Stāvbremze un tās piedziņas kabelis. Mērķis un ierīce
Stāvbremze, kas pazīstama arī kā rokas bremze, ir svarīga transportlīdzekļa bremžu sistēmas sastāvdaļa, ko daudzi novērtē par zemu un daži pat gandrīz pilnībā ignorē. Rokas bremze ļauj bloķēt riteņus stāvēšanas laikā, kas ir īpaši svarīgi, ja stāvvietai ir pat nemanāms slīpums. Tās izmantošana palīdz uzsākt braukšanu kalnā, neripojot atpakaļ. Turklāt tā var kalpot kā rezerves bremžu sistēma, ja galvenā kāda iemesla dēļ neizdodas.
Izņemot elektromehānisko piedziņu, kas sastopama salīdzinoši dārgos automašīnu modeļos, un ļoti reti izmantoto hidrauliku, vairumā gadījumu stāvbremzi iedarbina mehāniķi. Mehāniskās piedziņas galvenais elements ir kabelis.
Rokas bremzes mehānismi, kā likums, ir novietoti uz aizmugurējiem riteņiem. Daudzām vecām automašīnām, kā arī mūsu laikā ražotajiem budžeta modeļiem tie ir uzstādīti uz aizmugurējās ass. Šāda veida mehānismos stāvbremzes ieviešana ir diezgan vienkārša. Lai bloķētu riteņus stāvot, tiek izmantoti tie paši bremžu kluči kā parastai kustīga transportlīdzekļa bremzēšanai. Tikai šajā gadījumā hidraulikas vietā tiek izmantota speciāla trumuļa iekšpusē novietota svira, kas savienota ar rokas bremzes piedziņu. Kad vadītājs pavelk rokas bremzes rokturi un līdz ar to trosi, šī svira pagriežas un atspiež klučus, nospiežot tos pret trumuļa darba virsmu. Tādējādi riteņi tiek bloķēti.
Rokturā iebūvētais sprūdrata mehānisms notur trosi nostieptu un neļauj stāvbremzei spontāni atslēgties. Kad rokas bremze ir atlaista, atgriešanās atspere ļauj sistēmai atgriezties sākotnējā stāvoklī.
Jāpiebilst, ka ir daudz automašīnu, kurās stāvbremzi iedarbina nevis rokturis, bet gan kājas pedālis. Termins "rokas bremze" šajā gadījumā nav pilnīgi piemērots.
Ja uz aizmugurējās ass ir uzstādītas disku bremzes, situācija ir atšķirīga. Šajā gadījumā stāvbremzi iespējams organizēt vairākos veidos. Tas var būt atsevišķs trumuļa tipa mehānisms ar saviem klučiem vai tā sauktā transmisijas stāvbremze, ko bieži izmanto kravas automašīnās, kur tā parasti tiek novietota uz ātrumkārbas un palēnina transmisijas daļas (kardānvārpstu).
В других случаях основной дополнен элементами, позволяющими привести его в действие не только при помощи гидравлики, но и механическим способом. Например, воздействующий на тормозные колодки поршень может иметь шток, который соединен с тросом ручника напрямую либо через кулачковый передаточный механизм.
Stāvbremze izmanto savītu tērauda trosi. Tās diametrs parasti ir aptuveni 2-3 mm. Pateicoties tās elastībai, tas var viegli apiet dažādus virsbūves un balstiekārtas izvirzījumus. Tas ievērojami vienkāršo piedziņas konstrukciju kopumā, novēršot nepieciešamību pēc stingrām saitēm, grozāmiem savienojumiem un daudziem stiprinājumiem.
Lai savienotu ar citiem piedziņas elementiem, kabeļa galos ir piestiprināti uzgaļi. Tos var izgatavot cilindru, bumbiņu, dakšu, cilpu formā.
Aizsargājošā polimēra apvalka iekšpusē, kas bieži ir pastiprināts, ir iepildīta smērviela. Pateicoties eļļošanai, kabelis lietošanas laikā nerūsē un neiestrēgst. Ir gumijas zābaki, kas aizsargā pret netīrumiem un tauku noplūdi.
Korpusa galos ir nostiprinātas dažāda veida un nolūka metāla bukses. Kronšteins vai atdures plāksne vienā galā ļauj piestiprināt trosi pie bremžu atbalsta plāksnes. Bukse ar ārējo vītni ir paredzēta stiprināšanai pie ekvalaizera. Ir iespējamas arī citas bukses iespējas atkarībā no konkrētās piedziņas konstrukcijas.
Uz korpusa var novietot arī kronšteinus vai skavas stiprināšanai pie rāmja vai korpusa.
Vienkāršākajā gadījumā piedziņa ietver vienu kabeli un stingru stieni, kas novietots starp manuālo piedziņas rokturi, kas atrodas salonā, un metāla vadotni. Šai vadotnei ir pievienots kabelis, kas tālāk ir sadalīts divās izejās - labajā un kreisajā ritenī.
Šajā iemiesojumā viena kabeļa bojājums pilnībā atspējos stāvbremzi. Tāpēc šāda sistēma gandrīz nekad netiek izmantota, neskatoties uz dizaina un konfigurācijas vienkāršību.
Variants ar diviem kabeļiem ir daudz izplatītāks. Šeit tiek izmantota arī stingra vilce, uz tā ir piestiprināts ekvalaizers (kompensators), un tam jau ir pievienoti divi atsevišķi kabeļi. Tādējādi viena no kabeļiem atteices gadījumā būs iespējams bloķēt otru riteni.
Ir arī trešā piedziņas versija, kurā stingra stieņa vietā starp rokas bremzes rokturi un ekvalaizeru ir uzstādīts cits kabelis. Šāda konstrukcija dod vairāk iespēju regulēt, un dažas sistēmas komponentu novirzes gandrīz neietekmē tās darbību. Šo dizainu aktīvi izmanto arī autoražotāji.
Turklāt ir vēl viens piedziņas veids, kur garš kabelis tieši kontrolē viena riteņa spilventiņus. Noteiktā attālumā no sviras šim kabelim ir pievienots otrs, īsāks kabelis, kas iet uz otro riteni.
Ikdienas darbā obligāti jāietver stāvbremzes darbības un tās piedziņas kabeļa stāvokļa pārbaude. Laika gaitā tas var izstiepties, nolietoties un sarūsēt. Ja regulēšana nespēj kompensēt kabeļa izstiepšanos vai tas ir stipri nodilis, tas būs jānomaina.
Выбирать новый для смены лучше всего по соответствующему каталожному номеру или основываясь на модели и дате выпуска автомобиля. В крайнем случае ищите подходящий аналог с учетом конструкции привода, длины троса и типа наконечников.
Ja rokas bremzes piedziņā ir divi aizmugurējie troses, ļoti ieteicams abus mainīt vienlaikus. Pat ja tikai viens no tiem ir bojāts, arī otrs, visticamāk, ir tuvu sava resursa izsmelšanai.
Atkarībā no konkrētās piedziņas ierīces nomaiņai var būt savas nianses, un tā jāveic, pamatojoties uz šī automašīnas modeļa remonta rokasgrāmatu. Pirms darbu veikšanas pārliecinieties, ka iekārta ir stabila un imobilizē to.
Vispārīgā gadījumā ekvalaizers vispirms tiek piestiprināts pie stieņa, kas ļauj atslābināt kabeļa spriegojumu. tad uzgriežņus atskrūvē un uzgaļus no abām pusēm noņem.
Montāža tiek veikta apgrieztā secībā, pēc kuras jums ir jāpielāgo troses spriegojums un jāpārliecinās, ka bremžu kluči droši bloķē riteņus.
Manuālās piedziņas neregulāra lietošana viņam nenāk par labu un nemaz netaupa viņa resursus. Gluži pretēji, rokas bremzes ignorēšana var izraisīt tās sastāvdaļu koroziju un ieskābšanu, īpaši troses, kas var iestrēgt un galu galā saplīst.
Maldās arī automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieki, ņemot vērā, ka slēdža pozīcijā “Parkošanās” bez rokas bremzes var iztikt pat nogāzē. Fakts ir tāds, ka šādā situācijā automātiskā pārnesumkārba faktiski pilda rokas bremzes lomu, un tajā pašā laikā tā ir pakļauta nopietnam stresam.
Un atgādināsim vēlreiz - ziemā, salnā, rokas bremzi nevajadzētu lietot, jo kluči var piesalt līdz diska vai trumuļa virsmai. Un, ja automašīna tiek atstāta uz stāvbremzes ilgāk par vienu vai divām nedēļām, tās var pielipt korozijas dēļ. Abos gadījumos rezultāts var būt bremžu mehānisma remonts.
