VAZ 2103 dzinējs: īpašības, nomaiņa ar analogiem, darbības traucējumi un remonts

VAZ 2103 dzinējs ir pelnījis īpašu uzmanību, pateicoties tā lielajai popularitātei klasisko automašīnu vidū. Šis barošanas bloks tika uzstādīts ne tikai tā vietējam modelim, bet arī citām Žiguli modifikācijām.

Kādi dzinēji bija aprīkoti ar VAZ 2103

Elektrostacija VAZ 2103 ir klasisks modelis, kas iekļauts OJSC AvtoVAZ dzinēju klāstā. Šī ir modernizēta FIAT-124 vienības versija, kuru pagājušā gadsimta otrajā pusē izstrādāja vietējie inženieri. Izmaiņas skāra sadales vārpstu un starpcilindru attālumu.

FIAT-124 dzinēja noregulēšana tika veikta kvalitatīvi, jo nākotnē tā sērijveida ražošana neapstājās gadu desmitiem. Protams, tika veikti pārveidojumi, taču motora mugurkauls palika nemainīgs. VAZ 2103 dzinēja iezīme ir tāda, ka tā zobvārpstu darbina ķēde, nevis siksna.

1,5 litru spēka agregāts ir trešā no četrām klasikas paaudzēm. Šis ir 1,2 litru VAZ 2101 un 1,3 litru VAZ 21011 dzinēju mantinieks pirms tam, kad tika izveidots jaudīgs 1,6 litru VAZ 2106 agregāts un modernāki iesmidzināšanas dzinēji priekšpiedziņas transportlīdzekļiem. Visas VAZ 2103 dzinēja modifikācijas izcēlās ar uzlabotām tehniskajām iespējām.

VAZ 2103 parādījās 1972. gadā un kļuva par pirmo četracu Žiguli modeli. Varbūt tas bija iemesls, kāpēc automašīna tika aprīkota ar jaunu un jaudīgu agregātu, kas attīsta 71 ZS. Ar. To pamatoti sauca par sava laika "izturīgāko" motoru - pat 250 tūkstošu km nobraukums uz to neatstāja kaitīgu ietekmi, ja vadītājs ievēroja rūpnīcas ekspluatācijas un apkopes noteikumus. Parastais šī motora resurss bija 125 tūkstoši kilometru.

1,5 litru spēka agregāts ir trešā no četrām klasikas paaudzēm

Jaudas agregāta VAZ 2103 uzlabotā veiktspēja ir uzreiz pamanāma dizaina iezīmēs. Motors ir aprīkots ar citu cilindru bloku - viss 215,9 mm 207,1 mm vietā. Tas ļāva palielināt darba tilpumu līdz 1,5 litriem un uzstādīt kloķvārpstu ar palielinātu virzuļa gājienu.

Sadales vārpstu darbina ķēde bez spriegotāja. Tas netiek nodrošināts, tāpēc spriedze ir regulāri jāpārbauda un jāpielāgo.

Vairāk funkciju.

1. Vārstu atstarpes tiek periodiski pielāgotas, jo laiks nav aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem.
2. Cilindru bloks ir čuguns, galva ir atlieta no alumīnija sakausējuma.
3. Sadales vārpsta ir tērauda, ​​tai ir iezīme - 1 neapstrādāts kakls ar sešām virsmām.
4. Tandēmā ar to darbojas vai nu karburators ar VROZ (vakuuma aizdedzes regulators) vai iesmidzināšanas sistēma, bet ar atbilstošu laiku - mainīts cilindra galvas dizains.
5. Eļļošanas sūknis atrodas karterī.

Motora tehniskās iespējas ir šādas:

• cilindra diametrs tika atgriezts 76 mm vērtībā;
• virzuļa gājiens palielināts par 14 mm;
• dzinēja darba tilpums kubikcentimetros kļuva vienāds ar 1452 kubikmetriem. cm;
• ar katru cilindru darbojas divi vārsti;
• dzinējs tiek darbināts ar benzīnu ar oktānskaitli AI-92 un augstāku;
• eļļa tiek izmantota 5W-30 / 15W-40 robežās, tās patēriņš ir 700g / 1000 km.

Interesanti, ka nākamais VAZ 2106 dzinējs jau saņēma cilindrus ar diametru, kas palielināts līdz 79 mm.

Virzuļi

Iekšdedzes dzinēja VAZ 2103 elementi ir izgatavoti no alumīnija, tie ir ovāli sekcijā. Virzuļa izmērs augšpusē ir mazāks nekā apakšā. Tas izskaidro mērīšanas īpatnību - to veic tikai plaknē, kas ir perpendikulāra virzuļa tapai un atrodas 52,4 mm attālumā no apakšas.

Pēc ārējā diametra VAZ 2103 virzuļi tiek klasificēti pa 5, ik pēc 0,01 mm. Tie ir sadalīti 3 kategorijās līdz 0,004 mm atkarībā no pirksta cauruma diametra. Visus datus par virzuļu diametriem var apskatīt elementa apakšā - apakšā.

Spēka blokam VAZ 2103 ir piemērots virzuļa tips ar diametru 76 mm bez iecirtuma. Bet VAZ 2106 un 21011 dzinējiem šis skaitlis ir 79, virzulis ar iecirtumu.

Virzulis ar diametru 76 mm bez padziļinājuma spēka agregātam VAZ 2103

Kloķvārpsta

VAZ 2103 kloķvārpsta ir izgatavota no īpaši izturīga materiāla, un tai ir deviņi kakli. Visi kakliņi ir rūpīgi nocietināti līdz 2–3 mm dziļumam. Kloķvārpstai ir speciāla ligzda gultņa uzstādīšanai.

Kakla locītavas ir kanalizētas. Tie piegādā gultņiem eļļu. Lai nodrošinātu uzticamību, kanāli ir savienoti ar uzspiestiem vāciņiem trīs punktos.

VAZ 2103 kloķvārpsta ir līdzīga VAZ 2106, taču atšķiras no “penny” ICE agregātiem un vienpadsmitā modeļa ar kloķa izmēru. Pēdējais ir palielināts par 7 mm.

Pusgredzenu un kloķvārpstas kakliņu izmēri.

1. Pusgredzeni ir 2,31–2,36 un 2,437–2,487 mm biezi.
2. Vietējie kakli: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Klaņi: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Spararats

Detaļa ir čuguna ar tērauda gredzenveida zobratu, kas ir iekļauts savienojumā ar startera zobratu. Nospiežot vainagu - karstā veidā. Zobus pamatīgi nocietina augstas frekvences strāvas.

Spararats ir piestiprināts ar 6 pašbloķējošām skrūvēm. Aizbīdņu atrašanās vietai saskaņā ar atzīmēm ir tikai divas pozīcijas. Spararata centrēšana ar kloķvārpstu tiek veikta caur pārnesumkārbas ieejas vārpstas priekšējo gultni.

Tabula: galvenie tehniskie parametri.

Motora tilpums	1450 cm3
Jauda	75 hp
Griezes moments	104/3400 nm
Gāzes sadales mehānisms	VIŅŠ IR AR
Cilindru skaits	4
Vārstu skaits vienā cilindrā	2
Cilindra diametrs	76 mm
Virzuļa gājiens	80 mm
Kompresijas pakāpe	8.5

Kādu motoru var likt VAZ 2103, nevis parasto

Sadzīves automašīnas ir labas, jo ar pietiekamu budžetu būs iespējams īstenot gandrīz jebkuru iecerētu projektu. Pat savienojot motoru ar pārnesumkārbu, nav īpašu grūtību. Tādējādi VAZ 2103 ir piemērots gandrīz jebkurš spēka agregāts. Galvenais, lai tam būtu jāatbilst izmēram.

Rotācijas dzinējs

Līdz noteiktam laikam ar automašīnām ar šādiem dzinējiem bija bruņotas tikai policijas un VDK specvienības. Tomēr tūninga entuziasti PSRS amatnieki atrada un savā VAZ 2103 uzstādīja rotācijas virzuļdzinēju (RPD).

RPD ir viegli uzstādīt uz jebkura VAZ automašīna. Viņš dodas uz "Moskviču" un "Volgu" trīs sekciju versijā.

Rotācijas virzuļdzinējs ir viegli uzstādāms jebkurai VAZ automašīnai

Dīzeļdzinējs

Dīzelis ir pieslēgts standarta VAZ 2103 pārnesumkārbai, izmantojot adaptera plāksni, lai gan motoru pārnesumskaitļi nepavisam nav piemēroti.

1. Braukt ar dīzeļdzinēju Volkswagen Jetta Mk3 nebūs tik ērti, it īpaši pēc 70-80 km/h.
2. Nedaudz labāks variants ar Ford Sierra dīzeļa agregātu. Šajā gadījumā būs jāmaina tuneļa dizains, jāuzstāda BMW ātrumkārba un jāveic dažas citas izmaiņas.

Dzinēji no ārzemju automašīnām

Kopumā VAZ 2103 tika un bieži tiek uzstādīti ārzemēs ražoti dzinēji. Tiesa, šajā gadījumā nav iespējams izvairīties no papildu modifikācijām.

1. Vispopulārākais dzinējs ir Fiat Argenta 2.0i. Aptuveni puse no noregulēto "trīskāršu" īpašniekiem uzstādīja šos dzinējus. Problēmu ar uzstādīšanu praktiski nav, tomēr dzinējs ir nedaudz novecojis, kas diez vai iepriecinās saimnieku.
2. Piemēroti ir arī BMW M10, M20 vai M40 dzinēji. Mums ir jāpabeidz statīvi, jāsagremo spararats un jānomaina asis.
3. Amatnieki slavē Renault Logan un Mitsubishi Galant motorus, taču šajos gadījumos ir jāmaina ātrumkārba.
4. Un, iespējams, labākais risinājums ir spēkstacija no Volkswagen 2.0i 2E. Tiesa, šāds dzinējs nav lēts.

VAZ 2103 dzinēja darbības traucējumi

Biežākie dzinēja defekti:

• liela "zhor" eļļa;
• sarežģīta palaišana;
• peldošie apgriezieni vai apstāšanās tukšgaitā.

Visi šie darbības traucējumi ir saistīti ar dažādiem iemesliem, kas tiks apspriesti turpmāk.

Dzinējs ļoti uzkarst

Par galveno dzinēja instalācijas pārkaršanas cēloni eksperti sauc aukstumaģenta trūkumu sistēmā. Saskaņā ar noteikumiem, pirms izbraukšanas no garāžas, vadītāja pienākums ir katru reizi pārbaudīt visu tehnisko šķidrumu līmeni. Bet ne visi to dara, un tad viņi ir pārsteigti, kad malā atrodas “uzvārīts” iekšdedzes dzinējs.

Dzinēja pārkaršana rodas aukstumaģenta trūkuma dēļ sistēmā

No sistēmas var izplūst arī antifrīzs. Šajā gadījumā ir darbības traucējumi - dzesēšanas sistēmas integritātes pārkāpums. Antifrīza traipi uz grīdas garāžā, kurā stāvēja automašīna, īpašniekam tieši norāda uz noplūdi. Ir svarīgi to savlaicīgi novērst, pretējā gadījumā tvertnē un sistēmā nepaliks ne piliens šķidruma.

Noplūdes iemesli ir šādi.

1. Visbiežāk aukstumaģents noplūst nepietiekami pievilktu šļūteņu skavu dēļ. Situācija ir īpaši slikta, ja skava ir dzelzs un tā pārgriež gumijas cauruli. Šajā gadījumā jums ir jāmaina viss komunikācijas segments.
2. Gadās arī, ka radiators sāk noplūst. Šādā situācijā saprātīgāk ir nomainīt elementu, lai gan tiek novērstas nelielas plaisas.
3. Antifrīzs sūcas caur blīvi. Šī ir visbīstamākā situācija, jo šķidrums nonāks dzinēja iekšpusē, un automašīnas īpašnieks nepamanīs nekādus traipus. Sistēmas “iekšējo asiņošanu” varēs noteikt, tikai palielinot aukstumaģenta patēriņu un mainot tā krāsu uz “kafiju ar pienu”.

Vēl viens motora pārkaršanas iemesls ir nestrādājošs radiatora ventilators. VAZ 2103 dzinēja lāpstiņu dzesēšanas kvalitāte ir ārkārtīgi svarīga. Mazākā piedziņas siksnas vaļība to ietekmē negatīvi. Bet tas nav vienīgais iemesls, kāpēc elements iziet.

1. Ventilators var vienkārši pasliktināties - izdegt.
2. Par elektrisko ķēdi atbildīgais drošinātājs nav kārtībā.
3. Ventilatora spaiļu kontakti ir oksidēti.

Visbeidzot, termostata bojājuma dēļ var rasties iekšdedzes dzinēja pārkaršana.

Motora klauvēšana

VAZ 2103 dzinēja sitienu nosaka bez īpaša aprīkojuma, pēc auss. Ņem koka 1 metru stabu, kuru vienā galā pieliek motoram pārbaudāmajā daļā. Otra staba puse jāsavelk dūrē un jānes pie auss. Tas izskatās pēc stetoskopa.

1. Ja savienotāja zonā ar eļļas karteri ir dzirdams klauvējiens, tas ir kurls, un frekvence ir atkarīga no kloķvārpstas griešanās amplitūdas - tie ir nolietoti kloķvārpstas galveno gultņu klauvējumi.
2. Ja skaņa ir dzirdama virs kartera savienotāja, tā pastiprinās, palielinoties dzinēja apgriezieniem - tas ir klaņu gultņu klauvēšana. Troksnis kļūs skaļāks, jo aizdedzes sveces tiek izslēgtas pa vienai.
3. Ja skaņa nāk no cilindru apgabala un vislabāk dzirdama pie zemiem dzinēja apgriezieniem, kā arī zem slodzes, tad virzuļi klauvē pie cilindra.
4. Klauvēšana galvas rajonā, strauji nospiežot akseleratora pedāli, norāda uz nodilušām virzuļu ligzdām.

Dūmu dzinējs VAZ 2103

Parasti vienlaikus ar dūmiem motors apēd eļļu. Tas var būt pelēkā krāsā, palielināties, palielinoties tukšgaitas ātrumam. Iemesls ir saistīts ar eļļas skrāpju gredzeniem, kas ir jānomaina. Iespējams arī, ka kāda no svecēm nedarbojas.

Dažos gadījumos tas notiek blīves plīsuma, nepietiekamas bloka galvas skrūvju pievilkšanas dēļ. Vecākiem motoriem ir iespējama plaisa uz bloka galvas.

Troitas dzinējs

Frāze "dzinēja troit" nozīmē, ka viens vai vairāki cilindri nedarbojas. Spēkstacija nespēj attīstīt pilnu jaudu un tai nav nepieciešamā vilces spēka – attiecīgi palielinās degvielas patēriņš.

Galvenie atslēgšanās cēloņi ir: bojātas aizdedzes sveces, nepareizi iestatīts aizdedzes laiks, hermētiskuma zudums ieplūdes kolektora zonā utt.

Dzinēja apstāšanos izraisa nepareizi iestatīts aizdedzes laiks.

Dzinēju remonts

Vienkāršākais spēkstacijas remonta veids ir palīgmateriālu nomaiņa. Tomēr reāla iekšdedzes dzinēja atjaunošana ir saistīta ar tā noņemšanu, demontāžu un turpmāku uzstādīšanu.

Pirms operācijas uzsākšanas ir svarīgi sagatavot pareizos instrumentus.

1. Atslēgu un skrūvgriežu komplekts.
2. Mandri sajūga diska centrēšanai.
3. Speciāls instruments eļļas filtra noņemšanai.
   

   Eļļas filtra novilcējs
4. Īpaša atslēga sprūdrata ritināšanai.
5. Vilcējs kloķvārpstas ķēdes rata demontāžai.
6. Marķieris savienojošo stieņu un starpliku marķēšanai.

Kā noņemt dzinēju

Darbību algoritms.

1. Noņemiet spailes no akumulatora.
   

   Pirms dzinēja noņemšanas ir svarīgi noņemt akumulatora spailes
2. Pavelciet pārsegu - noteikti, tas traucēs.
3. Izlejiet no sistēmas visu dzesēšanas šķidrumu.
4. Atbrīvojieties no šļakatām.
5. Noņemiet starteri un radiatoru.
   

   Starteris būs jānoņem.
6. Atvienojiet izplūdes kolektora ieplūdes šļūteni.
7. Atvienojiet pārnesumkārbu un spiediena plāksni kopā ar piedziņas bloku.
8. Izvelciet karburatora gaisa filtru, atvienojiet slāpētāja stieņus.
9. Noņemiet visas atlikušās šļūtenes.

Tagad būs jāsagatavo virsbūves aizsardzība - starp motoru un korpusu jāuzstāda koka bloks. Viņš apdrošinās pret iespējamiem bojājumiem.

Tālāk.

1. Atvienojiet degvielas šļūteni.
2. Atvienojiet ģeneratora vadu.
3. Atskrūvējiet spilventiņu fiksatorus.
4. Aptiniet iekšdedzes dzinēju ar stropēm, paņemiet dzinēju uz sāniem un atpakaļ, noņemiet stieni.
5. Paceliet dzinēja instalāciju un izņemiet to no pārsega.
   

   Dzinēja noņemšanu vislabāk veikt kopā ar partneri

Austiņu nomaiņa

Tās ir plānas pusapaļas tērauda plāksnes un ir gultņu turētāji.

Ieliktņus nevar salabot, jo tiem ir skaidrs izmērs. Fiziskā nodiluma dēļ ir jāmaina detaļas, jo laika gaitā virsmas nolietojas, parādās pretspēks, kas ir svarīgi savlaicīgi novērst. Vēl viens nomaiņas iemesls ir starpliku rotācija.

Austiņas nevar salabot, jo tām ir atšķirīgs izmērs

Virzuļa gredzenu nomaiņa

Visa virzuļa gredzenu nomaiņas procedūra sastāv no trim posmiem:

• stiprinājumu un cilindra galvas noņemšana;
• virzuļu grupas stāvokļa pārbaude;
• jaunu gredzenu uzstādīšana.

Ar novilcēju veco gredzenu noņemšana no virzuļa nesagādās nekādas grūtības. Ja instrumenta nav, varat mēģināt atvērt gredzenu ar plānu skrūvgriezi un noņemt to. Vispirms tiek noņemts eļļas skrāpja gredzens, pēc tam kompresijas gredzens.

Vecos gredzenus no virzuļa ir vieglāk noņemt, izmantojot izvilcēju

Ir nepieciešams ievietot jaunus gredzenus, izmantojot īpašu serdi vai gofrēšanu. Mūsdienās tos pārdod jebkurā auto veikalā.

Eļļas sūkņa remonts

Eļļas sūknis ir vissvarīgākā dzinēja eļļošanas sistēmas VAZ 2103 agregāts.Ar tā palīdzību smērviela tiek sūknēta no kartera pa visiem kanāliem. Pirmā sūkņa atteices pazīme ir spiediena samazināšanās, un iemesls ir aizsērējis eļļas uztvērējs un aizsērējis karteris.

Eļļas sūkņa remonts ir saistīts ar eļļas iztukšošanu, pannas izņemšanu un eļļas uztvērēja mazgāšanu. Starp citiem montāžas atteices cēloņiem izšķir sūkņa korpusa bojājumu. Detaļas atjaunošanai tiek izmantoti speciāli instrumenti, piemēram, triecienskrūvgriezis, lodāmurs, uzgriežņu atslēgu komplekts un skrūvgriezis.

Video: par VAZ 2103 dzinēja remontu

VAZ 2103 dzinēja remonts pēc tam, kad tas klauvējies

VAZ 2103 dzinējs un tā modifikācijas tiek uzskatīti par vienu no labākajiem klasē. Tomēr laika gaitā tiem ir nepieciešams remonts un sastāvdaļu nomaiņa.