Stūres stieņa "Volkswagen Polo" sedana ierīce un darbība, galvenie darbības traucējumi un remonts "dari pats"

Pareiza stūrēšana ir drošas braukšanas atslēga jebkurā automašīnā, ieskaitot Volkswagen Polo sedanu. Stūres stieņa kļūme ir daudzu ceļu satiksmes negadījumu (negadījumu) cēlonis, tāpēc autoražotāji lielu uzmanību pievērš šīs vienības uzticamībai. Vācu koncerna VAG izstrādātais Volkswagen Polo tiek ražots Krievijā, Kalugas automobiļu rūpnīcas teritorijā. Automašīna bauda pelnītu popularitāti krievu autobraucēju vidū.

Kā ir sakārtota un darbojas stūre Volkswagen Polo sedanā

Sistēmas galvenā vienība, kas kontrolē automašīnu, ir sliedes, kas regulē priekšējo riteņu griešanos. Tas atrodas uz apakšrāmja, priekšējās ass piekares zonā. Kolonnas stūres vārpstas gala daļa, uz kuras ir uzstādīta stūre, nonāk salonā. Stūres kolonnā ietilpst arī: aizdedzes slēdzis un sviras rokturis, kas regulē tā stāvokli attiecībā pret vadītāju. Kolonnu noslēdz korpuss, kas atrodas zem paneļa salonā.

Automašīnu kontrolējošā mezgla struktūra ietver šādas galvenās sastāvdaļas:

• stūres statne ar stūri;
• kardānvārpsta, caur kuru kolonna ir savienota ar sliedi;
• stūres statnis, kas kontrolē riteņu griešanos;
• elektriskais pastiprinātājs ar vadības bloku.

Rotācijas moments no stūres tiek pārsūtīts uz zobrata zobratu, kas kontrolē riteņu griešanos

Stūres statnis pārnes griešanās spēku no vadītāja stūres uz starpvārpstu, galos ar kardāniem. Šī vadības sistēmas daļa sastāv no šādām daļām:

1. Augšējā un apakšējā kardāna vārpstas.
2. starpvārpsta.
3. Kronšteins, kas nostiprina stūres statni pie korpusa.
4. Sviras rokturis, kas kontrolē stūres statņa stāvokli.
5. Aizdedzes slēdzene.
6. Vārpsta, pie kuras ir piestiprināta stūre.
7. Elektromotors ar ātrumkārbu.
8. Elektriskā stūres pastiprinātāja vadības bloks (ECU).

Starpkardānvārpsta ļauj mainīt stūres rata stāvokli salonā

Elektromotors ar ātrumkārbu rada papildu griezes momentu vārpstai, pie kuras piestiprināta stūre. Elektroniskais vadības bloks analizē automašīnas ātrumu, stūres leņķi, kā arī informāciju no griezes momenta sensora, kas izstrādāts uz stūres. Atkarībā no šiem datiem ECU nolemj ieslēgt elektromotoru, atvieglojot vadītāja darbu. Stūres statņa konstrukcijā ir iekļauti enerģiju absorbējoši elementi, kas palielina vadītāja pasīvo drošību. Ir arī pretaizdzīšanas ierīce, kas bloķē stūres vārpstu.

Īpaša loma sistēmas darbībā ir datoram. Tas ne tikai nosaka stūres griezes momentam pievienojamā spēka virzienu un apjomu, bet arī ziņo par kļūdām visas stūres sistēmas darbībā. Tiklīdz tiek atklāts darbības traucējums, vadības bloks atceras savu kodu un izslēdz elektrisko stūres pastiprinātāju. Mērinstrumentu panelī parādās kļūdas ziņojums, informējot vadītāju.

Klasiskā stūres statņa izvēle ir saistīta ar to, ka autoražotājs VAG izmanto Makfersona tipa balstiekārtu automašīnas priekšējo riteņu piedziņai. Mehānisms ir vienkāršs, tam ir minimāls detaļu skaits. Tas rada salīdzinoši nelielu sliedes svaru. Stūres mehānisms sastāv no šādām galvenajām sastāvdaļām:

1. Kreisā riteņa vilces gals.
2. Stienis, kas kontrolē kreiso riteni.
3. Putekšņlapas pasargā no netīrumiem.
4. Piedziņas vārpsta ar gliemežpārvadu.
5. Korpuss, kas darbojas kā karteris.
6. Stienis, kas kontrolē labo riteni.
7. Labā riteņa vilces gals.

Riteņu pagriešanas precizitāte ir tieši atkarīga no šīs ierīces darbības.

Ierīce darbojas šādi: zobrata un zobrata, kas atrodas korpusa iekšpusē (5), galos ir fiksēti stieņi, kas kontrolē riteņus (2, 6). Rotācija no stūres statņa tiek pārraidīta caur piedziņas sviras vārpstu (4). Veicot translācijas kustību no tārpa zobrata griešanās, sliede pārvieto stieņus pa savu asi - pa kreisi vai pa labi. Stieņu galos ir vilces uzgaļi (1, 7), kas caur lodveida savienojumiem mijiedarbojas ar McPherson priekšējās piekares stūres šarnīriem. Lai novērstu putekļu un netīrumu iekļūšanu mehānismā, stieņi ir pārklāti ar gofrētām putekšņlapām (3). Stūres stieņa korpuss (5) ir piestiprināts pie priekšējās piekares šķērssijas.

Stūres iekārta ir paredzēta visam Volkswagen Polo sedana darbības laikam. Nepareizas darbības vai slikta tehniskā stāvokļa gadījumā, kas neatbilst drošības prasībām, tā galvenās sastāvdaļas var salabot vai nomainīt.

Video: klasiskā stūres statņa ierīce un darbība

Stūres statnis: tā ierīce un darbība.

Galvenie stūres darbības traucējumi un to simptomi

Laika gaitā jebkurš mehānisms nolietojas. Stūrēšana nav izņēmums. Nodiluma pakāpi ietekmē ceļa seguma stāvoklis reģionā, kurā transportlīdzeklis tiek ekspluatēts. Dažām automašīnām problēmas parādās pēc pirmajiem 10 tūkstošiem kilometru. Citi bez vadības problēmām sasniedz līdz 100 tūkstošiem km. Zemāk ir saraksts ar biežākajiem Volkswagen Polo sedana darbības traucējumiem un to simptomiem:

1. Stingra stūre. To var izraisīt nevienmērīgs spiediens priekšējās riepās vai bojāts elektriskais stūres pastiprinātājs. Arī eņģes iestrēgšana uz vilces izciļņiem apgrūtina riteņu pagriešanu. Arī priekšējās piekares lodveida savienojumi var ieķīlēties. Bieži sastopams darbības traucējums ir stūres stieņa piedziņas vārpstas gultņa iestrēgšana. Ja ir bojāti stieņa zābaki, mitruma iekļūšana noved pie metāla korozijas, kā rezultātā stiprinās statīvs, kā arī nodilst stiprinājuma uzmava.
2. Stūre griežas brīvi. Ja riteņi negriežas, stūre ir bojāta. Sliedes zobratu un piedziņas vārpstas tārpu nodilumam nepieciešama papildu regulēšana, izmantojot regulēšanas skrūvi, vai nodilušo daļu nomaiņa. Iemesls var būt arī vilces izciļņu eņģu nodilums.
3. Stūres brīvkustība ir pārāk liela. Tas norāda uz stūres daļu nodilumu. Starpvārpstas kardānsavienojumos var būt brīvība. Ir arī jāpārbauda vilces izciļņu eņģes nodilumam. Lodveida tapas uzgriežņus var atskrūvēt statņa savienojuma vietā ar stūres stieņiem. Pastāv iespēja nodilt zobrata piedziņas vārpstas slieku un zobrata vārpstas zobaino virsmu ilgstošas ​​darbības vai atbilstoša eļļošanas daudzuma trūkuma dēļ.
4. Svešas skaņas no stūres statņa braukšanas laikā. Tie parādās, griežot riteņus vai braucot pa problemātisku ceļa segumu. Galvenais iemesls ir priekšlaicīga bukses nodilums, kas fiksē zobratu vārpstu korpusā labā riteņa pusē. Starp atduri un zobrata vārpstu var būt liela atstarpe. Atstarpe tiek noņemta ar regulēšanas skrūvi. Ja tas nepalīdz, nolietotās detaļas tiek aizstātas ar jaunām.

Video: stūres darbības traucējumu diagnostika

Stūres stieņa sitiena diagnostika VW Polo Sedan

Vai stūres statni var salabot?

Vairumā gadījumu stūres statni nevar nomainīt, jo to var salabot. Jāpiebilst, ka oficiālie tirgotāji neremontē sliedes. To daļas netiek piegādātas atsevišķi, tāpēc tirgotāji pilnībā nomaina šo komplektu. Praksē izrādās, ka piedziņas vārpstas konstrukcijā iekļauto gultni var nomainīt. Pērciet tāda paša izmēra gultni.

Var pasūtīt zobrata vārpstas uzmavu. Tas ir izgatavots no PTFE. Ja zobrata vārpsta ir sarūsējusi, šo daļu var noslīpēt ar smilšpapīru. Šāda darbība ir jāveic, jo sarūsējušais vārpsta "apēd" stiprinājuma uzmavu, kas izgatavota no mīkstāka materiāla.

Ir nepieciešams veikt iegriezumus uzmavā, lai gaiss iekļūtu korpusā

Pašremontēts stūres statnis

Ja ir garāža ar skatu caurumu, estakādi vai pacēlāju, stūres statīva problēmu varat novērst ar savām rokām. Zobrata vārpstas sitieni un brīvkustība tiek novērsta, uzstādot jaunu buksi, kuras izmēri ir norādīti iepriekš. Šī ir viena no biežākajām Volkswagen Polo sedana stūrēšanas problēmām. Lai veiktu šādu remontu, ir jānoslīpē uzmava un jāiegriež tajā (sk. attēlu).

Demontāžas un remonta darbiem jums būs nepieciešams instruments:

• 13., 16. un 18. izmēra uzgriežņu atslēgas ar vienāda izmēra ligzdas galviņām;
• sešstūra izmērs 6 un dodekaedrs M10;
• atslēgas 19 un 21, kā arī galviņas 14 un 32;
• paštaisīta galva 36 (skat. attēlu zemāk);
• noņemama ierīce eņģēm;
• smērviela sliedei - jāizvēlas tāda, kas augstā temperatūrā nesašķidrinās;
• āmurs;
• lupatas.

Darbs tiek veikts šādā secībā:

1. Automašīna ir uzstādīta uz skata atveres.
2. Stūres statņa plastmasas apvalks tiek noņemts un paklājs tiek pagriezts.
   

   Jums ir jāatskrūvē plastmasas uzgrieznis, kas nostiprina paklāju
3. Kardāna starpvārpsta ir atdalīta no statīva piedziņas vārpstas.
   

   Lai atskrūvētu skrūvi, nepieciešama 13 vai M10 dodekaedra atslēga

4. Automašīna ir piekārta abās pusēs, lai noņemtu priekšējos riteņus. Lai to izdarītu, zem korpusa ir uzstādīti pieturas.

   

   Riteņi ir noņemti, lai stūres statni varētu izvilkt.
5. Stūres stieņa gali ir atvienoti no stūres rokturiem.
   

   Demontāžai izmantojiet ligzdas galvu 18
6. Izpūtēja izplūdes caurule tiek atvienota no kolektora, lai, atvienojot apakšrāmi no korpusa, nesabojātu trokšņa slāpētāja rievojumu.
   

   Demontāžai tiek izmantoti: dodekaedrs M10 un galva 16
7. Tiek atskrūvētas divas skrūves, kas nostiprina stūres statni pie apakšrāmja, kā arī 4 skrūves divos virzienos, kas nostiprina apakšrāmi pie korpusa.
   

   Demontāžai tiek izmantotas galviņas 13, 16 un 18
8. Pēc atdalīšanas apakšrāmis nedaudz nolaidīsies. Statīvs tiek noņemts no labā riteņa sāniem. Pēc izvilkšanas jums ir jāatbalsta apakšrāmis ar kaut kādu aizturi, lai sviru klusie bloki netiktu noslogoti.
   

   Uzsvars tiek likts uz pārbaudes atveres grīdu
9. Korpuss tiek noņemts, statīva piedziņas vārpstu pārklājot ar tārpa zobratu.
   

   Uzmanīgi noņemiet putekļu slotiņu, tas ir cieši pievilkts
10. No putekšņlapas, kas pārklāj kreiso savienojuma eņģes, tiek noņemta vienreizējās lietošanas stiprinājuma apkakle. Stūres stienis ir atvienots no zobrata vārpstas.
    

    Bagāžnieka diametrs 52 mm
11. Rack piedziņas vārpsta griežas pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz tā apstājas. Šajā gadījumā zobrata vārpstai jāpārvietojas galējā labajā pozīcijā, pēc iespējas vairāk iegrimstot korpusā kreisajā pusē. Atzīmes tiek uzliktas uz vārpstas, stiprinājuma uzgriežņa un korpusa.
    

    Ja nenoņemsiet kreiso stieni, atzīmju novietojums būs atšķirīgs, tāpēc montāža tiek veikta arī ar noņemtu kreiso stieni
12. Stiprinājuma uzgrieznis ir atskrūvēts, piedziņas vārpsta tiek noņemta no korpusa.
    

    Stiprinājuma uzgrieznis tiek atskrūvēts ar galvu uz 36

    Galva vārpstas noņemšanai ir jāizgatavo neatkarīgi vai jāpasūta meistaram. Jāatceras, ka piedziņas vārpstas diametrs ir 18 mm (galvai ir jāiziet cauri tai), un galvas ārējais diametrs nedrīkst pārsniegt 52 mm (tai brīvi jāieiet korpusa caurumā). Galvas augšdaļā ir jāizdara griezumi, lai atskrūvētu ar gāzes atslēgu.

    

    Stiprinājuma uzgrieznis ir noņemts ļoti cieši, tāpēc jums ir nepieciešami labi iegriezumi gāzes uzgriežņu atslēgai un svirai
13. Uz regulēšanas skrūves tiek uzliktas atzīmes, lai montāžas laikā to atgrieztu sākotnējā stāvoklī. Skrūve ir atskrūvēta un zobrata vārpsta tiek noņemta no korpusa. Tūlīt pēc tam labāk ir ievietot piedziņas vārpstu korpusā. Tas tiek darīts, lai turpmākās korpusa kustības laikā adatas gultnis, kas fiksē vārpstas apakšējo daļu, nesadrūptu.
    

    Lai noņemtu zobrata vārpstu, pietiek ar skrūvi atskrūvēt par 2 apgriezieniem
14. No labās vilces puses var redzēt fiksējošo gredzenu, kas fiksē izlietoto buksi, kas atrodas tieši aiz tā.
    

    Lai noņemtu buksi, vispirms ir jānoņem stiprinājuma gredzens

    Lai izvilktu fiksējošo gredzenu, ņem stieni, saliek un uzasina vienā galā. Tas tiek izsists, pieskaroties stienim no kreisās puses vilces puses.

    

    Lai gredzens nelocītu, tas ir rūpīgi jāpārvieto pa visu apkārtmēru, pārvietojot stieni
15. Pēc stiprinājuma gredzena tiek noņemta vecā bukse. Tā vietā tiek nospiesta jauna bukse un stiprinājuma gredzens.
16. No zobrata vārpstas kreisās puses tiek noņemts neliels slīpums, lai tas bez problēmām varētu ieiet jaunajā bukse.
    

    Noslīpējumu var noņemt ar vīli un noslīpēt ar smalku smirģeli
17. Zobrata vārpsta tiek rūpīgi ievietota buksē. Ja, skrūvējot ar roku, tas nedarbojas, varat izmantot āmuru, caur koka kluci uzsitot pa vārpstu.
    

    Pirms vārpstas ievietošanas jaunā bukse jāpārklāj ar smērvielu.
18. Visas detaļas ir bagātīgi ieeļļotas un montētas apgrieztā secībā.

Kad viss ir samontēts, jums jāpārbauda stūres rats, lai to varētu viegli pagriezt, un jāatgriežas sākotnējā stāvoklī. Pēc tam jādodas uz servisu un jāveic riteņu savirzes regulēšana, lai auto uz ceļa nevelkas uz sāniem un priekšlaicīgi nenodilst riepas uz riteņiem.

Video: bukses nomaiņa stūres statnes "Volkswagen Polo" sedanā

Polo sedana stūres statņa remonts

Video: noderīgi padomi, kas noderēs, nomainot buksi Volkswagen Polo sedana stūres statnē

otrais sliežu remonta polo sedans

Kā redzat, jūs pat varat salabot stūres statni garāžā. Tiesa, šim nolūkam ir jābūt noteiktām atslēdznieka prasmēm un atbilstošam instrumentam. Kā liecina prakse, jaunas bukses ļauj nobraukt vēl 60-70 tūkstošus kilometru ar labu vadāmību. Klauvējieni uz ceļa nelīdzenumiem pazūd, pretreakcija nav. Daudzi autobraucēji atzīmē, ka automašīna uz ceļa uzvedas kā jauna.