Automašīnas VAZ 2106 izplatītāja ierīce un apkope

Izplatītāju var droši uzskatīt par novecojušu dzirksteļu sistēmas elementu, jo mūsdienu automašīnās tā nav. Benzīna dzinēju galvenā aizdedzes sadalītāja (izplatītāja tehniskā nosaukuma) funkcijas tagad veic elektronika. Norādītā daļa tika masveidā izmantota iepriekšējo paaudžu vieglajiem automobiļiem, tostarp VAZ 2106. Sadales iekārtu mīnuss ir bieža avārija, nepārprotams plus ir remonta vieglums.

Izplatītāju mērķis un veidi

"Sešu" galvenais izplatītājs atrodas uz horizontālas platformas, kas izveidota pa kreisi no motora vārsta vāka. Iekārtas vārpsta, kas beidzas ar šķautnēm, nonāk piedziņas zobratā cilindru bloka iekšpusē. Pēdējais tiek pagriezts ar laika ķēdi un vienlaikus griež eļļas sūkņa vārpstu.

Sadalītāja uzstādīšanai uz motora bloka ir paredzēta īpaša platforma

Izplatītājs aizdedzes sistēmā veic 3 funkcijas:

• īstajā laikā tas pārtrauc spoles primārā tinuma elektrisko ķēdi, kas izraisa augstsprieguma impulsa veidošanos sekundārajā;
• pārmaiņus virza izlādes uz svecēm atbilstoši cilindru darbības secībai (1-3-4-2);
• automātiski pielāgo aizdedzes laiku, kad mainās kloķvārpstas ātrums.

Izplatītājs nodarbojas ar impulsu sadali starp svecēm un nodrošina savlaicīgu dzirksteļošanu

Dzirkstele tiek piegādāta un gaisa un degvielas maisījums tiek aizdedzināts, pirms virzulis sasniedz augšējo galējo punktu, lai degvielai būtu laiks pilnībā izdegt. Tukšgaitā virziena leņķis ir 3-5 grādi, palielinoties kloķvārpstas apgriezienu skaitam, šim skaitlim vajadzētu palielināties.

Ar dažāda veida izplatītājiem tika pabeigtas dažādas "sešu" modifikācijas:

1. VAZ 2106 un 21061 bija aprīkoti ar dzinējiem ar darba tilpumu attiecīgi 1,6 un 1,5 litri. Bloka augstuma dēļ modelī tika uzstādīti sadalītāji ar garu vārpstu un mehānisko kontaktu sistēmu.
2. Automašīnas VAZ 21063 bija aprīkotas ar 1,3 litru dzinēju ar zemu cilindru bloku. Sadalītājs ir kontakta tips ar saīsinātu vārpstu, starpība modeļiem 2106 un 21063 ir 7 mm.
3. Atjauninātā VAZ 21065 sērija bija aprīkota ar bezkontakta sadalītājiem ar garu kātu, kas darbojās kopā ar elektronisko aizdedzes sistēmu.

Vārpstu garuma atšķirība 7 mm ir saistīta ar dažādiem motoru tilpumiem, kas tiek izmantoti "sešiem"

Piedziņas vārpstas garuma atšķirība atkarībā no cilindru bloka augstuma neļauj izmantot VAZ 2106 daļu 1,3 litru dzinējam - sadalītājs vienkārši nesēdīsies ligzdā. Arī rezerves daļas ar īsu vārpstu uzlikšana uz “tīra sešnieka” nedarbosies - šķelta daļa nesasniegs zobratu. Pārējais kontaktu izplatītāju pildījums ir vienāds.

Es kā jauns nepieredzējis autovadītājs personīgi saskāros ar dažāda garuma aizdedzes sadalītāja stieņu problēmu. Manam Žigulim VAZ 21063 uz ceļa nolūza sadalītāja vārpsta. Tuvākajā auto veikalā es nopirku rezerves daļu no "sešinieka" un sāku to uzstādīt uz automašīnas. Rezultāts: sadalītājs nebija pilnībā ievietots, starp platformu un atloku bija liela atstarpe. Vēlāk pārdevējs paskaidroja manu kļūdu un laipni nomainīja detaļu pret dzinējam piemērotu 1,3 litru motoru.

Kontakta tipa izplatītāja apkope

Lai neatkarīgi salabotu izplatītāju, ir jāsaprot tā struktūra un visu detaļu mērķis. Mehāniskā sadalītāja algoritms ir šāds:

1. Rotējošais veltnis periodiski piespiež izciļņu pret atsperes kustīgo kontaktu, kā rezultātā tiek pārtraukta zemsprieguma ķēde.
   

   Atstarpe starp kontaktiem parādās, nospiežot izciļņu uz atsperes stūmēja
2. Pārrāvuma brīdī spoles sekundārais tinums ģenerē impulsu ar potenciālu 15-18 kilovolti. Caur izolētu liela šķērsgriezuma vadu strāva tiek piegādāta centrālajam elektrodam, kas atrodas sadalītāja vākā.
3. Zem pārsega rotējošs sadales kontakts (sarunvalodā – slīdnis) pārraida impulsu uz vienu no vāka sānu elektrodiem. Pēc tam caur augstsprieguma kabeli aizdedzes svecei tiek piegādāta strāva - degvielas maisījums aizdegas cilindrā.
4. Ar nākamo sadalītāja vārpstas apgriezienu dzirksteļošanas cikls tiek atkārtots, otram cilindram tiek pievienots tikai spriegums.

Vecajā versijā iekārta bija aprīkota ar manuālu oktānskaitļa korektoru (4. poz.)

Faktiski caur sadalītāju iet 2 elektriskās ķēdes - zems un augsts spriegums. Pirmo periodiski pārtrauc kontaktu grupa, otrā pārslēdzas uz dažādu cilindru sadegšanas kamerām.

Uzziniet, kāpēc VAZ-2106 nav dzirksteles: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Tagad ir vērts apsvērt mazo detaļu funkcijas, kas veido izplatītāju:

• sajūgs, kas uzstādīts uz veltņa (zem korpusa), aizsargā iekšējos elementus no motora smērvielas iekļūšanas no barošanas bloka;
• oktānskaitļa korektora ritenis, kas atrodas uz korpusa paisuma, ir paredzēts dzirksteļu virzīšanas leņķa manuālai regulēšanai;
  

  Manuālais iepriekšējais regulators atrodams pirmās paaudzes izplatītājiem
• centrbēdzes regulators, kas atrodas uz atbalsta platformas veltņa augšpusē, arī koriģē svina leņķi atkarībā no kloķvārpstas griešanās ātruma;
• augstsprieguma ķēdē iekļautais rezistors ir iesaistīts radiotraucējumu slāpēšanā;
• kustīga plāksne ar gultni kalpo kā stiprinājuma platforma slēdža kontaktgrupai;
• paralēli kontaktiem pieslēgts kondensators atrisina 2 problēmas - samazina dzirksteļošanu uz kontaktiem un būtiski pastiprina spoles radīto impulsu.

Regulators ar vakuuma diafragmu darbojas no vakuuma, ko sviedri pārnes uz cauruli no karburatora

Jāatzīmē svarīgs punkts: manuālais oktānskaitļa korektors ir atrodams tikai vecākām R-125 izplatītāju versijām. Pēc tam dizains mainījās - riteņa vietā parādījās automātisks vakuuma korektors ar membrānu, kas darbojas no motora vakuuma.

Jaunā oktānskaitļa korektora kamera ir savienota ar cauruli ar karburatoru, stienis ir savienots ar kustīgo plāksni, kurā atrodas slēdža kontakti. Vakuuma lielums un membrānas darbības amplitūda ir atkarīga no droseļvārstu atvēršanas leņķa, tas ir, no strāvas bloka pašreizējās slodzes.

Vakuums, kas tiek pārraidīts caur cauruli, liek membrānai pagriezt paliktni ar kontaktgrupu

Nedaudz par centrbēdzes regulatora darbību, kas atrodas uz augšējās horizontālās platformas. Mehānisms sastāv no centrālās sviras un diviem atsvariem ar atsperēm. Kad vārpsta griežas līdz lielam ātrumam, atsvari centrbēdzes spēku ietekmē novirzās uz sāniem un pagriež sviru. Ķēdes pārrāvums un izlādes veidošanās sākas agrāk.

Regulatora svari, palielinoties ātrumam, novirzās uz sāniem, svina leņķis automātiski palielinās

Tipiski darbības traucējumi

Aizdedzes sadalītāja problēmas izpaužas vienā no diviem veidiem:

1. Dzinējs ir nestabils - vibrē, "troit", periodiski apstājas. Strauja gāzes pedāļa nospiešana izraisa karburatora sprādzienus un dziļu kritumu, tiek zaudēta paātrinātā dinamika un dzinēja jauda.
2. Strāvas bloks neieslēdzas, lai gan dažreiz tas “uzņemas”. Iespējamie šāvieni trokšņa slāpētājā vai gaisa filtrā.

Otrajā gadījumā kļūdu ir vieglāk atklāt. Pilnīgas neveiksmes iemeslu saraksts ir salīdzinoši īss:

• slīdnī esošais kondensators vai rezistors ir kļuvis nelietojams;
• zemsprieguma ķēdes vada pārrāvums, kas iet korpusa iekšpusē;
• saplaisājis sadalītāja vāks, kur savienoti augstsprieguma vadi no svecēm;
• plastmasas slīdnis neizdevās - rotors ar kustīgu kontaktu, pieskrūvēts augšējai atbalsta platformai un aizver centrbēdzes regulatoru;
• iesprūda un salauza galveno vārpstu.

Izpūstas rezistors pārtrauc augstsprieguma ķēdi, svecēm netiek piegādāta dzirkstele

Salauzta vārpsta noved pie pilnīgas VAZ 2106 dzinēja atteices, turklāt piedziņas zobrata iekšpusē paliek skaida ar šķembām, kā tas notika manam "sešiniekam". Kā izkļūt no situācijas ceļā? Noņēmu sadalītāju, sagatavoju gabaliņu "aukstās metināšanas" maisījuma un pielīmēju pie gara skrūvgrieža. Tad viņš nolaida instrumenta galu bedrē, piespieda to pret šķembu un gaidīja, kamēr ķīmiskais sastāvs sacietēs. Atliek tikai uzmanīgi noņemt skrūvgriezi ar vārpstas gabalu, kas iestrēdzis "aukstajā metināšanā".

Ir daudz vairāk iemeslu nestabilam darbam, tāpēc tos ir grūtāk diagnosticēt:

• segt izolācijas bojājumu, tās elektrodu nodilumu vai centrālo oglekļa kontaktu;
• slēdža kontaktu darba virsmas ir stipri apdegušas vai aizsērējušas;
• gultnis ir nodilis un atslābināts, uz kura griežas pamatplāksne ar kontaktgrupu;
• centrbēdzes mehānisma atsperes ir izstieptas;
• automātiskā oktānskaitļa korektora diafragma neizdevās;
• korpusā ir iekļuvis ūdens.

Nodiluši kontakti kļūst nelīdzeni, virsmas nepieguļ cieši, rodas aizdedzes darbības traucējumi

Ar testeri tiek pārbaudīts rezistors un kondensators, bez instrumentiem tiek konstatēta pārsega un slīdņa plīsusi izolācija. Apdegušie kontakti ir skaidri redzami ar neapbruņotu aci, tāpat kā izstieptas svara atsperes. Vairāk diagnostikas metožu ir aprakstītas turpmākajās publikācijas sadaļās.

Instrumenti un sagatavošana demontāžai

Lai patstāvīgi salabotu VAZ 2106 izplatītāju, jums ir jāsagatavo vienkāršs instrumentu komplekts:

• 2 plakanie skrūvgrieži ar šauru spraugu - regulāri un saīsināti;
• mazu uzgriežņu atslēgu komplekts ar atvērtu galu 5-13 mm;
• knaibles, apaļknaibles;
• tehniskās pincetes;
• zonde 0,35 mm;
• āmurs un plāns metāla uzgalis;
• plakana vīle, smalks smilšpapīrs;
• lupatas.

WD-40 aerosola šķidrums lieliski noņem mitrumu, šķīdina netīrumus un rūsu

Ja plānojat pilnībā izjaukt sadalītāju, ieteicams uzkrāt WD-40 izsmidzināmo smērvielu. Tas palīdzēs izspiest lieko mitrumu un atvieglos mazu vītņotu savienojumu attīšanu.

Remonta procesā var būt nepieciešamas papildu ierīces un materiāli - multimetrs, skrūvspīles, knaibles ar smailām spīlēm, motoreļļa utt. Lai veiktu darbu, jums nav jārada īpaši apstākļi, sadalītāju varat remontēt parastā garāžā vai atklātā vietā.

Stipri apdegušos kontaktus ērtāk notīrīt ar dimanta vīli

Lai montāžas laikā nerastos problēmas ar aizdedzes iestatīšanu, pirms elementa noņemšanas ieteicams nofiksēt slīdņa stāvokli saskaņā ar instrukcijām:

1. Noņemiet klipus un demontējiet vāku, pārvietojiet to uz sāniem kopā ar vadiem.
   

   Vāka atsperu aizbīdņus ne vienmēr ir viegli atbloķēt, labāk palīdzēt ar plakanu skrūvgriezi
2. Kad pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas neitrālā stāvoklī, uz īsu brīdi ieslēdziet starteri, vērojot sadalītāju. Mērķis ir pagriezt slīdni perpendikulāri motoram.
3. Uzlieciet atzīmes uz dzinēja vārsta vāka, kas atbilst slīdņa stāvoklim. Tagad jūs varat droši atskrūvēt un noņemt sadalītāju.
   

   Pirms sadalītāja demontāžas novietojiet riskus ar krītu slīdņa 2 priekšā, lai atcerētos tā pozīciju

Lai demontētu sadalītāju, ir jāatvieno vakuuma caurule no membrānas bloka, jāatvieno spoles vads un ar 13 mm uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet vienīgo stiprinājuma uzgriezni.

Sadalītāja korpuss ir nospiests pret bloku ar vienu 13 mm uzgriežņu uzgriezni

Problēmas ar vāku un slīdni

Daļa izgatavota no izturīgas dielektriskās plastmasas, augšējā daļā ir izejas - 1 centrālā un 4 sānu. Ārpus rozetēm ir pievienoti augstsprieguma vadi, no iekšpuses spailes saskaras ar rotējošu slīdni. Centrālais elektrods ir ar atsperi noslogots oglekļa stienis, kas saskaras ar rotora misiņa paliktni.

Centrālajam terminālim ir pievienota spole, sānu spailēm ir pievienoti kabeļi no aizdedzes svecēm

Augsta potenciāla impulss no spoles tiek padots uz centrālo elektrodu, iziet cauri slīdņa un rezistora kontakta paliktnim, pēc tam caur sānu spaili un bruņu vadu nonāk vajadzīgajā cilindrā.

Lai identificētu problēmas ar vāku, sadalītājs nav jānoņem:

1. Izmantojot skrūvgriezi, atveriet 2 tērauda skavas un noņemiet daļu.
2. Atvienojiet visus kabeļus, izvelkot tos no kontaktligzdām.
3. Uzmanīgi pārbaudiet, vai vāka korpusā nav plaisu. Ja tādas tiek atrastas, detaļas noteikti mainās.
4. Pārbaudiet iekšējo spaiļu stāvokli, noslaukiet grafīta putekļus no sienām. Pārāk nodiluši spilventiņi var vājināt kontaktu ar skrējēju un apdegt. Tīrīšana īslaicīgi palīdzēs, labāk nomainīt rezerves daļu.
5. Centrā esošajām "oglēm" ar atsperi jāpārvietojas brīvi ligzdā, plaisas un skaidas ir nepieņemamas.
   

   Grafīta stienis nodrošina drošu kontaktu starp sliedi un centrālo vadu no spoles

Atvienojot, nebaidieties sajaukt augstsprieguma kabeļus. Cilindru numuri ir atzīmēti vāka augšpusē, kurā ir viegli orientēties.

Izolācijas pārrāvums starp diviem kontaktiem tiek diagnosticēts šādi:

1. Izslēdziet jebkuru sveci (vai paņemiet rezerves daļu), noņemiet vāciņu un atvienojiet visus bruņu vadus, izņemot centrālo.
2. Piestipriniet sveci pie automašīnas masas un ar otro vadu savienojiet to ar pirmo sānu elektrodu uz vāka.
3. Pagrieziet starteri. Ja uz aizdedzes sveces elektrodiem parādās dzirkstele, starp sānu un galveno spailēm ir bojājumi. Atkārtojiet darbību ar visiem 4 kontaktiem.
   

   Izolācijas pārrāvums parasti notiek starp diviem pārsega elektrodiem - centrālo un vienu no sānu elektrodiem.

Nezinot tādus smalkumus, vērsos tuvākajā autoveikalā un nopirku jaunu vāku ar atgriešanas nosacījumu. Uzmanīgi samainīju detaļas un iedarbināju dzinēju. Ja tukšgaita izlīdzinājās, atstāja rezerves daļu uz automašīnas, pretējā gadījumā atdeva to pārdevējam.

Slīdņa darbības traucējumi ir līdzīgi - kontaktu paliktņu nobrāzumi, plaisas un izolācijas materiāla sabojāšanās. Turklāt starp rotora kontaktiem ir uzstādīts rezistors, kas bieži neizdodas. Ja elements izdeg, pārtrūkst augstsprieguma ķēde, svecēm netiek piegādāta dzirkstele. Ja uz detaļas virsmas tiek konstatētas melnas zīmes, nepieciešama tās diagnostika.

Lai izvairītos no elektriskās strāvas trieciena, neatnesiet kabeli no spoles ar roku, pielīmējiet to pie koka irbulīša

Svarīga piezīme: kad slīdnis kļūst nelietojams, uz visām svecēm nav dzirksteles. Izolācijas bojājumu diagnosticē, izmantojot augstsprieguma kabeli, kas nāk no spoles. Izvelciet stieples galu no vāka, novietojiet to uz slīdņa centrālo kontaktu paliktni un pagrieziet kloķvārpstu ar starteri. Parādījās izlāde - tas nozīmē, ka izolācija ir salauzta.

Rezistora pārbaude ir vienkārša - izmēra pretestību starp spailēm ar multimetru. Indikators no 5 līdz 6 kOhm tiek uzskatīts par normālu, ja vērtība ir lielāka vai mazāka, nomainiet pretestību.

Video: kā pārbaudīt slīdņa funkcionalitāti

Kontaktu grupas problēmu novēršana

Tā kā atverot starp saskares virsmām izlec dzirkstele, apstrādes plaknes pakāpeniski nolietojas. Parasti uz kustīgā spaile tiek veidota dzega, bet uz statiskā spaile ir izveidota padziļinājums. Tā rezultātā virsmas slikti pieguļ, dzirksteļu izlāde vājina, motors sāk “trotēt”.

Detaļa ar nelielu izlaidi tiek atjaunota, izgriežot:

1. Noņemiet sadalītāja vāku, neatvienojot kabeļus.
2. Izmantojot skrūvgriezi, atbīdiet kontaktus un pabīdiet starp tiem plakanu vīli. Uzdevums ir noņemt kustīgās spailes uzkrāšanos un pēc iespējas izlīdzināt statisko spaili.
3. Pēc noņemšanas ar vīli un smalku smilšpapīru noslaukiet grupu ar lupatu vai izpūtiet to ar kompresoru.

Primāro tīrīšanu vislabāk var veikt ar adatas vīli, lai izlīdzinātu saskares vietas

Veikalos var atrast rezerves daļas ar modernizētiem kontaktiem - darba virsmu centrā ir izveidoti caurumi. Tie neveido ieplakas un izaugumus.

Ja termināļi ir nolietoti līdz robežai, labāk ir mainīt grupu. Dažkārt virsmas tiek deformētas tiktāl, ka nav iespējams noregulēt spraugu - zonde tiek ievietota starp izciļņu un padziļinājumu, malās paliek pārāk daudz atstarpes.

Darbība tiek veikta tieši uz automašīnas, neizjaucot pašu sadalītāju:

1. Atvienojiet un noņemiet stieples pārsegu. Nav nepieciešams pagriezt starteri un pielāgot etiķetes.
2. Ar īsu skrūvgriezi atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina vadu, un atvienojiet spaili.
3. Atskrūvējiet 2 skrūves, kas nostiprina daļu pie metāla plāksnes, noņemiet slēdzi.
   

   Kontaktu grupa ir pieskrūvēta ar divām skrūvēm, trešā tiek izmantota spailes nostiprināšanai

Kontaktu uzstādīšana nav grūta - pieskrūvējiet jauno grupu ar skrūvēm un pievienojiet vadu. Nākamais ir spraugas regulēšana 0,3-0,4 mm, kas tiek veikta, izmantojot bīdes mērinstrumentu. Ir nepieciešams nedaudz pagriezt starteri, lai izciļņa nospiestu plāksni, pēc tam noregulējiet atstarpi un piestipriniet elementu ar regulēšanas skrūvi.

Atstarpe tiek uzskatīta par pareizi noregulētu, ja 0,35 mm zonde brīvi pārvietojas starp kontaktiem

Ja darba plaknes deg pārāk ātri, ir vērts pārbaudīt kondensatoru. Iespējams, tas ir sauss un labi nepilda savas funkcijas. Otra iespēja ir produkta zemā kvalitāte, kur atveres virsmas ir nobīdītas vai izgatavotas no parasta metāla.

Gultņa nomaiņa

Izplatītājos oktānskaitļa korektora pareizai darbībai tiek izmantots rullīšu gultnis. Elements ir izlīdzināts ar horizontālo platformu, kur ir pievienota kontaktu grupa. Šīs platformas izvirzījumam ir piestiprināts stienis, kas nāk no vakuuma membrānas. Kad vakuums no karburatora sāk kustināt diafragmu, stienis pagriež spilventiņu kopā ar kontaktiem, koriģējot dzirksteļošanas brīdi.

Gultņa iekšējā daļa ir neatņemama platforma, kurā ir piestiprināta kontaktgrupa

Apskatiet karburatora ierīci VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Darbības laikā uz gultņa rodas spēle, kas palielinās līdz ar nodilumu. Platforma kopā ar kontaktgrupu sāk karāties, atvēršanās notiek spontāni un ar nelielu atstarpi. Tā rezultātā VAZ 2106 dzinējs ir ļoti nestabils jebkurā režīmā, tiek zaudēta jauda un palielinās benzīna patēriņš. Gultnis nav remontēts, tikai nomainīts.

Gultņa bloka pretdarbība tiek noteikta vizuāli. Pietiek atvērt sadalītāja vāku un ar roku kratīt kontakta slēdzi uz augšu un uz leju.

Nomaiņa tiek veikta šādā secībā:

1. Noņemiet sadalītāju no automašīnas, atvienojot spoles vadu un atskrūvējot stiprinājuma uzgriezni ar 13 mm uzgriežņu atslēgu. Neaizmirstiet sagatavoties demontāžai - pagrieziet slīdni un izveidojiet krīta zīmes, kā aprakstīts iepriekš.
2. Demontējiet kontaktu grupu, atskrūvējot 3 skrūves - divas stiprinājuma skrūves, trešā notur spaili.
3. Izmantojot āmuru un plānu galu, izsitiet aizbāžņa stieni no eļļas sviras. Noņemiet pēdējo no vārpstas, nezaudējot otro paplāksni.
   

   Lai noņemtu vakuuma bloku, jums ir jāizvelk vārpsta, jānoņem fiksācijas gredzens un jāatbloķē stienis
4. Noņemiet vārpstu kopā ar slīdni no korpusa.
5. Atvienojiet oktānskaitļa korektora stieni no kustīgās platformas un atskrūvējiet membrānas bloku.
6. Nospiežot plāksni no abām pusēm ar skrūvgriežiem, izvelciet nolietoto gultni.
   

   Pēc vārpstas un vakuuma bloka demontāžas gultni var viegli noņemt ar skrūvgriezi

Jauna elementa uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā. Pirms sadalītāja iekšpuses uzstādīšanas vēlams to rūpīgi notīrīt. Ja uz veltņa ir izveidojusies rūsa, noņemiet to ar smilšpapīru un ieeļļojiet tīro virsmu ar motoreļļu. Ievietojot vārpstu korpusa uzmavā, neaizmirstiet noregulēt taustes mērinstrumenta kontaktus.

Uzstādot sadalītāju, saglabājiet korpusa un slīdņa sākotnējo stāvokli. Iedarbiniet dzinēju, atskrūvējiet elementa stiprinājuma uzgriezni un pagrieziet korpusu, lai nodrošinātu visstabilāko darbību. Pievelciet stiprinājumu un pārbaudiet "sešus", atrodoties ceļā.

Video: kā nomainīt gultni bez marķējuma

Gultnis "paskatījās apkārt" un pareizais UZSK

Citi darbības traucējumi

Kad dzinējs kategoriski atsakās iedarbināt, jums jāpārbauda kondensatora veiktspēja. Tehnika ir vienkārša: sēdiniet palīgu pie stūres, noņemiet sadalītāja vāciņu un dodiet komandu pagriezt starteri. Ja starp kontaktiem izlec tik tikko pamanāma dzirkstele vai tāda netiek ievērota vispār, droši iegādājieties un uzstādiet jaunu kondensatoru - vecais vairs nevar nodrošināt nepieciešamo izlādes enerģiju.

Jebkurš pieredzējis vadītājs, kas strādā ar "sešinieku" ar mehānisko sadalītāju, nēsā rezerves kondensatoru un kontaktus. Šīs rezerves daļas maksā santīmu, bet bez tām auto neiztiks. Par to pārliecinājos no personīgās pieredzes, kad nācās meklēt kondensatoru klajā laukā - palīdzēja garāmbraucošs žiguļa šoferis, kurš man iedeva savu rezerves daļu.

Kondensatora spaile atrodas korpusa apakšā un ir atskrūvēta ar 7 mm uzgriežņu atslēgu.

VAZ 2106 ar kontaktizplatītāju īpašniekus kaitina arī citas nelielas nepatikšanas:

1. Atsperes, kas notur centrbēdzes korektora svarus, ir izstieptas. Automašīnas paātrinājuma laikā ir nelieli kritumi un grūdieni.
2. Līdzīgi simptomi tiek novēroti arī vakuuma diafragmas kritiskā nodiluma gadījumā.
3. Dažreiz automašīna apstājas bez redzama iemesla, it kā galvenais aizdedzes vads būtu izvilkts, un tad tas ieslēdzas un darbojas normāli. Problēma ir iekšējā elektroinstalācijā, kas ir salauzta un periodiski pārtrauc strāvas ķēdi.

Kronšteini centrbēdzes regulatora atsperu stiprināšanai ir viegli nolocīti ar knaiblēm

Izstieptās atsperes nav jāmaina. Atskrūvējiet 2 skrūves, kas nostiprina slīdni, un, izmantojot knaibles, salieciet kronšteinus, kur ir nostiprinātas atsperes. Saplēstu membrānu nevar salabot - jums ir jānoņem montāža un jāuzstāda jauna. Diagnoze ir vienkārša: atvienojiet vakuuma cauruli no karburatora un izvelciet gaisu caur to ar muti. Darba diafragma ar vilces palīdzību sāks griezt plāksni ar kontaktiem.

Video: pilnīga aizdedzes sadalītāja VAZ 2101-2107 demontāža

Trambleris VAZ-2101-2107.

Bezkontakta izplatītāja iekārta un remonts

Sadalītāja ierīce, kas darbojas kopā ar elektronisko aizdedzes sistēmu, ir identiska mehāniskā sadalītāja konstrukcijai. Ir arī plāksne ar gultni, slīdni, centrbēdzes regulatoru un vakuuma korektoru. Tikai kontaktu grupas un kondensatora vietā ir uzstādīts magnētiskais Hall sensors un uz vārpstas uzstādīts metāla ekrāns.

Bezkontakta sadalītājā galveno lomu spēlē magnētiskais sensors, kas sūta signālus uz slēdzi

Kā darbojas bezkontakta izplatītājs:

1. Hall sensors un pastāvīgais magnēts atrodas uz pārvietojamas platformas, starp tiem griežas ekrāns ar spraugām.
2. Kad ekrāns pārklāj magnēta lauku, sensors ir neaktīvs, spriegums spailēs ir nulle.
3. Kad veltnis griežas un iet cauri spraugai, magnētiskais lauks sasniedz sensora virsmu. Elementa izejā parādās spriegums, kas tiek pārsūtīts uz elektronisko bloku - slēdzi. Pēdējais dod signālu spolei, kas rada izlādi, kas nonāk sadalītāja slīdnī.

Elektroniskajā aizdedzes sistēmā slēdzis un spole ir iesaistīti dzirksteļošanā, sadalītājs nosaka tikai brīdi, kad izlāde tiek piemērota svecēm

Elektroniskajā sistēmā VAZ 2106 tiek izmantota cita veida spole, kas var darboties kopā ar slēdzi. Arī parasto sadalītāju nav iespējams pārveidot par kontaktu - nebūs iespējams uzstādīt rotējošu ekrānu.

Bezkontakta sadalītājs ir uzticamāks darbībā - Hall sensors un gultnis kļūst nelietojami daudz retāk mehāniskās slodzes trūkuma dēļ. Skaitītāja atteices pazīme ir dzirksteles neesamība un pilnīga aizdedzes sistēmas atteice. Nomaiņa ir vienkārša – nepieciešams izjaukt sadalītāju, atskrūvēt 2 skrūves, kas nostiprina sensoru, un izvilkt savienotāju no rievas.

Magnētiskais sensors ir piestiprināts ar divām skrūvēm pie gultņa platformas

Citu sadalītāja elementu darbības traucējumi ir līdzīgi vecajai kontaktu versijai. Problēmu novēršanas metodes ir aprakstītas iepriekšējās sadaļās.

Video: Hall sensora nomaiņa klasiskajos VAZ modeļos

Holas sensora nomaiņa VAZ classic, NIVA

Par piedziņas mehānismu

Lai pārsūtītu griezes momentu uz "sešu" sadalītāja vārpstu, tiek izmantots spirālveida zobrats, ko rotē laika ķēde (sarunvalodā - "kuilis"). Tā kā elements atrodas horizontāli un sadalītāja veltnis ir vertikāls, starp tiem ir starpnieks - tā sauktā sēne ar slīpiem zobiem un iekšējām spraugām. Šis pārnesums vienlaikus griež 2 vārpstas - eļļas sūkni un sadalītāju.

Uzziniet vairāk par sadales ķēdes piedziņas ierīci: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Sadalītāja piedziņa sastāv no diviem zobratiem ar slīpiem zobiem.

Abas transmisijas saites - "kuilis" un "sēnīte" ir paredzētas ilgam kalpošanas laikam un tiek mainītas dzinēja kapitālā remonta laikā. Pirmā daļa tiek noņemta pēc laika ķēdes piedziņas demontāžas, otrā tiek izvilkta caur cilindru bloka augšējo caurumu.

Izplatītājs VAZ 2106, kas aprīkots ar kontakta slēdzi, ir diezgan sarežģīta vienība, kas sastāv no daudzām mazām detaļām. Līdz ar to darbības neuzticamība un pastāvīgas dzirksteļu sistēmas kļūmes. Sadalītāja bezkontakta versija problēmas rada daudz retāk, taču veiktspējas ziņā joprojām atpaliek no mūsdienu aizdedzes moduļiem, kuriem nav kustīgu daļu.