Dzesēšanas sistēmas VAZ 2107 darbības traucējumu ierīce un pašdiagnostika
Padomi autobraucējiem

Dzesēšanas sistēmas VAZ 2107 darbības traucējumu ierīce un pašdiagnostika

03.03.2023 /

Jebkuras automašīnas iekšdedzes dzinēja darbība ir saistīta ar augstu temperatūru. Iekšdedzes dzinējs uzsilst degvielas-gaisa maisījuma sadegšanas laikā cilindros un tā elementu berzes rezultātā. Dzesēšanas sistēma palīdz izvairīties no barošanas bloka pārkaršanas.

Dzesēšanas sistēmas VAZ 2107 vispārīgie raksturlielumi

Visu modeļu VAZ 2107 dzinējam ir noslēgta šķidruma dzesēšanas sistēma ar dzesēšanas šķidruma (dzesēšanas šķidruma) piespiedu cirkulāciju.

Dzesēšanas sistēmas mērķis

Dzesēšanas sistēma ir izstrādāta, lai uzturētu barošanas bloka optimālo temperatūru tā darbības laikā un savlaicīgi kontrolētu liekā siltuma izvadīšanu no siltummezgliem. Atsevišķi sistēmas elementi tiek izmantoti salona apsildīšanai aukstajā sezonā.

Dzesēšanas parametri

VAZ 2107 dzesēšanas sistēmai ir vairāki parametri, kas ietekmē barošanas bloka darbību un veiktspēju, no kuriem galvenie ir:

  • dzesēšanas šķidruma daudzums - neatkarīgi no degvielas padeves metodes (karburatora vai iesmidzināšanas) un dzinēja izmēra visi VAZ 2107 izmanto vienu un to pašu dzesēšanas sistēmu. Saskaņā ar ražotāja prasībām tā darbībai (ieskaitot salona apkuri) nepieciešami 9,85 litri aukstumaģenta. Tāpēc, nomainot antifrīzu, nekavējoties jāiegādājas desmit litru tvertne;
  • dzinēja darba temperatūra — dzinēja darba temperatūra ir atkarīga no tā veida un tilpuma, izmantotās degvielas veida, kloķvārpstas apgriezienu skaita utt. VAZ 2107 tā parasti ir 80–950C. Atkarībā no apkārtējās vides temperatūras dzinējs uzsilst līdz darba stāvoklim 4-7 minūšu laikā. Noviržu gadījumā no šīm vērtībām ieteicams nekavējoties veikt dzesēšanas sistēmas diagnostiku;
  • dzesēšanas šķidruma darba spiediens - Tā kā VAZ 2107 dzesēšanas sistēma ir noslēgta un antifrīzs karsējot izplešas, sistēmā tiek izveidots spiediens, kas pārsniedz atmosfēras spiedienu. Tas ir nepieciešams, lai palielinātu dzesēšanas šķidruma viršanas temperatūru. Tātad, ja normālos apstākļos ūdens vārās uz 1000C, tad, palielinoties spiedienam līdz 2 atm, viršanas temperatūra paaugstinās līdz 1200C. VAZ 2107 dzinējā darba spiediens ir 1,2–1,5 atm. Tādējādi, ja mūsdienu dzesēšanas šķidrumu viršanas temperatūra atmosfēras spiedienā ir 120–1300C, tad darba apstākļos tas palielināsies līdz 140–1450C.

Dzesēšanas sistēmas VAZ 2107 ierīce

Galvenās VAZ 2107 dzesēšanas sistēmas sastāvdaļas ir:

  • ūdens sūknis (sūknis);
  • galvenais radiators;
  • galvenais radiatora ventilators;
  • sildītāja (plīts) radiators;
  • plīts krāns;
  • termostats (termostats);
  • izplešanās tvertne;
  • dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors;
  • dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora rādītājs;
  • kontroles temperatūras sensors (tikai iesmidzināšanas dzinējos);
  • ventilatora ieslēgšanas sensors (tikai karburatora dzinējos);
  • savienojošās caurules.

Lasiet par termostata ierīci: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Tajā jāiekļauj arī dzinēja dzesēšanas apvalks - īpašu kanālu sistēma cilindru blokā un bloka galvā, caur kuru cirkulē dzesēšanas šķidrums.

Dzesēšanas sistēmas VAZ 2107 darbības traucējumu ierīce un pašdiagnostika
VAZ 2107 dzesēšanas sistēma ir sakārtota diezgan vienkārši un sastāv no vairākiem mehāniskiem un elektriskiem komponentiem

Video: ierīce un motora dzesēšanas sistēmas darbība

Ūdens sūknis (sūknis)

Sūknis ir paredzēts, lai nodrošinātu nepārtrauktu dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju caur dzinēja dzesēšanas apvalku dzinēja darbības laikā. Tas ir parasts centrbēdzes tipa sūknis, kas, izmantojot lāpstiņriteni, iesūknē antifrīzu dzesēšanas sistēmā. Sūknis atrodas cilindru bloka priekšpusē, un to darbina kloķvārpstas skriemelis caur ķīļsiksnu.

Sūkņa dizains

Sūknis sastāv no:

Kā darbojas sūknis

Ūdens sūkņa darbības princips ir diezgan vienkāršs. Kad kloķvārpsta griežas, siksna virza sūkņa skriemeli, pārnesot griezes momentu uz lāpstiņriteni. Pēdējais, rotējot, rada noteiktu dzesēšanas šķidruma spiedienu korpusa iekšpusē, liekot tam cirkulēt sistēmas iekšienē. Gultnis ir paredzēts vienmērīgai vārpstas rotācijai un samazina berzi, un blīvējuma kārba nodrošina ierīces hermētiskumu.

Sūkņa darbības traucējumi

Sūkņa resurss, ko ražotājs regulē VAZ 2107, ir 50–60 tūkstoši kilometru. Tomēr šis resurss var samazināties šādos gadījumos:

Šo faktoru ietekmes rezultāts ir:

Ja tiek atklāti šādi darbības traucējumi, sūknis ir jānomaina.

Galvenais radiators

Radiators ir paredzēts dzesēšanas šķidruma dzesēšanai, kas tajā nonāk siltuma apmaiņas ar vidi dēļ. Tas tiek panākts, pateicoties tā dizaina īpatnībām. Radiators ir uzstādīts motora nodalījuma priekšpusē uz diviem gumijas paliktņiem un ir piestiprināts pie korpusa ar divām tapām ar uzgriežņiem.

Radiatora dizains

Radiators sastāv no divām vertikāli novietotām tvertnēm un caurulēm, kas tās savieno. Uz caurulēm ir plānas plāksnes (lameles), kas paātrina siltuma pārneses procesu. Viena no tvertnēm ir aprīkota ar uzpildes kaklu, kas aizveras ar hermētisku aizbāzni. Kaklā ir vārsts, un tas ir savienots ar izplešanās tvertni ar plānu gumijas šļūteni. Karburatora VAZ 2107 dzinējos radiatorā ir paredzēta piezemēšanās slots sensoram dzesēšanas sistēmas ventilatora ieslēgšanai. Modeļiem ar iesmidzināšanas dzinējiem šādas ligzdas nav.

Radiatora darbības princips

Dzesēšanu var veikt gan dabiski, gan piespiedu kārtā. Pirmajā gadījumā aukstumaģenta temperatūru samazina, pūšot radiatoru ar pretimnākošu gaisa plūsmu braukšanas laikā. Otrajā gadījumā gaisa plūsmu rada ventilators, kas piestiprināts tieši pie radiatora.

Radiatora darbības traucējumi

Radiatora atteice visbiežāk ir saistīta ar hermētiskuma zudumu mehānisku bojājumu vai cauruļu korozijas rezultātā. Turklāt caurules var aizsērēt ar netīrumiem, nogulsnēm un piemaisījumiem antifrīzā, un tiks traucēta dzesēšanas šķidruma cirkulācija.

Ja tiek konstatēta noplūde, bojājumu vietu var mēģināt pielodēt ar jaudīgu lodāmuru, izmantojot īpašu plūsmu un lodmetālu. Aizsērējušās caurules var likvidēt, skalojot ar ķīmiski aktīvām vielām. Kā šādas vielas tiek izmantoti ortofosforskābes vai citronskābes šķīdumi, kā arī daži sadzīves kanalizācijas tīrīšanas līdzekļi.

Ventilators

Ventilators ir paredzēts piespiedu gaisa plūsmai uz radiatoru. Tas ieslēdzas automātiski, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās līdz noteiktai vērtībai. VAZ 2107 karburatora dzinējos par ventilatora ieslēgšanu ir atbildīgs īpašs sensors, kas uzstādīts galvenajā radiatorā. Iesmidzināšanas jaudas blokos tā darbību kontrolē elektroniskais kontrolieris, pamatojoties uz temperatūras sensora rādījumiem. Ventilators ir piestiprināts pie galvenā radiatora korpusa ar īpašu kronšteinu.

Ventilatora dizains

Ventilators ir parasts līdzstrāvas motors ar plastmasas lāpstiņriteni, kas uzstādīts uz rotora. Tas ir lāpstiņritenis, kas rada gaisa plūsmu un virza to uz radiatora lamelēm.

Spriegums ventilatoram tiek piegādāts no ģeneratora caur releju un drošinātāju.

Ventilatora darbības traucējumi

Galvenie ventilatora darbības traucējumi ir:

Lai pārbaudītu ventilatora veiktspēju, tas ir savienots tieši ar akumulatoru.

Radiatoru un maisītāju krāsnis

Plīts radiators ir paredzēts salonā ienākošā gaisa sildīšanai. Papildus tam salona apkures sistēma ietver plīts ventilatoru un amortizatorus, kas regulē gaisa plūsmas virzienu un intensitāti.

Radiatoru krāsniņu izbūve

Plīts radiatoram ir tāds pats dizains kā galvenajam siltummainim. Tas sastāv no divām tvertnēm un savienojošām caurulēm, pa kurām pārvietojas dzesēšanas šķidrums. Lai paātrinātu siltuma pārnesi, caurulēm ir plānas lameles.

Lai vasarā pārtrauktu siltā gaisa padevi pasažieru salonā, plīts radiators ir aprīkots ar speciālu vārstu, kas atslēdz dzesēšanas šķidruma cirkulāciju apkures sistēmā. Celtnis tiek iedarbināts, izmantojot trosi un sviru, kas atrodas uz priekšējā paneļa.

Plīts radiatora darbības princips

Kad plīts krāns ir atvērts, karstais dzesēšanas šķidrums iekļūst radiatorā un silda caurules ar lamelēm. Gaisa plūsmas, kas iet caur plīts radiatoru, arī uzsilst un caur gaisa vadu sistēmu nonāk pasažieru salonā. Kad vārsts ir aizvērts, dzesēšanas šķidrums neietilpst radiatorā.

Radiatora un plīts krāna darbības traucējumi

Visbiežāk sastopamie radiatora un plīts krāna bojājumi ir:

Plīts radiatoru var salabot tāpat kā galveno siltummaini. Ja vārsts neizdodas, tas tiek aizstāts ar jaunu.

Termostats

Termostats uztur nepieciešamo dzinēja termisko darbības režīmu un samazina tā uzsilšanas laiku iedarbināšanas laikā. Tas atrodas pa kreisi no sūkņa un ir savienots ar to ar īsu cauruli.

Termostata uzbūve

Termostats sastāv no:

Termoelements ir noslēgts metāla cilindrs, kas pildīts ar īpašu parafīnu. Šī cilindra iekšpusē ir stienis, kas iedarbina galveno termostata vārstu. Ierīces korpusam ir trīs veidgabali, pie kuriem ir pievienota ieplūdes šļūtene no sūkņa, apvada un izplūdes caurules.

Kā darbojas termostats

Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra ir zemāka par 800C Galvenais termostata vārsts ir aizvērts un apvada vārsts ir atvērts. Šajā gadījumā dzesēšanas šķidrums pārvietojas nelielā aplī ap galveno radiatoru. Antifrīzs plūst no motora dzesēšanas apvalka caur termostatu uz sūkni un pēc tam atkal nonāk dzinējā. Tas ir nepieciešams, lai dzinējs ātrāk uzsiltu.

Kad dzesēšanas šķidrums tiek uzkarsēts līdz 80–820C galvenā termostata vārsts sāk atvērties. Kad antifrīzs tiek uzkarsēts līdz 940C, šis vārsts pilnībā atveras, savukārt apvada vārsts, gluži pretēji, aizveras. Šajā gadījumā dzesēšanas šķidrums pārvietojas no dzinēja uz dzesēšanas radiatoru, pēc tam uz sūkni un atpakaļ uz dzesēšanas apvalku.

Vairāk par dzesēšanas radiatora ierīci: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Termostata darbības traucējumi

Ja termostats neizdodas, dzinējs var pārkarst vai uzkarst lēnāk līdz darba temperatūrai. Tas ir vārsta iesprūšanas rezultāts. Ir viegli pārbaudīt, vai termostats darbojas. Lai to izdarītu, iedarbiniet aukstu dzinēju, ļaujiet tam darboties divas vai trīs minūtes un ar roku pieskarieties caurulei, kas iet no termostata uz radiatoru. Tam jābūt aukstam. Ja caurule ir silta, galvenais vārsts pastāvīgi atrodas atvērtā stāvoklī, kas, savukārt, novedīs pie lēnas dzinēja uzsilšanas. Un otrādi, kad galvenais vārsts izslēdz dzesēšanas šķidruma plūsmu uz radiatoru, apakšējā caurule būs karsta, bet augšējā - auksta. Tā rezultātā dzinējs pārkarst un antifrīzs uzvārīsies.

Jūs varat precīzāk diagnosticēt termostata darbības traucējumus, noņemot to no dzinēja un pārbaudot vārstu darbību karstā ūdenī. Lai to izdarītu, to ievieto jebkurā karstumizturīgā traukā, kas piepildīts ar ūdeni un uzkarsē, mērot temperatūru ar termometru. Ja galvenais vārsts sāka atvērties pie 80–820C un pilnībā atvērts pie 940C, tad termostats ir kārtībā. Pretējā gadījumā termostats ir sabojājies, un tas ir jānomaina.

Izplešanās tvertne

Tā kā antifrīzs sildot palielina tilpumu, dzesēšanas sistēmas VAZ 2107 dizains paredz īpašu rezervuāru dzesēšanas šķidruma pārpalikuma uzkrāšanai - izplešanās tvertni (RB). Tas atrodas dzinēja labajā pusē motora nodalījumā, un tam ir plastmasas caurspīdīgs korpuss.

Celtniecības tētis

RB ir plastmasas noslēgts konteiners ar vāku. Lai uzturētu rezervuāru tuvu atmosfēras spiedienam, vākā ir uzstādīts gumijas vārsts. RB apakšā ir armatūra, kurai ir pievienota šļūtene no galvenā radiatora kakliņa.

Uz vienas no tvertnes sienām ir īpaša skala dzesēšanas šķidruma līmeņa novērtēšanai sistēmā.

Tēva darbības princips

Kad dzesēšanas šķidrums uzsilst un izplešas, radiatorā tiek radīts pārmērīgs spiediens. Kad tas paceļas par 0,5 atm, atveras kakla vārsts un tvertnē sāk ieplūst pārmērīgs antifrīzs. Tur spiedienu stabilizē gumijas vārsts vākā.

Darbības traucējumi, tēvs

Visi RB darbības traucējumi ir saistīti ar mehāniskiem bojājumiem un sekojošu spiediena samazināšanos vai vāka vārsta kļūmi. Pirmajā gadījumā tiek mainīta visa tvertne, bet otrajā jūs varat iztikt ar vāciņa nomaiņu.

Temperatūras sensors un ventilators uz sensora

Karburatora modeļos VAZ 2107 dzesēšanas sistēma ietver šķidruma temperatūras indikatora sensoru un ventilatora slēdža sensoru. Pirmais ir uzstādīts cilindru blokā un ir paredzēts temperatūras kontrolei un saņemtās informācijas pārsūtīšanai uz paneļa. Ventilatora slēdža sensors atrodas radiatora apakšā un tiek izmantots ventilatora motora barošanai, kad antifrīzs sasniedz 92 grādus.0C.

Iesmidzināšanas dzinēja dzesēšanas sistēmai ir arī divi sensori. Pirmās funkcijas ir līdzīgas karburatora spēka agregātu temperatūras sensora funkcijām. Otrais sensors pārraida datus uz elektronisko vadības bloku, kas kontrolē radiatora ventilatora ieslēgšanas un izslēgšanas procesu.

Sensoru darbības traucējumi un to diagnostikas metodes

Visbiežāk dzesēšanas sistēmas sensori pārstāj normāli darboties elektroinstalācijas problēmu vai to darba (jutīgā) elementa atteices dēļ. Jūs varat pārbaudīt to izmantojamību ar multimetru.

Ventilatora ieslēgšanas sensora darbība balstās uz bimetāla īpašībām. Sildot, termoelements maina savu formu un aizver elektrisko ķēdi. Atdzesējot, tas ieņem ierasto stāvokli un pārtrauc elektriskās strāvas padevi. Lai pārbaudītu, sensoru ievieto traukā ar ūdeni, pēc tam, kad multimetra zondes ir savienotas ar tā spailēm, kas ir ieslēgts testera režīmā. Pēc tam tvertne tiek uzkarsēta, kontrolējot temperatūru. Pie 920C, ķēdei ir jāaizveras, par ko ierīcei jāziņo. Kad temperatūra pazeminās līdz 870C, darba sensoram būs atvērta ķēde.

Temperatūras sensoram ir nedaudz atšķirīgs darbības princips, kas balstīts uz pretestības atkarību no vides temperatūras, kurā atrodas jutīgais elements. Sensora pārbaude ir pretestības mērīšana, mainoties temperatūrai. Labam sensoram dažādās temperatūrās jābūt ar dažādu pretestību:

Lai pārbaudītu, temperatūras sensoru ievieto traukā ar ūdeni, kas pakāpeniski uzsilst, un tā pretestību mēra ar multimetru ommetra režīmā.

Antifrīza temperatūras mērītājs

Dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājs atrodas instrumentu paneļa apakšējā kreisajā pusē. Tā ir krāsaina loka, kas sadalīta trīs sektoros: baltā, zaļā un sarkanā. Ja dzinējs ir auksts, bultiņa atrodas baltajā sektorā. Kad dzinējs uzsilst līdz darba temperatūrai un pēc tam darbojas normālā režīmā, bultiņa virzās uz zaļo sektoru. Ja bultiņa nonāk sarkanajā sektorā, dzinējs ir pārkarsis. Šajā gadījumā ir ļoti nevēlami turpināt kustību.

Savienojošās caurules

Caurules izmanto, lai savienotu atsevišķus dzesēšanas sistēmas elementus, un tās ir parastas gumijas šļūtenes ar pastiprinātām sienām. Dzinēja dzesēšanai tiek izmantotas četras caurules:

Turklāt dzesēšanas sistēmā ir iekļautas šādas savienojošās šļūtenes:

Atzaru caurules un šļūtenes ir piestiprinātas ar skavām (spirāli vai tārpu). Lai tos noņemtu vai uzstādītu, pietiek ar skrūvgriezi vai knaibles atskrūvēt vai pievilkt skavas mehānismu.

Dzesēšanas šķidrums

Kā dzesēšanas šķidrumu VAZ 2107 ražotājs iesaka izmantot tikai antifrīzu. Nezinātam autobraucējam antifrīzs un antifrīzs ir viens un tas pats. Antifrīzu parasti sauc par visiem dzesēšanas šķidrumiem bez izņēmuma neatkarīgi no tā, kur un kad tie tika izlaisti. Tosol ir sava veida antifrīzs, ko ražo PSRS. Nosaukums ir saīsinājums no "atsevišķas laboratorijas organiskās sintēzes tehnoloģijas". Visi dzesēšanas šķidrumi satur etilēnglikolu un ūdeni. Atšķirības ir tikai pievienoto pretkorozijas, pretkavitācijas un pretputu piedevu veidā un daudzumā. Tāpēc VAZ 2107 dzesēšanas šķidruma nosaukumam nav lielas nozīmes.

Briesmas ir lēti zemas kvalitātes dzesēšanas šķidrumi vai tiešie viltojumi, kas nesen ir kļuvuši plaši izplatīti un bieži atrodami pārdošanā. Šādu šķidrumu izmantošanas rezultāts var būt ne tikai radiatora noplūde, bet arī visa dzinēja atteice. Tāpēc, lai atdzesētu dzinēju, jums vajadzētu iegādāties dzesēšanas šķidrumus no pārbaudītiem un labi zināmiem ražotājiem.

Uzziniet, kā pats nomainīt dzesēšanas šķidrumu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Dzesēšanas sistēmas VAZ 2107 regulēšanas iespējas

Ir dažādi veidi, kā palielināt dzesēšanas sistēmas VAZ 2107 efektivitāti. Kāds uz radiatora uzstāda ventilatoru no Kalina vai Priora, kāds mēģina labāk sildīt salonu, papildinot sistēmu ar elektrisko sūkni no Gazelle, un kāds liek silikona caurules, uzskatot, ka ar tām motors ātrāk uzsilst un atdziest. . Tomēr šādas regulēšanas iespējamība ir ļoti apšaubāma. Pati VAZ 2107 dzesēšanas sistēma ir diezgan labi pārdomāta. Ja visi tā elementi ir kārtībā, dzinējs vasarā nekad nepārkarsīs, un ziemā salonā būs silti, neieslēdzot plīts ventilatoru. Lai to izdarītu, ir tikai periodiski jāpievērš uzmanība sistēmas uzturēšanai, proti:

Tādējādi dzesēšanas sistēma VAZ 2107 ir diezgan uzticama un vienkārša. Tomēr tai ir nepieciešama arī periodiska apkope, ko var veikt pat nepieredzējis autobraucējs.

Pievieno komentāru