Automašīnas VAZ 2107 izplūdes sistēmas iekārta un remonts

Atpazīt problēmas ar VAZ 2107 automašīnas izplūdes sistēmu nav grūti - dzinēja troksni papildina rūkojoša skaņa, kas nāk no automašīnas apakšas. 90% gadījumu autobraucējs problēmu var atrisināt pats, nomainot vai salabojot sadegušu trokšņa slāpētāju. Jums vienkārši jāsaprot izplūdes ierīce, pareizi jānosaka darbības traucējumi un jāmaina nolietotais elements.

Izplūdes sistēmas mērķis

Pirms sadegšanas dzinēja cilindros benzīns tiek sajaukts ar gaisu un caur ieplūdes kolektoru tiek ievadīts sadegšanas kamerā. Tur maisījumu astoņas reizes saspiež virzuļi un aizdedzina no aizdedzes sveces dzirksteles. Procesa rezultātā veidojas 3 komponenti:

• siltums un mehāniskā enerģija, kas rotē kloķvārpstu;
• benzīna sadegšanas produkti - oglekļa dioksīds un oglekļa monoksīds, slāpekļa oksīds un ūdens tvaiki;
• degšana zem augsta spiediena rada skaņas vibrācijas – tādu pašu izplūdes skaņu.

Tā kā iekšdedzes dzinēju efektivitāte nepārsniedz 45%, apmēram puse no atbrīvotās enerģijas tiek pārvērsta siltumā. Vienu siltuma daļu noņem dzinēja dzesēšanas sistēma, otru izplūdes gāzes izvada ārā pa izplūdes traktu.

Dūmi pie izejas no trakta tiek atdzesēti līdz drošai temperatūrai, droši var pacelt roku - nepiedegs

VAZ 2107 izplūdes sistēma veic vairākas svarīgas funkcijas:

1. Degšanas produktu emisija no kamerām un cilindru ventilācija pēc nākamā sadegšanas cikla.
2. Skaņas vibrāciju amplitūdas samazināšana, tas ir, strādājoša motora trokšņa līmeņa pazemināšana.
3. Izdalītā siltuma daļas noņemšana un izkliedēšana atmosfērā.

Uz "septītniekiem" ar iesmidzināšanas jaudas sistēmu izplūdes trakts atrisina vēl vienu svarīgu uzdevumu - tas attīra izplūdes gāzi no toksiskām CO un NO gāzēm, pēc sadedzināšanas katalītiskajā neitralizatorā.

Izplūdes trakta ierīce un darbība

Izplūdes sistēma ietver 3 galvenos elementus (sākot no barošanas bloka):

• dubultā izplūdes caurule, vadītāja žargonā - "bikses";
• vidējā sekcija, kas aprīkota ar vienu vai divām rezonatora tvertnēm;
• pēdējā sadaļa ir galvenais trokšņa slāpētājs.

3 izplūdes sistēmas sekcijas ir savienotas ar skavām

Saskaņā ar automašīnas rūpnīcas rokasgrāmatu, izplūdes kolektors ir dzinēja sastāvdaļa un neattiecas uz dūmgāzu sistēmu.

Rezonatoru skaits trakta vidusdaļā ir atkarīgs no VAZ 2107 uzstādītā dzinēja veida. Ja automašīna bija aprīkota ar 2105 dzinēju ar darba tilpumu 1,3 litri, sekcijai tika nodrošināta 1 tvertne (modifikācija VAZ 21072). Automašīnas ar spēka agregātiem 1,5 un 1,6 litri (VAZ 2107-21074) tika aprīkotas ar caurulēm 2 rezonatoriem.

Elementa garums ir vienāds visām VAZ 2107 karburatora modifikācijām, bet mašīnām ar jaudīgākiem 1,5 un 1,6 litru dzinējiem ir paredzētas 2 rezonatoru bloki.

Vairāk par karburatora ierīci: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Uz VAZ 2107 ar dzinēju 2105 nav vēlams novietot sekciju uz 2 tvertnēm - tas samazina spēka agregāta jaudu. Sapņojot par klusu 1,3 litru dzinēja darbību, es personīgi mēģināju nomainīt 1 tvertnes rezonatoru pret 2 tvertņu rezonatoru. Es nemanīju izplūdes skaņas samazināšanos, bet es skaidri jutu vilces samazināšanos zem slodzes.

Viss traktāts ir pievienots 5 punktos:

• "bikšu" atloku pieskrūvē pie izplūdes kolektora ar 4 bronzas uzgriežņiem M8;
• notekcaurules gals ir piestiprināts pie pārnesumkārbas kronšteina;
• plakanā trokšņa slāpētāja tvertne ir aizāķēta ar 2 gumijas pakaramiem;
• trokšņa slāpētāja izplūdes caurule ir nostiprināta ar gumijas spilvenu, kas pieskrūvēta korpusa metāla kronšteinā.

Trases darbības princips ir pavisam vienkāršs: virzuļu izspiestās gāzes iziet cauri kolektoram un “biksēm”, pēc tam nonāk rezonatora sekcijā. Ir iepriekšēja skaņas vibrāciju slāpēšana un temperatūras pazemināšanās, pēc kuras sadegšanas produkti nonāk galvenajā trokšņa slāpētājā. Pēdējais pēc iespējas samazina trokšņa līmeni un izdala gāzes. Siltuma pārnese un dūmu dzesēšana notiek visā izplūdes elementu garumā.

Uz inžektora "septiņas" gāzes tiek papildus attīrītas katalizatorā

Uz "septiņiem" ar inžektoru izplūdes konstrukciju papildina katalizators un skābekļa sensori. Elements atrodas starp uztveršanas cauruli un otro sekciju, savienojuma metode ir atloka. Katalizators attīra dūmgāzes no toksiskiem savienojumiem (slāpekļa un oglekļa oksīdiem), un lambda zondes informē elektronisko vadības bloku par degvielas sadegšanas pilnīgumu pēc brīvā skābekļa satura.

Kā novērst benzīna smaku salonā: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Izpūtējs un citi darbības traucējumi

VAZ 2107 galvenā trokšņu samazināšanas sadaļa kalpo 10-50 tūkstošus kilometru. Tik plašs klāsts ir saistīts ar atšķirīgo produktu kvalitāti un darbības apstākļiem. Uztvērēja caurules un rezonatora resurss ir vienās robežās.

Izpūtēja darbības traucējumu rašanos raksturo šādi simptomi:

• dārdoņa parādīšanās no izplūdes sistēmas, progresīvos gadījumos pārvēršoties par skaļu rēcienu;
• pastāvīgs sitiens - caurule pieskaras automašīnas apakšai;
• retāks darbības traucējums ir pilnīga dzinēja atteice, spēka agregāts neieslēdzas un neuzrāda “dzīvības” pazīmes.

VAZ 2107 iesmidzināšanas modeļos skābekļa sensoru darbības traucējumi izraisa palielinātu degvielas patēriņu, nestabilu spēka agregāta darbību un jaudas zudumu.

Kondensāts, kas uzkrājas tvertnē, izraisa koroziju un caurumu veidošanos

Dārdoņa un rūkoņa norāda uz izplūdes caurules vai trokšņa slāpētāja tvertnes izdegšanu, kas rodas šādu iemeslu dēļ:

• dabīgs metāla nodilums;
• bojājumiem, ko radījis trieciens vai šāviens no dzinēja sāniem;
• korozijas ietekme, ko izraisa liels kondensāta daudzums, kas uzkrājas tvertnes apakšā.

Parasti izdegšana notiek cauruļu metinātajos savienojumos ar trokšņa slāpētāja vai rezonatora tvertnēm. Ja korpusam ir noplūde no korozijas vai mehāniskās slodzes, defekts ir redzams elementa apakšā. Bieži vien izplūdes gāze "sagriežas" - gāzes izplūst divu sekciju krustojumā, jo savienojuma skavas atslābums.

No vaļīgiem cauruļu savienojumiem dažkārt izplūst kondensāta pilieni, kas izplūst kopā ar dūmiem

Mācot sievai braukt ar "septītnieku", mans draugs apmales vietā neveiksmīgi izvēlējās platformu ar zemu parapetu. Ejot atpakaļ, meitene ar klusinātāju aizķēra ceļa žogu. Tā kā daļa jau bija nostrādājusi pienācīgu periodu, sitiens bija pietiekami, lai caurdurtu ķermeni caur un cauri.

Automašīnas apakšā esošās tvertnes vai caurules nosēšanās notiek izstieptu vai saplēstu gumijas balstiekārtu dēļ. Šūpošanās un triecieni izraisa blāvu, kaitinošu klauvēšanu, kas tiek novērsta, nomainot gumijas lentes.

Gumijas balstiekārtu izstiepšana vai pārrāvums izraisa sitienus no trokšņa slāpētāja sāniem

Ja dzinējs ir absolūti “miris”, ir vērts pārbaudīt, vai inžektora “septiņi” katalizators vai pats trakts nav bloķēts. Pilnībā bloķēta caurules daļa neļaus izvadīt no baloniem gāzes un iesūkt jaunu degmaisījuma daļu.

Aizsērējušu vai aizsērējušu katalītisko neitralizatoru var atpazīt pēc klusas gaisa šņākšanas, kas nāk no viena cauruļu savienojuma. Atkārtoti mēģinot iedarbināt dzinēju, virzuļi sūknē gaisu aizsērējušajā izplūdes sistēmā, kas zem spiediena sāk izplūst caur noplūdēm. Ja izskrūvēsiet "bikses" no kolektora un atkārtosiet iedarbināšanu, iespējams, dzinējs iedarbināsies.

Man personīgi bija iespēja redzēt pilnīgu caurules aizsprostojumu, kad draugs lūdza iedarbināt automašīnu no stūmēja (akumulators izlādējās no startera garās griešanās). Mēģinājums neizdevās, mēs pārgājām uz aizdedzes un degvielas padeves sistēmu diagnostiku. Pārbaudot karburatoru, tika pamanīta klusa gaisa šņākoņa no kolektora. Izrādījās, ka īpašnieks degvielai pievienoja “labu” piedevu, kas izraisīja sodrēju veidošanos, kas pilnībā aizsērēja izplūdes vadu.

Korpusa plīsums notiek ar spēcīgu triecienu vai šāviena rezultātā no izplūdes kolektora sāniem

Kā nomainīt galveno trokšņa slāpētāju

Mazās fistulas uz ķermeņa, kas atrodas pieejamās vietās, parasti tiek likvidētas, izmantojot gāzes metināšanas iekārtu vai pusautomātisko ierīci. Aizvēršana citā veidā dos īslaicīgu rezultātu - gāzes spiediens un augsta temperatūra padarīs jebkuru skavu vai līmes plāksteri nelietojamu. Nerūsējošā tērauda trokšņa slāpētāja metināšanai ir nepieciešamas atbilstošas ​​prasmes.

Ja jums nav nepieciešamā aprīkojuma un iemaņu, labāk nolietoto daļu nomainīt pret jaunu. Operācija nav grūta, nav nepieciešamas arī īpašas ierīces. Iesācējam procedūra aizņems ne vairāk kā 3 stundas.

Instrumentu un darba vietas sagatavošana

Tā kā trokšņa slāpētājs atrodas zem automašīnas, demontāžai ir nepieciešams apskates grāvis garāžā, pārvads atklātā vietā vai lifts. Ir ārkārtīgi neērti noņemt daļu, guļot uz zemes zem automašīnas. Galvenās grūtības šajā pozīcijā ir atdalīt 2 sekcijas, kuru caurules tiek ievietotas viena otrā un darbības laikā stingri pielīp. Tāpēc nav ieteicams mainīt trokšņa slāpētāju bez bedres.

Lai veiktu darbu, jums būs nepieciešami parastie rīki:

• gredzenveida uzgriežņu atslēga vai galva ar kloķa izmēru 13 mm;
• āmurs ar ērtu rokturi;
• gāzes uzgriežņu atslēga Nr.3, notverot caurules ar diametru no 20 līdz 63 mm;
• plakans plats skrūvgriezis, knaibles;
• auduma darba cimdi.

Ar cauruļu uzgriežņu atslēgu un jaudīgu skrūvgriezi ir vieglāk atdalīt izplūdes trakta sekcijas

Lai atvieglotu iestrēgušo vītņoto savienojumu attīšanu un cauruļu atdalīšanu, ir vērts iegādāties smērvielu, piemēram, WD-40 aerosola baloniņā ar salmiņu.

Darbības laikā gumijas balstiekārtas tiek izstieptas, kā rezultātā korpuss karājas horizontālā plaknē. Tāpēc padoms: kopā ar gala elementu mainiet gumijas izstrādājumus, komplekts ir lēts (apmēram 100 rubļu).

Piekares gumijas lentes vienmēr jāmaina kopā ar sadegušo cauruli.

Aizstāšanas procedūra

Pirms darba uzsākšanas jāieliek bedrē "septiņi" un jāpagaida 20-40 minūtes atkarībā no gaisa temperatūras darba vietā. Dzinēja uzsildītajam izplūdes traktam ir jāatdziest, pretējā gadījumā jūs gūsit apdegumus pat caur cimdiem.

Vecā trokšņa slāpētāja demontāža tiek veikta šādā secībā:

1. Vītņotos savienojumus un savienojumus uzmanīgi apstrādājiet ar WD-40 smērvielu no kannas, uzgaidiet 10 minūtes.
2. Atskrūvējiet un atskrūvējiet metāla skavas uzgriežņus, kas pievelk trokšņa slāpētāja un rezonatora cauruļu galus. Pabīdiet stiprinājumu uz abām pusēm.
   

   Ja skrūve ir iestrēgusi un atritinās ar lielām grūtībām, ir vērts nomainīt skavu pret jaunu.
3. Atvienojiet 2 sānu pakaramos, kas pievienoti tvertnei.
   

   Parasti gumijas pakaramie ir viegli noņemami ar rokām, bet, ja nepieciešams, varat izmantot knaibles
4. Noņemiet garo skrūvi, kas nostiprina aizmugurējo gumijas paliktni.
   

   Autovadītāji bieži maina spilvena garās skrūves parastajiem nagiem
5. Šūpojot sekciju pa labi un pa kreisi, atvienojiet trokšņa slāpētāju no vidējās caurules un noņemiet to no automašīnas.

Daudzi žiguļu īpašnieki sen nav izmantojuši garo skrūvi aizmugurējā spilvena stiprināšanai, jo vītne no rūsas saskābst un negrib atritināties. Daudz vienkāršāk ir skrūves vietā ievietot naglu vai elektrodu ar diametru 3-4 mm un saliekt galus.

Pēdējais izplūdes caurules posms ir piestiprināts 4 punktos - 3 piekārtas gumijas lentes un savienojums ar rezonatoru

Ja izplūdes sistēmas daļas nevar izjaukt, izmantojiet ieteiktās demontāžas metodes:

• atlociet caurules ārējo galu (ar spraugām) ar jaudīgu skrūvgriezi;
  

  Pateicoties divām spraugām, noturīgās caurules malu var saliekt ar skrūvgriezi
• uzstādot koka blīvi, vairākas reizes sitiet caurules galā ar āmuru;
  

  Izpūtēja korpusā var trāpīt ar āmuru, bet caur koka galu
• pagrieziet cauruļvadu ar gāzes atslēgu;
• Ērtības labad nogrieziet veco trokšņa slāpētāju ar dzirnaviņām, pēc tam izjauciet savienojumu.

Montāža tiek veikta apgrieztā secībā. Uzlieciet gumijas lentes uz jaunas rezerves daļas, ieziediet savienojuma virsmas ar smērvielu un uzlieciet trokšņa slāpētāja cauruli virs rezonatora. Pārliecinieties, ka caurule atrodas līdz galam, pēc tam uzvelciet un pievelciet skavu.

Video: VAZ 2107 trokšņa slāpētāja nomaiņa garāžā

IZpūtēja VAZ 2101-2107 NOMAiņa

Nelielu bojājumu labošana bez metināšanas

Ja korozijas dēļ uz caurules vai trokšņa slāpētāja korpusa ir izveidojušies nelieli caurumi, tos var īslaicīgi salabot un pagarināt detaļas kalpošanas laiku par 1-3 tūkstošiem km. Metināšanas defekti nedarbosies - iespējams, ka caurumus apņemošais metāls paguva sapuvis.

Darbam jums būs nepieciešami šādi materiāli:

• augstas temperatūras keramikas hermētiķis;
• plāns mīksts metāls (skārda) 0,2-0,4 mm;
• liels smilšpapīrs vai birste, kas nostiprināta elektriskā urbjpatronā;
• Metāla šķēres;
• attaukošanas līdzeklis.
  

  Ar keramikas hermētiķa palīdzību var īslaicīgi noslēgt nelielus caurumus caurulē.

Nav nepieciešams noņemt trokšņa slāpētāju, rīkojieties pēc vajadzības. Ja defektu nevar sasniegt citādi, uzmanīgi demontējiet elementu. Izgatavojiet blīvējumu saskaņā ar instrukcijām:

1. Noslīpējiet bojāto vietu ar smilšpapīru, lai izlīdzinātu virsmu un atklātu visas rūsas paslēptās nepilnības.
2. No skārda izgrieziet skavu, kas nosedz caurumus.
   

   Skārda skavu viegli sagriež no plāna metāla profila
3. Attaukojiet vietu un uzklājiet hermētiķa slāni bojājuma pusē.
   

   Keramikas hermētiķis tiek uzklāts uz virsmas, kas ir labi notīrīta no rūsas.
4. Uzlieciet uz skārda gabala, aptiniet cauruli un izveidojiet pašsavienojošu skavu.
   

   Pēc pievilkšanas ar knaiblēm pārsējs jāpiesit ar āmuru

Skārda skavu izgatavo, dubultā saliekot sagataves galus. Lai izvairītos no kļūdām remonta procesā, vispirms trenējieties uz jebkuras caurules. Kad hermētiķis ir sacietējis, iedarbiniet dzinēju un pārliecinieties, ka skava neļauj gāzēm iziet cauri.

Parasti trokšņa slāpētāja tvertnes apakšējā siena agresīva kondensāta ietekmē rūsē no iekšpuses. Problēmas risināšanai ir "vecmodīga" metode - zemākajā punktā speciāli tiek izurbts caurums ar diametru 3-4 mm. Motora skaņa praktiski nemainīsies, bet ūdens pārstās uzkrāties tvertnes iekšpusē.

Drenāžas caurums ir jāizurbj korpusa zemākajā punktā

Video: kā aizvērt izplūdi bez metināšanas

kā metināt trokšņa slāpētāju bez metināšanas

Kādu trokšņa slāpētāju var likt uz "septiņiem"

Ir 4 nomaiņas iespējas:

1. Parastais trokšņa slāpētājs VAZ 2101-2107 izgatavots no parasta tērauda ar pretkorozijas pārklājumu. Pluss - zema preces cena, mīnuss - neprognozējams darba ilgums. Pērkot ir diezgan grūti novērtēt metāla kvalitāti un darba kvalitāti, izņemot to, ka šuves tiks veiktas diezgan pavirši.
2. Rūpnīcas daļa no nerūsējošā tērauda. Iespēja nav lēta, bet izturīga. Galvenais nepirkt viltojumu no lēta ķīniešu metāla.
3. Tā sauktais tiešā tipa sporta trokšņa slāpētājs, ražots rūpnīcā.
4. Patstāvīgi metiniet vēlamā dizaina izvades elementu.

Standarta trokšņu slāpētāji ir izgatavoti no parasta metāla ar pretkorozijas pārklājumu.

Ja jums nav metināšanas prasmju, ceturtā iespēja tiek automātiski izslēgta. Atliek izvēlēties starp akciju un sporta detaļām.

Tiešais trokšņa slāpētājs atšķiras no parastā šādos veidos:

• forma - apaļa, lielāka diametra izeja;
• konstrukcija - iekšā taisna perforēta caurule, kas izklāta ar ugunsdrošu skaņu absorbējošu materiālu;
• darbības skaņa ir zemas frekvences, skaļāka.

Rūpnīcā ražotā plūsma uz priekšu no ārpuses nokrāsota ar karstumizturīgu krāsu, caurules izvads ir aprīkots ar dekoratīvo uzgali

Priekšējās plūsmas pretestība ir daudz mazāka nekā rūpnīcas trokšņa slāpētāja modelim. Dizains ļauj efektīvāk ventilēt cilindrus un palielināt dzinēja jaudu 5 litru robežās. Ar. Blakusparādība ir augstāks trokšņu līmenis, kas ir prieks ekstrēmiem braucējiem.

Pamatnes dizains slāpē troksni vairāku iekšējo deflektoru un papildu perforēto cauruļu dēļ, liekot gāzēm mainīt virzienu un atkārtoti atsit pret šķēršļiem. Līdz ar to elementa augstā pretestība un neliels jaudas kritums.

Parastā elementā skaņa un gāzes vairākas reizes maina virzienu, līdzstrāvas elementā tās izkliedējas caur caurules perforāciju

Tuninga entuziasti uzstāda priekšplūsmu kombinācijā ar citiem līdzekļiem – nulles pretestības filtriem, turbīnām utt. Parastā trokšņa slāpētāja nomaiņa pret taisno, neveicot citus pasākumus, dos vienu rezultātu - skaļi rūc, dzinēja jaudas pieaugumu nejutīsi.

Autobraucējam, kuram pieder metināšanas iekārta, nav grūti patstāvīgi veikt plūsmu uz priekšu:

1. Izveidojiet apaļu tvertni no lokšņu metāla (jums būs nepieciešami rullīši) vai paņemiet gatavu kannu no citas markas automašīnas, piemēram, Tavria.
2. Ievietojiet iekšā perforētu cauruli, iepriekš izurbjot daudz caurumu ar diametru 5-6 mm.
   

   Caurules spraugas ir vieglāk izveidot, taču labāk ir pavadīt vairāk laika un izveidot caurumus
3. Dobumu starp taisno kanālu un sienām cieši aizpildiet ar nedegošu bazalta šķiedru.
4. Metināt gala sienas un padeves caurules. Vecā trokšņa slāpētāja izliekts elements ir lieliski piemērots kā ieplūdes caurule.
   

   Ja vēlaties, plūsma uz priekšu var tikt dubultota - tad trokšņa līmenis samazināsies
5. Nepieciešamajos punktos piestipriniet 3 stiprinājumus, kas atbilst standarta pakaramajiem.

Jūs varat uzlabot izplūdes cauruli ar niķelētu dekoratīvo uzgali. Preču izvēle pēc izmēra un formas ir ārkārtīgi plaša, cenas ir diezgan pieņemamas.

Video: "dari pats" uz priekšu

Uz priekšu plūsmu uz VAZ ar rokām

Kas ir svarīgi zināt par rezonatoru

Strukturāli sākotnējais trokšņa slāpētājs ir identisks iepriekš aprakstītajai plūsmai uz priekšu - caur cilindrisko korpusu iet taisna perforēta caurule. Vienīgā atšķirība ir starpsiena, kas sadala tvertnes telpu 2 kamerās.

Rezonatora uzdevumi:

• dzēst lielas amplitūdas primārās skaņas vibrācijas;
• atvieglot galvenā trokšņa slāpētāja darbu un pagarināt tā kalpošanas laiku;
• noņemt daļu siltuma no dūmgāzēm.

Rezonatora banka atgādina plūsmu uz priekšu, tikai detaļas izmērs ir mazāks

Elementa darbības princips ir balstīts uz rezonanses fizikālo fenomenu – atkārtoti atstarojot no starpsienas un kārbas iekšējām sienām, skaņas viļņi viens otru atspēko.

Automašīna VAZ 2107 ir aprīkota ar 3 veidu rezonatoriem:

1. Klasiskā versija karburatora dzinējiem, ko izmanto pirmajos modeļos ar inžektoru, ir gara caurule ar vienu vai divām bankām (atkarībā no dzinēja izmēra).
2. Inžektoru modeļi, kas atbilst Euro 2 izplūdes standartiem, tika aprīkoti ar saīsinātu rezonatora sekciju ar atloku caurules priekšējā galā. Katalītiskais neitralizators bija tam pieskrūvēts.
   

   Jaunākie VAZ 2107 modeļi bija aprīkoti ar pārveidotāju, kas atņēma daļu no rezonatora caurules garuma
3. Pēc Euro 3 standartu ieviešanas katalizatora garums palielinājās un rezonators samazinājās. Šīm prasībām atbilstošā "septiņu" inžektora versijas sadaļa ir aprīkota ar 3 skrūvju priekšējo atloku.
   

   Euro 2 un Euro 3 rezonatori atšķiras ar stiprinājuma atloka formu un garumu

Rezonatoru darbības laikā rodas iepriekš aprakstītie darbības traucējumi - izdegšana, rūsa un mehāniski bojājumi. Problēmu novēršanas metodes ir līdzīgas trokšņa slāpētāja remontam - metināšana vai pagaidu blīvēšana ar pārsēju. Noņemt rezonatora sekciju nav grūti - atskrūvējiet stiprinājumu pie pārnesumkārbas, pēc tam atvienojiet trokšņa slāpētāja un "biksīšu" caurules. VAZ 2107 ar inžektoru priekšējās skavas vietā atloks ir atvienots.

Uzziniet, kā kontrolēt degvielas patēriņu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Video: kā noņemt rezonatoru VAZ 2101-2107

Nomaiņa Trokšņa slāpētāja rezonators VAZ classic

Kopš klasisko Žiguļu modeļu, tostarp VAZ 2107, ražošanas pārtraukšanas rodas problēmas ar kvalitatīvu rezerves daļu iegādi. Tirgus ir pārpludināts ar lētiem trokšņa slāpētājiem, kas izdeg pēc 10-15 tūkstošiem km. Līdz ar to gala secinājums: dažreiz ir vieglāk vērsties pie inteliģenta metinātāja un novērst defektu par zemām izmaksām, nekā iegādāties jaunu apšaubāmas izcelsmes detaļu.