Eļļas filtra ierīce
katrs iekšdedzes dzinējs ietver daudzas metāla sastāvdaļas, kas pastāvīgi un ļoti aktīvi mijiedarbojas savā starpā. Ikviens labi zina, ka neeļļots mehānisms nedarbosies efektīvi un nekalpos ilgi. Berzes daļas nolietojas, kā rezultātā veidojas nelielas skaidas, kas aizsprosto spraugas starp detaļām un vēl vairāk apgrūtina mehāniķu darbu. To visu pavada liela siltuma daudzuma izdalīšanās, kas var izraisīt iekšdedzes dzinēja pārkaršanu un galu galā to atspējot.
Eļļošana palīdz samazināt berzes negatīvo ietekmi. Eļļa, kas cirkulē eļļošanas sistēmā, no iekšdedzes dzinēja noņem metāla daļiņas, kas radušās berzes dēļ, kā arī sīkus gružus. Turklāt smērvielas cirkulācija palīdz dzesēšanas sistēmai tikt galā ar iekšdedzes dzinēja sildīšanu, daļēji noņemot siltumu no tā. Ir arī vērts atcerēties, ka eļļas plēve uz metāla pasargā to no korozijas.
Vienīgā problēma ir tā, ka metāla skaidas un citi mehāniskie piemaisījumi no slēgtās sistēmas nepazūd un var atkal atgriezties iekšdedzes dzinējā. Lai tas nenotiktu, cirkulācijas ķēdē ir iekļauts īpašs tīrīšanas filtrs. Ir eļļas filtru šķirņu komplekts, bet visbiežāk tiek izmantotas ierīces ar mehānisko filtrēšanas metodi.
Filtra dizains var būt neatdalāms vai saliekams. Tajā pašā laikā iekšējai struktūrai nav būtisku atšķirību.
Neatdalāmais vienreizējās lietošanas elements tiek vienkārši nomainīts, kad eļļošanas sistēmā tiek ielieta svaiga eļļa.
Saliekamā konstrukcija ļauj nomainīt tikai vienu filtra elementu.
Vairumā gadījumu eļļas filtrs ir pilnas plūsmas, tas ir, caur to iziet viss sūkņa sūknētās smērvielas daudzums.
Senākos laikos plaši izmantoja nepilnās plūsmas filtrus, caur kuriem izgāja daļa smērvielas - parasti ap 10%. Šāda ierīce varētu būt vienīgā sistēmā, vai arī tā varētu darboties paralēli rupjajam filtram. Tagad tās ir reti sastopamas, mazgāšanas un disperģējošās piedevas lielākajā daļā moderno ICE eļļas kategoriju ļauj iztikt tikai ar vienu pilnas plūsmas iespēju.
Eļļas attīrīšanas pakāpi raksturo tāds parametrs kā filtrēšanas smalkums. Praksē tie parasti nozīmē nominālo filtrācijas smalkumu, tas ir, daļiņu izmēru, ko filtrs izfiltrē par 95%. Absolūtais filtrācijas smalkums nozīmē 100% noteikta izmēra daļiņu aizturi. Lielākajai daļai mūsdienu eļļas filtru nominālais filtrēšanas smalkums ir 25–35 mikroni. Tas, kā likums, ir pilnīgi pietiekami, jo mazākām daļiņām nav nopietnas negatīvas ietekmes uz iekšdedzes dzinēju.
Filtra korpuss ir cilindriska metāla kauss ar apakšējo vāku, kas ir metināts vai velmēts neatdalāmā konstrukcijā. Ieplūdes komplekts ir novietots pa rādiusu vākā, un centrā atrodas izvads ar montāžas vītni. Gumijas blīvgredzens novērš smērvielas noplūdi.
Tā kā darbības laikā spiediens bieži var sasniegt vairāk nekā 10 atmosfēras, korpusa izturībai tiek izvirzītas nopietnas prasības; tas parasti ir izgatavots no tērauda.
Korpusa iekšpusē ir filtra elements, kas izgatavots no poraina materiāla, kas var būt īpašas kvalitātes papīrs vai kartons ar īpašu impregnēšanu, filcs un dažādas sintētikas. Gofrētajam filtra elementam ir blīvs blīvējums, un tas ir novietots ap perforētu aizsarguzmavu. Šis dizains ļauj izveidot lielu filtrēšanas laukumu nelielā stikla tilpumā. Un metāla aizsargskava piešķir papildu izturību un neļauj filtram sabrukt zem spiediena krituma.
Svarīga filtra sastāvdaļa ir apvada (pārplūdes) vārsts ar atsperi. Kad spiediens pārsniedz noteiktu slieksni, tiek atvērts apvada vārsts, lai sistēmā ieplūstu jēlnafta. Šāda situācija var rasties, ja filtrs ir stipri piesārņots vai smērvielas viskozitāte ir augsta, piemēram, iedarbinot iekšdedzes dzinēju salnā laikā. Nerafinēta iekšdedzes dzinēju smērviela ir daudz mazāks ļaunums nekā pat īslaicīga eļļas badošanās.
Pretizplūdes (kontroles) vārsts neļauj eļļai izplūst no filtra pēc dzinēja apstāšanās. Tādējādi sistēmā pastāvīgi tiek atstāta smērviela, kas gandrīz nekavējoties tiek piegādāta iekšdedzes dzinējam, kad tas tiek restartēts. Pretvārsts patiesībā ir gumijas gredzens, kas cieši aizver ieplūdes atveres, kad to nelieto, un atveras zem spiediena, kad ieslēdzas eļļas sūknis.
Konstrukcijā ir iekļauts arī pretizplūdes vārsts, kas filtra maiņas laikā neļauj eļļai izplūst no filtra korpusa.
Ir arī citi šīs ierīces veidi, kas atšķiras ar tīrīšanas veidu.
Magnētiskais filtrs - parasti tiek uzstādīts eļļas tvertnē un savāc tērauda skaidas, izmantojot pastāvīgo magnētu vai elektromagnētu. Periodiski jums ir nepieciešams atskrūvēt magnētisko spraudni un notīrīt to.
Filtrs-sump - šeit gravitācijas ietekmē netīrumi vienkārši nosēžas karteņa apakšā, tāpēc šo filtru sauc arī par gravitāciju. Šeit apkope tiek samazināta līdz aizbāžņa atskrūvēšanai un piesārņotās eļļas daļas iztukšošanai. Automašīnās šādus filtrus praktiski vairs neizmanto, jo mūsdienu ICE eļļas veidos gandrīz neveidojas nogulsnes.
Centrbēdzes tīrītājs (centrifūga) - šādu ierīci bieži izmanto kravas automašīnu un automašīnu vienību ICE, lai gan reizēm to var atrast arī automašīnās. Tajā smagās piemaisījumu daļiņas centrbēdzes spēka iedarbībā, kas rodas rotora griešanās laikā, izlido uz centrifūgas sienām un paliek uz tām sveķainu nogulšņu veidā. Eļļa tiek ievadīta rotorā caur kanālu tā asī zem spiediena un lielā ātrumā izplūst caur sprauslām, nonākot eļļas karterā. Smērvielas strūklas atgrūž rotoru, kā rezultātā tas griežas.
Ieteicamais eļļas filtra maiņas intervāls var atšķirties atkarībā no automašīnas modeļa, bet parasti tas ir 10 ... 20 tūkstoši kilometru benzīna ICE, dīzeļdzinējiem - 1,5 ... 2 reizes biežāk. Ērtāk un praktiskāk to izdarīt vienlaikus ar plānoto nomaiņu.
Ja transportlīdzeklis tiek ekspluatēts sarežģītos apstākļos - karstums, putekļi, kalnains reljefs, bieži sastrēgumi -, tad smērvielas un eļļas filtra maiņas intervālam jābūt īsākam.
var atšķirties pēc tilpuma (ietilpības), attīrīšanas pakāpes (filtra smalkuma), apvada vārsta atvēršanas spiediena, kā arī korpusa un iekšējās vītnes izmēriem. Šie parametri ir saistīti ar spiedienu eļļošanas sistēmā, veidu, jaudu un dažādām iekšdedzes dzinēja konstrukcijas iezīmēm. Ir arī filtri bez apvada vārsta, tos izmanto gadījumos, kad šāds vārsts atrodas pašā dzinējā.
Tas viss ir jāņem vērā, izvēloties maiņu, nevis iztērēto elementu. Nepiemērota filtra izmantošana var radīt nopietnas sekas iekšdedzes dzinējam. Vissaprātīgāk ir uzstādīt tos filtrus, kurus iesaka autoražotājs.
Eļļas filtra nomaiņa, kā likums, nav grūta - tas ir vienkārši pieskrūvēts uz vītņota stiprinājuma, kas pirms uzstādīšanas ir jānotīra. Bet, lai radītu pietiekamu spēku, ir nepieciešama īpaša atslēga.
Ja eļļošanas sistēmā izveidojies gaisa aizslēgs, spiediens tajā būs nepietiekams, tāpēc gaiss ir jālikvidē. Tas ir viegli izdarāms - nedaudz pagriežot filtru, pagrieziet kloķvārpstu ar starteri, līdz eļļa sāk sūkties, pēc tam vēlreiz pievelciet filtru.
