Piekares svira un tās šķirnes
Transmisijas saite starp transportlīdzekļa virsbūvi un riteņiem ir balstiekārta. Tam ir svarīga loma, lai nodrošinātu vienmērīgu kustību uz ceļa, labu transportlīdzekļa vadāmību un pietiekamu komfortu vadītājam un pasažieriem.
Katrā balstiekārtā var izdalīt trīs galveno konstrukcijas komponentu grupas.
1. Elastīga. Tie samazina asu sitienu ietekmi uz ķermeni, braucot pa ceļu ar nelīdzenu virsmu. Šie elementi ietver atsperes un atsperes.
2. Amortizācija vai. Tie slāpē vibrācijas un samazina šūpošanās amplitūdu, kas rodas no elastīgo komponentu izmantošanas.
3. Vadītāji. Šie elementi nosaka riteņu kustības iespējas un raksturu attiecībā pret ceļu, virsbūvi un viens otru. Tie galvenokārt ietver visu veidu sviras, par kurām mēs sīkāk runāsim šajā rakstā.
Mūsdienu automobiļu balstiekārtu sviras dizains var ievērojami atšķirties atkarībā no konkrētā inženiertehniskā risinājuma. Vienkāršākajā gadījumā tā ir iegarena daļa ar garenvirziena stingrības stiprinājumiem.
Vienā galā ir sabiezējums ar sēdekli, kurā iespiests klusais bloks. Šis sviras gals ir piestiprināts pie korpusa vai rāmja. Otrā galā var būt sēdeklis lodveida savienojuma montāžai. Dažos gadījumos tas ir piestiprināts pie sviras, izmantojot skrūves un uzgriežņus. Aizmugurējā daudzsviru piekare ir aprīkota ar kluso bloku abos galos.
Iepriekš šī piekares daļa tika izgatavota tikai no tērauda kanāliem vai kvadrātveida caurulēm. Bet pēdējā laikā arvien vairāk tiek izmantoti vieglie sakausējumi. Lai gan šādas daļas izturība ir zemāka nekā tērauda, tā nav pakļauta korozijai. Turklāt vieglmetāla sviras samazina transportlīdzekļa kopējo un, pats galvenais, neatsperoto svaru. Un tas pozitīvi ietekmē automašīnas gaitu, vadāmību un dinamiku. Turklāt neatsperotā svara samazinājums veicina zemāku degvielas patēriņu.
Sviru funkcionālais mērķis var atšķirties atkarībā no tā, kur tās ir uzstādītas.
Atkarībā no atrašanās vietas tie var būt augšējie vai zemākie.
Turklāt dizaina atšķirībām ir daļas priekšējai un aizmugurējai balstiekārtai.
Ir arī gareniskās un šķērseniskās sviras. Pirmie atrodas automašīnas virzienā, otrie - pāri.
Iepriekš dažu automašīnu aizmugurējās ass tika uzstādītas piekabes sviras. Mūsdienās piekabes sviras galvenokārt tiek izmantotas priekšpiedziņas automašīnu aizmugurējā daudzsviru piekarē. Tur tie palīdz noturēt statņus paātrinājuma vai paātrinājuma laikā, novēršot spēkus, kas darbojas gar mašīnas kustības asi. Šobrīd šāda veida balstiekārta ir visizplatītākā vieglo automobiļu aizmugurējās ass.
1 un 4 - augšējā un apakšējā šķērsvirziena svira;
2 - vadības svira;
3 - velkošā roka
Svirām var būt atšķirīgs piestiprināšanas punktu skaits un tās var atšķirties pēc formas. Papildus taisnām līnijām ar diviem stiprinājuma punktiem bieži sastopama daļa ir burta H formā. Faktiski tās ir divas parastās sviras, kas savienotas ar džemperi.
Bet, iespējams, visbiežāk jūs varat atrast trīsstūrveida.
Viņiem ir trīs stiprinājuma punkti. Bieži vien tiem ir šķērsstienis, tāpēc tos sauc arī par A-veida.
Trīsstūrveida (A veida) svira priekšējā piekarē ir piestiprināta pie korpusa vai rāmja divos punktos, bet trešajā - pie stūres šarnīra. Šajā konstrukcijā tas tiek turēts ne tikai šķērsvirzienā, kurā ir uzstādīta svira, bet arī garenvirzienā. Šī dizaina vienkāršība un relatīvais lētums ir novedis pie tā, ka šis dizains ir plaši izmantots daudzās vieglajās automašīnās kā daļa no MacPherson piekares.
Neatkarīgā dubultā sviras balstiekārta nodrošina labāku vadāmību, stabilitāti pagriezienos un vispārēju lielāku komfortu salīdzinājumā ar MacPherson statņu balstiekārtu. Tomēr tā izstrāde un konfigurēšana ir daudz sarežģītāka, un datorsimulācija šeit ir neaizstājama. Līdz ar to šī piekares iespēja izrādās daudz dārgāka, un tāpēc budžeta auto modeļos to neatradīsiet. Bet šīs balstiekārtas īpašības ir ļoti pieprasītas sporta un sacīkšu automašīnās.
Šajā dizainā tiek izmantotas divas sviras, kas atrodas viena virs otras. Tie var būt gan trīsstūrveida, gan viens no tiem ir trīsstūrveida, bet otrs vienkāršs. Divzaru pusei ir savienojums ar korpusu, un otrā galā svira ir piestiprināta pie šarnīra tapas ar viru.
Augšējā roka parasti ir īsāka nekā apakšējā. Šāda ierīce gandrīz pilnībā novērš izliekuma izmaiņas, ko izraisa sānsvere līkumos, un tādējādi palielina automašīnas stabilitāti.
Sarežģītākā un dārgākā ir daudzsviru balstiekārta. To var uzskatīt par dubultās sviras piekares evolūciju, kurā katra saite ir sadalīta divās daļās, un dažreiz tiek pievienots piektais elements. Šī opcija ir instalēta tikai izpildklases modeļos. Tas nodrošina izcilu transportlīdzekļa vadāmību, maksimālu komfortu un augstu skaņas izolācijas pakāpi. Tomēr slikti ceļi šādai balstiekārtai ir kontrindicēti, jo bedres un bedres var to viegli sabojāt, un remonts būs ļoti dārgs.
Mēs jau esam rakstījuši par. Visi padomi par balstiekārtas resursa saglabāšanu kopumā pilnībā attiecas uz svirām.
To atteice iespējama galvenokārt divu iemeslu dēļ - deformācijas vai lūzuma, piemēram, iekrišanas bedrē vai avārijas rezultātā, un arī korozijas dēļ. Turklāt rūsa apdraud tikai detaļas, kas izgatavotas no tērauda. Ja rūpēsieties par aizsardzību pret koroziju, tērauda elementi var kalpot diezgan ilgu laiku. Taču vieglā sakausējuma detaļas ir jutīgākas pret mehānisko spriegumu, bieži vien tās jāmaina vienlaikus ar izlietotajiem klusajiem blokiem un lodīšu gultņiem.
Šādas netiešas pazīmes var norādīt uz sviru bojājumiem:
- automašīna velkas uz sāniem, braucot taisnā līnijā;
- šūpošanās pa kreisi un pa labi, braucot lielā ātrumā;
- nevienmērīgs vai paātrināts riepu nodilums.
Jāpatur prātā, ka šādai automašīnas uzvedībai var būt arī citi iemesli.
Ķīnas interneta veikalā jūs varat vai citi.
