Ierīce, ko dari pats, VAZ 2101 dzesēšanas sistēmas problēmu novēršana un remonts
Padomi autobraucējiem

Ierīce, ko dari pats, VAZ 2101 dzesēšanas sistēmas problēmu novēršana un remonts

03.03.2023 /

saturs

Temperatūra iekšdedzes dzinēja kamerās var sasniegt ļoti augstas vērtības. Tāpēc jebkurai modernai automašīnai ir sava dzesēšanas sistēma, kuras galvenais mērķis ir uzturēt spēka agregāta optimālo siltuma režīmu. Izņēmums nav arī VAZ 2101. Jebkurš dzesēšanas sistēmas darbības traucējums automašīnas īpašniekam var radīt ļoti neveiksmīgas sekas, kas saistītas ar ievērojamām finansiālām izmaksām.

Dzinēja dzesēšanas sistēma VAZ 2101

Ražotājs automašīnām VAZ 2101 uzstādīja divu veidu benzīna dzinējus - 2101 un 21011. Abām vienībām bija noslēgta šķidruma tipa dzesēšanas sistēma ar piespiedu aukstumaģenta cirkulāciju.

Dzesēšanas sistēmas mērķis

Dzinēja dzesēšanas sistēma (SOD) ir paredzēta ne tik daudz, lai samazinātu spēka agregāta temperatūru darbības laikā, bet gan lai uzturētu normālu siltuma režīmu. Fakts ir tāds, ka no motora ir iespējams sasniegt stabilu funkcionalitāti un optimālus jaudas rādītājus tikai tad, ja tas darbojas noteiktās temperatūras robežās. Citiem vārdiem sakot, dzinējam jābūt karstam, bet ne pārkarstam. Elektrostacijai VAZ 2101 optimālā temperatūra ir 95–115оC. Turklāt dzesēšanas sistēma tiek izmantota automašīnas salona apsildīšanai aukstajā sezonā un karburatora droseļvārsta komplekta sildīšanai.

Video: kā darbojas dzinēja dzesēšanas sistēma

Dzesēšanas sistēmas VAZ 2101 galvenie parametri

Jebkurai dzinēja dzesēšanas sistēmai ir četri galvenie individuālie parametri, kuru novirze no standarta vērtībām var izraisīt sistēmas atteici. Šīs iespējas ir:

Dzesēšanas šķidruma temperatūra

Motora optimālo temperatūras režīmu nosaka:

VAZ 2101 motora temperatūra tiek uzskatīta par no 95 līdz 115оC. Faktisko rādītāju un ieteicamo vērtību neatbilstība liecina par temperatūras režīma pārkāpumu. Šajā gadījumā nav ieteicams turpināt braukšanu.

Dzinēja uzsilšanas laiks

Ražotāja noteiktais VAZ 2101 dzinēja uzsilšanas laiks līdz darba temperatūrai ir 4–7 minūtes atkarībā no gada laika. Šajā laikā dzesēšanas šķidrumam vajadzētu sasilt vismaz līdz 95оC. Atkarībā no dzinēja detaļu nodiluma pakāpes, dzesēšanas šķidruma veida un sastāva un termostata īpašībām šis parametrs var nedaudz novirzīties (1–3 minūtes) uz augšu.

Dzesēšanas šķidruma darba spiediens

Dzesēšanas šķidruma spiediena vērtība ir vissvarīgākais SOD efektivitātes rādītājs. Tas ne tikai veicina aukstumaģenta piespiedu cirkulāciju, bet arī neļauj tam uzvārīties. No fizikas kursa ir zināms, ka šķidrumu viršanas temperatūru var paaugstināt, palielinot spiedienu slēgtā sistēmā. Normālos apstākļos dzesēšanas šķidrums vārās pie 120 grādiemоC. Darbojošā VAZ 2101 dzesēšanas sistēmā, zem spiediena 1,3–1,5 atm, antifrīzs vārīsies tikai pie 140–145оC. Dzesēšanas šķidruma spiediena samazināšana līdz atmosfēras spiedienam var izraisīt šķidruma cirkulācijas pasliktināšanos vai pārtraukšanu un tā priekšlaicīgu viršanu. Tā rezultātā dzesēšanas sistēmas sakari var neizdoties un izraisīt dzinēja pārkaršanu.

dzesēšanas šķidruma tilpums

Ne katrs "pensiņa" īpašnieks zina, cik daudz aukstumaģenta ir ievietots viņa automašīnas dzinējā. Mainot šķidrumu, parasti viņi iegādājas četru vai piecu litru dzesēšanas šķidruma kannu, un ar to parasti pietiek. Faktiski VAZ 2101 dzinējs satur 9,85 litrus aukstumaģenta, un, nomainot, tas pilnībā neiztukšojas. Tāpēc, nomainot dzesēšanas šķidrumu, ir nepieciešams to iztukšot ne tikai no galvenā radiatora, bet arī no cilindru bloka, un jums nekavējoties jāiegādājas desmit litru tvertne.

Dzesēšanas sistēmas VAZ 2101 ierīce

VAZ 2101 dzesēšanas sistēma ietver šādus elementus:

Ļaujiet mums sīkāk apsvērt katra uzskaitītā elementa mērķi, dizainu un galvenos darbības traucējumus.

Dzesēšanas jaka

Dzesēšanas apvalks ir īpaši paredzētu caurumu un kanālu komplekts cilindra galvas un paša bloka iekšpusē. Caur šiem kanāliem tiek veikta dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulācija, kā rezultātā sildelementi tiek atdzesēti. Jūs varat redzēt kanālus un caurumus, ja noņemat galvu no cilindru bloka.

Dzesēšanas apvalka darbības traucējumi

Kreklam var būt tikai divas kļūdas:

Pirmajā gadījumā kanālu caurlaidspēja tiek samazināta, jo sistēmā iekļūst gruži, ūdens, nodiluma un oksidācijas produkti. Tas viss noved pie dzesēšanas šķidruma cirkulācijas palēninājuma un iespējamas dzinēja pārkaršanas. Korozija ir zemas kvalitātes dzesēšanas šķidruma vai ūdens izmantošanas kā aukstumaģenta sekas, kas pakāpeniski iznīcina un paplašina kanālu sienas. Tā rezultātā sistēmā pazeminās spiediens vai notiek tās spiediena samazināšana.

Ražotāja ieteiktā antifrīza lietošana, tā savlaicīga nomaiņa un periodiska dzesēšanas sistēmas skalošana palīdzēs izvairīties no šādām problēmām. Progresīvākajos gadījumos palīdzēs tikai cilindru bloka vai galvas nomaiņa.

Ūdens sūknis (sūknis)

Gaisa sūknis tiek uzskatīts par dzesēšanas sistēmas centrālo elementu. Tas ir sūknis, kas ir atbildīgs par aukstumaģenta cirkulāciju un vēlamā spiediena uzturēšanu sistēmā. Pats sūknis ir uzstādīts uz dzinēja bloka priekšējās sienas, un to darbina ķīļsiksna no kloķvārpstas skriemeļa.

Sūkņa ierīce un darbības princips

Ūdens sūknis sastāv no:

Sūkņa darbības princips ir līdzīgs parastam mehāniski darbināmam centrbēdzes sūknim. Rotējot, kloķvārpsta virza sūkņa rotoru, uz kura atrodas lāpstiņritenis. Pēdējais liek aukstumaģentam pārvietoties sistēmā vienā virzienā. Lai samazinātu berzi un nodrošinātu vienmērīgu rotāciju, uz rotora ir paredzēts gultnis, un sūkņa vietā ir uzstādīts eļļas blīvējums, kas novērš dzesēšanas šķidruma izplūšanu no cilindru bloka.

Bieži sastopami sūkņa darbības traucējumi

VAZ 2101 ūdens sūkņa vidējais darbības laiks ir 50 tūkstoši kilometru. Tas parasti tiek mainīts kopā ar piedziņas siksnu. Bet dažreiz sūknis neizdodas daudz agrāk. Iemesli tam var būt:

Šiem faktoriem var būt gan atsevišķa, gan sarežģīta ietekme uz ūdens sūkņa stāvokli. Rezultāts var būt:

Visbīstamākā no šīm situācijām ir sūkņa iestrēgšana. Tas parasti notiek, ja rotors ir sašķiebies nepareiza siksnas nospriegojuma dēļ. Tā rezultātā krasi palielinās slodze uz gultni un noteiktā brīdī pārstāj griezties. Tā paša iemesla dēļ bieži notiek ātrs jostas nolietojums. Tāpēc periodiski jāpārbauda tā spriegojums.

Ūdenssūkņa piedziņas siksnas VAZ 2101 nospriegojuma pārbaude

Siksna, kas darbina sūkni, griež arī ģeneratora skriemeli. Autoservisā tās spriegojumu pārbauda ar speciālu ierīci, ar kuras palīdzību siksna tiek ievilkta tās veidotajā trīsstūrī ar spēku, kas vienāds ar 10 kgf. Tajā pašā laikā tā novirzei starp sūkni un kloķvārpstas skriemeļiem jābūt 12-17 mm, bet starp ģeneratoru un sūkņa skriemeļiem - 10-15 mm. Garāžas apstākļos šiem nolūkiem varat izmantot parasto tērauda pagalmu. Ar to josta tiek ievilkta uz iekšu un ar lineālu tiek mērīts novirzes lielums. Siksnas spriegojumu noregulē, atskrūvējot uzgriežņus, kas nostiprina ģeneratoru, un novirzot to pa kreisi no kloķvārpstas.

Video: klasisko VAZ modeļu ūdens sūkņu šķirnes

Sūknis VAZ 2101-07 NIVA šķirnes

Dzesēšanas sistēmas radiators

Radiators pēc būtības ir parasts siltummainis. Pateicoties tā konstrukcijas īpatnībām, tas samazina caur to ejošā antifrīza temperatūru. Radiators ir uzstādīts dzinēja nodalījuma priekšpusē un ir piestiprināts korpusa priekšpusē ar četrām skrūvēm.

Radiatora ierīce un darbības princips

Radiators sastāv no divām plastmasas vai metāla horizontālām tvertnēm un caurulēm, kas tās savieno. Augšējā tvertne ir aprīkota ar kaklu, kas ar šļūteni savienota ar izplešanās tvertni, un armatūra zemūdens caurulei, pa kuru radiatorā nonāk uzsildīts dzesēšanas šķidrums. Apakšējā tvertnē ir iztukšošanas caurule, pa kuru atdzesētais antifrīzs ieplūst atpakaļ dzinējā.

Uz radiatora caurulēm, kas izgatavotas no misiņa, ir plānas metāla plāksnes (lameles), kas paātrina siltuma pārneses procesu, palielinot atdzesētās virsmas laukumu. Gaiss, kas cirkulē starp ribām, pazemina dzesēšanas šķidruma temperatūru radiatorā.

Galvenie dzesēšanas sistēmas radiatora darbības traucējumi

Radiatora kļūmei ir divi iemesli:

Galvenā radiatora spiediena samazināšanas pazīme ir antifrīza noplūde no tā. Jūs varat atjaunot tā veiktspēju ar lodēšanu, taču tas ne vienmēr ir ieteicams. Bieži pēc lodēšanas radiators sāk plūst citā vietā. Daudz vienkāršāk un lētāk to nomainīt pret jaunu.

Aizsērējušās caurules tiek novērstas, izskalojot radiatoru ar īpašām ķimikālijām, kas plaši pieejamas automašīnu tirdzniecības vietās.

Šajā gadījumā radiators tiek noņemts no automašīnas, piepildīts ar skalošanas šķidrumu un atstāts uz laiku. Pēc tam to mazgā ar tekošu ūdeni.

Video: VAZ 2101 dzesēšanas sistēmas radiatora nomaiņa

Dzesēšanas radiatora ventilators

Palielinoties dzinēja slodzei, it īpaši vasarā, radiators var netikt galā ar saviem uzdevumiem. Tas var izraisīt barošanas bloka pārkaršanu. Šādām situācijām tiek nodrošināta radiatora piespiedu dzesēšana ar ventilatoru.

Ventilatora ierīce un darbības princips

Vēlākajos VAZ modeļos dzesēšanas sistēmas ventilators ieslēdzas ar temperatūras sensora signālu, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra kritiski paaugstinās. VAZ 2101 tam ir mehāniska piedziņa un tas darbojas pastāvīgi. Strukturāli tas ir plastmasas četru lāpstiņu lāpstiņritenis, kas nospiests uz ūdens sūkņa skriemeļa rumbas, un to darbina ģenerators un sūkņa piedziņas siksna.

Galvenā ventilatora darbības traucējumi

Ņemot vērā dizaina vienkāršību un ventilatora piedziņu, tam ir maz bojājumu. Tie ietver:

Visi šie darbības traucējumi tiek diagnosticēti, pārbaudot ventilatoru un pārbaudot siksnas spriegojumu. Siksnas spriegojums tiek regulēts vai nomainīts pēc vajadzības. Pēdējais ir nepieciešams arī lāpstiņriteņa mehānisku bojājumu gadījumā.

apkures sistēmas radiators

Apkures radiators ir galvenā krāsns iekārta, un to izmanto, lai sildītu gaisu, kas nonāk automašīnas pasažieru nodalījumā. Dzesēšanas šķidruma funkciju šeit veic arī uzkarsētais dzesēšanas šķidrums. Radiators ir uzstādīts krāsns centrālajā daļā. Pasažieru salonā ieplūstošā gaisa plūsmas temperatūru un virzienu regulē amortizatori un krāns.

Plīts radiatora ierīce un darbības princips

Apkures radiators ir sakārtots tāpat kā dzesēšanas radiators. Tas sastāv no divām tvertnēm un caurulēm ar lamelēm. Atšķirības ir tādas, ka plīts radiatora izmēri ir ievērojami mazāki, un tvertnēm nav kakliņu. Radiatora ieplūdes caurule ir aprīkota ar krānu, kas ļauj bloķēt karstā aukstumaģenta plūsmu un izslēgt salona apkuri siltajā sezonā.

Kad vārsts ir atvērtā stāvoklī, karstais dzesēšanas šķidrums plūst caur radiatora caurulēm un uzsilda gaisu. Pēdējais salonā nonāk vai nu dabiski, vai arī tiek izpūsts ar plīts ventilatoru.

Galvenie plīts radiatora darbības traucējumi

Plīts radiators var sabojāties šādu iemeslu dēļ:

Nav grūti diagnosticēt plīts radiatora darbības traucējumus. Lai pārbaudītu, vai caurules nav aizsērējušas, pietiek ar roku pieskarties ieplūdes un izplūdes caurulēm, kad dzinējs ir silts. Ja tie abi ir karsti, dzesēšanas šķidrums ierīces iekšpusē cirkulē normāli. Ja ieplūde ir karsta un izplūde ir silta vai auksta, radiators ir aizsērējis. Ir divi veidi, kā atrisināt šo problēmu:

Video: plīts VAZ 2101 radiatora skalošana

Radiatora spiediena samazināšana izpaužas kā dzesēšanas šķidruma pēdas uz paklāja zem paneļa vai izgarojumi, kas kondensējas balta eļļaina pārklājuma veidā uz vējstikla iekšpuses. Līdzīgi simptomi ir raksturīgi jaucējkrāna noplūdēm. Pilnīgai problēmu novēršanai neveiksmīgā daļa tiek aizstāta ar jaunu.

Video: sildītāja radiatora nomaiņa uz VAZ 2101

Bieži vien celtņa bojājumi ir saistīti ar tā paskābināšanos. Parasti tas notiek, ja jaucējkrāns nav lietots ilgu laiku. Rezultātā bloķēšanas mehānisma daļas pielīp viena pie otras un pārstāj kustēties. Šajā gadījumā vārsts arī jāaizstāj ar jaunu.

Termostats

Termostats ir ierīce, kas paredzēta dzesēšanas šķidruma temperatūras regulēšanai dažādos barošanas bloka darbības režīmos. Tas paātrina auksta dzinēja uzsilšanu un nodrošina optimālu temperatūru tā turpmākās darbības laikā, liekot dzesēšanas šķidrumam pārvietoties pa mazu vai lielu apli.

Termostats atrodas barošanas bloka labajā priekšpusē. Tas ir savienots ar caurulēm ar dzinēja dzesēšanas apvalku, ūdens sūkni un galvenā radiatora apakšējo tvertni.

Termostata ierīce un darbības princips

Termostats sastāv no:

Šīs konstrukcijas galvenā vienība ir termoelements, kas sastāv no metāla cilindra, kas satur tehnisko parafīnu, kas karsējot var palielināties tilpumā, un stieņa.

Aukstam dzinējam galvenais termostata vārsts ir aizvērts, un dzesēšanas šķidrums cirkulē no apvalka caur apvada vārstu uz sūkni, apejot galveno radiatoru. Kad aukstumaģents tiek uzkarsēts līdz 80–85оAr termopāri tiek aktivizēts, daļēji atverot galveno vārstu, un dzesēšanas šķidrums sāk ieplūst siltummainī. Kad aukstumaģenta temperatūra sasniedz 95оC, termopāra kāts stiepjas līdz galam, pilnībā atverot galveno vārstu un aizverot apvada vārstu. Šajā gadījumā antifrīzs tiek novirzīts no dzinēja uz galveno radiatoru un pēc tam caur ūdens sūkni atgriežas dzesēšanas apvalkā.

Pamata termostata darbības traucējumi

Ja termostats ir bojāts, dzinējs var pārkarst vai nesasniegt darba temperatūru īstajā laikā. Lai pārbaudītu ierīces veiktspēju, jums ir jānosaka dzesēšanas šķidruma kustības virziens aukstam un siltam motoram. Lai to izdarītu, jums jāiedarbina dzinējs, jāpagaida divas vai trīs minūtes un ar roku pieskarieties caurulei, kas iet no termostata uz augšējo radiatora tvertni. Tam jābūt aukstam. Ja tas ir silts, galvenais vārsts ir pastāvīgi atvērts. Rezultātā dzinējs uzsilst ilgāk par iestatīto laiku.

Vēl viens termostata darbības traucējums ir galvenā vārsta iesprūšana slēgtā stāvoklī. Šajā gadījumā dzesēšanas šķidrums pastāvīgi pārvietojas nelielā aplī, apejot galveno radiatoru, un dzinējs var pārkarst. Šo situāciju var diagnosticēt pēc augšējās caurules temperatūras. Kad mērinstruments uz instrumentu paneļa parāda, ka dzesēšanas šķidruma temperatūra ir sasniegusi 95оC, šļūtenei jābūt karstai. Ja ir auksts, termostats ir bojāts. Termostatu nav iespējams salabot, tāpēc, ja tiek konstatēts darbības traucējums, tas tiek aizstāts ar jaunu.

Video: termostata VAZ 2101 nomaiņa

Izplešanās tvertne

Antifrīzs, tāpat kā jebkurš cits šķidrums, karsējot izplešas. Tā kā dzesēšanas sistēma ir noslēgta, tās konstrukcijā ir jābūt atsevišķai tvertnei, kurā aukstumaģents un tā tvaiki varētu iekļūt sildot. Šo funkciju veic izplešanās tvertne, kas atrodas motora nodalījumā. Tam ir caurspīdīgs plastmasas korpuss un šļūtene, kas savieno to ar radiatoru.

Izplešanās tvertnes ierīce un darbības princips

Tvertne ir izgatavota no plastmasas un tai ir vāks ar vārstu, kas uztur spiedienu 1,3–1,5 atm. Ja tas pārsniedz šīs vērtības, vārsts nedaudz atveras un no sistēmas izdala aukstumaģenta tvaikus. Tvertnes apakšā ir armatūra, pie kuras ir piestiprināta šļūtene, kas savieno tvertni un galveno radiatoru. Tieši caur to dzesēšanas šķidruma tvaiki iekļūst ierīcē.

Izplešanās tvertnes galvenie darbības traucējumi

Biežāk nekā nē, tvertnes vāka vārsts neizdodas. Tajā pašā laikā spiediens sistēmā sāk strauji pieaugt vai kristies. Pirmajā gadījumā tas apdraud sistēmas spiediena samazināšanos ar iespējamu cauruļu plīsumu un dzesēšanas šķidruma noplūdi, otrajā gadījumā palielinās antifrīza vārīšanās risks.

Jūs varat pārbaudīt vārsta izmantojamību, izmantojot automašīnas kompresoru vai sūkni ar manometru. Tas tiek darīts šādā veidā.

  1. Dzesēšanas šķidrums izplūst no rezervuāra.
  2. Kompresora vai sūkņa šļūtene ir pievienota tvertnes stiprinājumam, izmantojot lielāka diametra šļūteni un skavas.
  3. Tvertnē tiek iespiests gaiss un tiek kontrolēti manometra rādījumi. Vāks ir jāaizver.
  4. Ja vārsts darbojas pirms 1,3 atm vai pēc 1,5 atm, tvertnes vāciņš ir jānomaina.

Tvertnes darbības traucējumiem jāietver arī mehāniski bojājumi, ko var izraisīt pārmērīgs spiediens sistēmā. Tā rezultātā tvertnes korpuss var deformēties vai saplīst. Turklāt bieži tiek bojātas tvertnes kakla vītnes, kuru dēļ vāks nevar nodrošināt sistēmas hermētiskumu. Visos šajos gadījumos tvertne ir jānomaina.

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors un mērītājs

Temperatūras sensoru izmanto, lai noteiktu dzesēšanas šķidruma temperatūru dzinēja iekšpusē un pārraidītu šo informāciju uz paneļa. Pats sensors atrodas cilindra galvas priekšpusē blakus ceturtā cilindra svecei.

Lai aizsargātu pret netīrumiem un tehniskiem šķidrumiem, tas ir aizvērts ar gumijas vāciņu. Dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājs atrodas instrumentu paneļa labajā pusē. Tās skala ir sadalīta divos sektoros: baltā un sarkanā.

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora dizains un darbības princips

Temperatūras sensora darbības pamatā ir darba elementa pretestības izmaiņas sildīšanas vai dzesēšanas laikā. Vienai no tā spailēm caur vadu tiek pielikts spriegums, kas vienāds ar 12 V. No otra sensora spailes vadītājs iet uz rādītāju, kas reaģē uz sprieguma samazināšanos (palielināšanos), novirzot bultiņu vienā virzienā vai cits. Ja bultiņa atrodas baltajā sektorā, dzinējs darbojas normālā temperatūrā. Ja tas nonāk sarkanajā zonā, barošanas bloks pārkarst.

Galvenie sensora un dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja darbības traucējumi

Pats temperatūras sensors neizdodas ārkārtīgi reti. Biežāk problēmas ir saistītas ar vadiem un kontaktiem. Veicot diagnostiku, vispirms jāpārbauda elektroinstalācija ar testeri. Ja tas darbojas, dodieties uz sensoru. To pārbauda šādi:

  1. Sensors ir noskrūvēts no sēdekļa.
  2. Ommetra režīmā ieslēgta multimetra zondes ir savienotas ar tā secinājumiem.
  3. Visa konstrukcija tiek nolaista traukā ar ūdeni.
  4. Konteiners uzsilst.
  5. Sensora pretestība ir fiksēta dažādās temperatūrās.

Laba sensora pretestībai atkarībā no temperatūras jāmainās šādi:

Ja mērījumu rezultāti neatbilst norādītajiem datiem, sensors ir jānomaina.

Video: dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora VAZ 2101 nomaiņa

Kas attiecas uz temperatūras mērītāju, tas ir gandrīz mūžīgs. Ar viņu, protams, ir nepatikšanas, bet ļoti reti. Diagnosticēšana mājās ir diezgan problemātiska. Pārliecinoties, ka sensors un tā vadi ir labā stāvoklī, ir daudz vienkāršāk iegādāties jaunu ierīci.

Dzesēšanas sistēmas atzarojuma caurules un šļūtenes

Visi dzesēšanas sistēmas elementi ir savienoti ar caurulēm un šļūtenēm. Visi no tiem ir izgatavoti no pastiprinātas gumijas, taču tiem ir atšķirīgs diametrs un konfigurācija.

Katrai dzesēšanas sistēmas VAZ 2101 atzarojuma caurulei un šļūtenei ir savs mērķis un nosaukums.

Tabula: dzesēšanas sistēmas VAZ 2101 caurules un šļūtenes

NosaukumsSavienojošie mezgli
Atzaru caurules
Zemūdens (garš)Cilindra galva un augšējā radiatora tvertne
Zemūdens (īss)Ūdens sūknis un termostats
apvedceļšCilindra galva un termostats
ApvedceļšRadiatora apakšējā tvertne un termostats
Šļūtenes
Zemūdens sildītājsCilindra galva un sildītājs
Drenāžas sildītājsSildītājs un šķidruma sūknis
SavienojošsRadiatora kakls un izplešanās tvertne

Atzarojuma cauruļu (šļūteņu) darbības traucējumi un to novēršana

Caurules un šļūtenes ir pakļautas pastāvīgai temperatūras slodzei. Šī iemesla dēļ laika gaitā gumija zaudē savu elastību, kļūst raupja un cieta, kas var izraisīt dzesēšanas šķidruma noplūdi savienojumos. Turklāt caurules neizdodas, kad spiediens sistēmā palielinās. Tie uzbriest, deformējas un pat saplīst. Caurules un šļūtenes nav remontējamas, tāpēc tās nekavējoties tiek nomainītas pret jaunām.

Cauruļu un šļūteņu nomaiņa ir pavisam vienkārša. Visi tie ir piestiprināti pie veidgabaliem, izmantojot spirālveida vai tārpu skavas. Lai nomainītu, jums ir jāiztukšo dzesēšanas šķidrums no sistēmas, jāatskrūvē skava, jānoņem bojātā caurule vai šļūtene, tās vietā jāuzstāda jauna un jānostiprina ar skavu.

Video: VAZ 2101 dzesēšanas sistēmas cauruļu nomaiņa

Dzesēšanas šķidrums

Kā VAZ 2101 aukstumnesēju ražotājs iesaka izmantot antifrīzu A-40. Bet nesen lielākā daļa klasisko VAZ modeļu īpašnieku izmanto antifrīzu, apgalvojot, ka tas ir daudz efektīvāks un drošāks. Faktiski dzinējam nav lielas atšķirības, kāds dzesēšanas šķidrums tiek izmantots. Galvenais, lai tas tiktu galā ar saviem uzdevumiem un nekaitē dzesēšanas sistēmai. Vienīgais reālais apdraudējums ir zemas kvalitātes produkti, kas satur piedevas, kas veicina dzesēšanas sistēmas sastāvdaļu, jo īpaši radiatora, sūkņa un dzesēšanas apvalka, iekšējo virsmu koroziju. Tāpēc, izvēloties aukstumnesēju, jums jāpievērš uzmanība nevis tā veidam, bet gan ražotāja kvalitātei un reputācijai.

Dzesēšanas sistēmas VAZ 2101 skalošana

Neatkarīgi no izmantotā šķidruma dzesēšanas sistēmā vienmēr būs netīrumi, ūdens un korozijas produkti. Lai samazinātu apvalka un radiatoru kanālu aizsērēšanas risku, ieteicams periodiski izskalot sistēmu. Tas jādara vismaz reizi divos līdz trīs gados. Dzesēšanas sistēmas skalošana tiek veikta šādā secībā:

  1. Dzesēšanas šķidrums ir pilnībā iztukšots no sistēmas.
  2. Dzesēšanas sistēma ir piepildīta ar īpašu skalošanas šķidrumu.
  3. Dzinējs ieslēdzas un darbojas 15–20 minūtes tukšgaitā.
  4. Dzinējs ir izslēgts. Skalošanas šķidrums tiek iztukšots.
  5. Dzesēšanas sistēma ir piepildīta ar jaunu aukstumnesēju.

Kā skalošanas šķidrumu varat izmantot īpašus preparātus, kas ir plaši pieejami tirgū, vai destilētu ūdeni. Stingri nav ieteicams lietot Coca-Cola, citronskābi un sadzīves ķimikālijas, jo tās var radīt nopietnus dzinēja bojājumus.

Iespēja pabeigt dzesēšanas sistēmu VAZ 2101

Daži VAZ 2101 īpašnieki cenšas uzlabot savas automašīnas dzesēšanas sistēmas efektivitāti. Populāri uzlabojumi ietver:

Tomēr šāda regulējuma iespējamība ir diezgan apšaubāma. VAZ 2101 dzesēšanas sistēma jau ir diezgan efektīva. Ja visi tā mezgli strādā, tas lieliski pildīs savas funkcijas bez papildu modifikācijām.

Tādējādi VAZ 2101 dzesēšanas sistēmas veiktspēja lielā mērā ir atkarīga no automašīnas īpašnieka uzmanības. Ja aukstumaģents tiek nomainīts savlaicīgi, lai novērstu dzinēja pārkaršanu un strauju spiediena palielināšanos, tas neizdosies.

Pievieno komentāru