ar sausu, tīru drānu.
16. Uzstādiet jaunus gultņus un vilces paplāksnes.
17. Ieeļļojiet kloķvārpstas galvenos un savienojošās stieņa tapus ar motoreļļu, pēc tam ievietojiet vārpstu cilindru blokā.
18. Uzstādiet galvenos gultņu vāciņus un nostipriniet ar skrūvēm. Pievelciet skrūves ar griezes momenta atslēgu līdz 68,3–83,3 Nm.
19. Uzstādiet kloķvārpstas savienojošos stieņus ar jauniem gultņiem. Piestipriniet tos ar riekstiem. Pievelciet uzgriežņus līdz 43,3–53,3 Nm.
20. Samontējiet dzinēju apgrieztā secībā.

Virzuļu kompresijas un eļļas skrāpju gredzenu nomaiņa

Lai nomainītu virzuļa gredzenus, jums būs nepieciešami tie paši instrumenti, kā arī skrūvspīles un speciāls serdeņi virzuļu presēšanai. Remonta darbi jāveic šādā secībā:

1. Izjaukt dzinēju saskaņā ar p.p. Iepriekšējās instrukcijas 1-10.
2. Izspiediet virzuļus pa vienam no cilindru bloka kopā ar savienojošiem stieņiem.
   

   Virzuļi ir jānoņem kopā ar klaņi.
3. Saspiediet savienojošo stieni skrūvspīlē un ar plānu skrūvgriezi noņemiet no virzuļa divus kompresijas un vienu eļļas skrāpja gredzenu. Veiciet šo procedūru visiem virzuļiem.
   

   Katram virzulim ir trīs gredzeni
4. Notīriet virzuļus no kvēpiem.
5. Uzstādiet jaunus gredzenus, orientējot to slēdzenes uz izvirzījumiem rievās.
6. Izmantojot serdi, cilindrā uzstādiet virzuļus ar gredzeniem.
   

   Ērtāk ir uzstādīt virzuļus, izmantojot serdi
7. Samontējiet dzinēju apgrieztā secībā.

Eļļas sūkņa remonts

Lai noņemtu un salabotu eļļas sūkni, jums ir:

1. Izmantojot 13 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet divas sūkņa stiprinājuma skrūves.
   

   Sūknis tiek turēts ar divām skrūvēm.
2. Demontējiet ierīci kopā ar blīvi.
3. Izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina eļļas ieplūdes cauruli.
   

   Caurule ir piestiprināta ar trim skrūvēm
4. Atvienojiet spiediena samazināšanas vārstu.
   

   Vārsts tiek izmantots spiediena uzturēšanai sistēmā
5. Noņemiet sūkņa vāku.
6. Noņemiet piedziņu un piedziņas pārnesumus.
   

   Zobratiem nedrīkst būt nodiluma vai bojājumu pazīmes.
7. Pārbaudiet sūkņa daļas, novērtējiet to stāvokli. Ja korpusam, vākam vai zobratiem ir nodiluma pazīmes vai mehāniski bojājumi, nomainiet bojātos elementus.
8. Notīriet eļļas savācēja ekrānu.
   

   Ja siets ir netīrs, tas ir jātīra vai jānomaina.
9. Salieciet ierīci apgrieztā secībā.

Dzinēja pašremonts ir diezgan sarežģīts process, bet ne tik ļoti, lai ar to nebūtu jānodarbojas. Galvenais ir sākt, un tad tu pats sapratīsi, kas ir kas.