Apmācība: elektrisko un elektronisko shēmu pārbaude

Mēs redzēsim, kā atklāt un atrisināt problēmas akumulatora, elektriskā startera, aizdedzes un apgaismojuma elektriskajā ķēdē. Izmantojot multimetru un atbilstošus norādījumus, šis uzdevums nav tik grūts. Šis mehāniķu ceļvedis ir pieejams vietnē Louis-Moto.fr.

Ja jums ir šaubas par savām zināšanām par elektrību, pirms šīs apmācības uzsākšanas iesakām noklikšķināt šeit. Lai uzzinātu, kā pārbaudīt elektriskās un elektroniskās shēmas, izmantojiet šo saiti.

Motocikla elektrisko ķēžu pārbaude

Kad elektriskais starteris reaģē lēni, sakrājas dzīvībai svarīgas dzirksteles, nodziest lukturi un satraucoši izplūst drošinātāji, tas ir ārkārtas stāvoklis daudziem velosipēdistiem. Lai gan mehāniskie defekti tiek atklāti ātri, elektriskie defekti, no otras puses, ir neredzami, slēpti, klusi un bieži rada bojājumus visam transportlīdzeklim. Tomēr ar nelielu pacietību, multimetru (pat lētu) un dažiem norādījumiem jums nav jābūt autobūves elektronikas ekspertam, lai izsekotu šādām kļūdām un ietaupītu augstas remontdarbnīcas izmaksas.

Aizdedzei, apgaismojumam, starterim un dažādām citām funkcijām lielākā daļa motociklu (izņemot dažus enduro un vecākus mopēdu vai mopēdu modeļus) patērē enerģiju no akumulatora. Ja akumulators ir izlādējies, šos transportlīdzekļus būs grūtāk vadīt. 

Principā izlādētam akumulatoram var būt divi iemesli: vai nu lādēšanas strāvas ķēde vairs pietiekami neuzlādē akumulatoru braukšanas laikā, vai arī strāvas atteice kaut kur elektriskajā ķēdē. Ja ir pazīmes, ka ģenerators nav pietiekami uzlādējis akumulatoru (piemēram, starteris reaģē lēni, galvenais lukturis braukšanas laikā kļūst blāvs, uzlādes indikators mirgo), vizuālai pārbaudei nodrošiniet piekļuvi visiem uzlādes ķēdes komponentiem: spraudsavienotāji. Savienojumam starp ģeneratoru un regulatoru jābūt droši un kārtīgi savienotam, attiecīgajiem kabeļiem nedrīkst būt lūzuma, nobrāzuma, aizdegšanās vai korozijas pazīmes (“inficētas” ar zaļo rūsu), akumulatora savienojumam nedrīkst būt arī korozijas pazīmes ( ja (nepieciešams, notīriet virsmu ar nazi un uzklājiet smērvielu uz spailēm), ģeneratoram un regulatoram / taisngriežam nevajadzētu būt redzamiem mehāniskiem defektiem. 

Turpiniet pārbaudīt dažādas sastāvdaļas, akumulatoram jābūt labā stāvoklī un pilnībā uzlādētam. Ja kādā no uzlādes ķēdes komponentiem ir darbības traucējumi, pārbaudiet arī visas citas šīs ķēdes sastāvdaļas, lai pārliecinātos, ka tās nav bojātas.

Uzlādes ķēdes pārbaude - sāksim

01 - uzlādes spriegums

Akumulatora uzlādes sprieguma mērīšana norāda, vai uzlādes ķēde darbojas pareizi. Paceliet transportlīdzekli (vēlams siltu dzinēju) un pārliecinieties, vai jums ir piekļuve akumulatora spailēm. 12 voltu elektriskajām sistēmām vispirms iestatiet multimetru uz 20 V (DC) mērīšanas diapazonu un pievienojiet to akumulatora pozitīvajiem un negatīvajiem spailēm. 

Ja akumulators ir labā stāvoklī, tukšgaitas spriegumam jābūt no 12,5 līdz 12,8 V. Iedarbiniet motoru un palieliniet ātrumu, līdz tas sasniedz 3 apgr./min. Ja slodzes ķēde ir veselīga, spriegumam tagad vajadzētu palielināties, līdz tas sasniedz robežvērtību, bet nepārsniedz to.

Atkarībā no transportlīdzekļa šis ierobežojums ir no 13,5 līdz 15 V; precīzu vērtību skatiet sava automašīnas modeļa apkopes rokasgrāmatā. Ja šī vērtība tiek pārsniegta, sprieguma regulators (kas bieži veido vienību ar taisngriezi) neizdodas un vairs pareizi neregulē slodzes spriegumu. Tas, piemēram, var novest pie skābes noplūdes no akumulatora ("pārplūdes") un laika gaitā pārkaršanas dēļ sabojāt akumulatoru.

Pārejošu sprieguma maksimumu parādīšana norāda uz taisngrieža un / vai ģeneratora darbības traucējumiem. Ja, neraugoties uz palielinātu dzinēja apgriezienu skaitu, jūs nepamanāt sprieguma pieaugumu, ģenerators, iespējams, nenodrošina pietiekamu uzlādes strāvu; tad tas ir jāpārbauda. 

02 – Ģeneratora pārbaude

Sāciet, nosakot jūsu automašīnā uzstādītā ģeneratora tipu, un pēc tam pārbaudiet šādus punktus:

Pastāvīgā magnēta rotora radiālā ģeneratora vadība

Zvaigznīšu ģeneratori darbojas ar pastāvīgā magnēta rotoru, kas rotē, lai aktivizētu ārējos statora tinumus. Viņi darbojas eļļas vannā, lielākoties uz kloķvārpstas žurnāla. Visbiežāk darbības traucējumi rodas ar pastāvīgu regulatora pārslodzi vai pārkaršanu.

Nelabota uzlādes sprieguma pārbaude

Izslēdziet dzinēju un izslēdziet aizdedzi. Atvienojiet ģeneratora instalāciju no regulatora / taisngrieža. Pēc tam izmēriet spriegumu tieši pie ģeneratora (iepriekš izvēlieties mērīšanas diapazonu līdz 200 VAC).

Savienojiet abas ģeneratora savienotāja tapas attiecīgi ar multimetra testa vadiem. Darbiniet motoru aptuveni 3 līdz 000 apgr./min.

Izmēriet spriegumu, apturiet motoru, pievienojiet testa vadus citai savienojumu kombinācijai, restartējiet motoru citam mērījumam utt., Līdz esat pārbaudījis visas iespējamās kombinācijas. Ja izmērītās vērtības ir vienādas (vidēja izmēra motociklu ģenerators parasti izvada no 50 līdz 70 voltiem; precīzas vērtības skatiet sava automašīnas modeļa servisa rokasgrāmatā), ģenerators darbojas normāli. Ja kāda no izmērītajām vērtībām ir ievērojami zemāka, tad tā ir bojāta.

Pārbaudiet, vai tas nav atvērts un īss pret zemi

Ja ģenerators nenodrošina pietiekamu uzlādes spriegumu, iespējams, ka tinums ir bojāts vai tinumā ir īssavienojums ar zemi. Izmēriet pretestību, lai atrastu šādu problēmu. Lai to izdarītu, apturiet dzinēju un izslēdziet aizdedzi. Iestatiet multimetru pretestības mērīšanai un izvēlieties mērījumu diapazonu 200 omi. Piespiediet melno testa vadu pie zemes, pēc kārtas nospiediet sarkano testa vadu pie katras ģeneratora savienotāja tapas. Atvērtu ķēdi (bezgalīgu pretestību) nevajadzētu fiksēt - pretējā gadījumā stators radīs īssavienojumu ar zemi.

Atvērtās ķēdes uzraudzība

Pēc tam pārbaudiet visas iespējamās tapu kombinācijas savā starpā, izmantojot testa vadus - izmērītajai pretestībai vienmēr jābūt zemai un vienmērīgai (parasti <1 oms; precīzu vērtību skatiet atbilstošajā jūsu automašīnas modeļa remonta rokasgrāmatā).

Ja izmērītā vērtība ir pārāk liela, pāreja starp tinumiem nav pietiekama; ja izmērītā vērtība ir 0 omi, īssavienojums - abos gadījumos stators ir bojāts. Ja ģeneratora tinumi ir labā stāvoklī, bet ģeneratora spriegums pie ģeneratora ir pārāk zems, iespējams, rotors ir demagnetizēts.

Regulators / taisngriezis

Ja, palielinot motora apgriezienus, spriegums, kas mērīts pie akumulatora, pārsniedz rūpnīcā iestatīto transportlīdzekļa robežu (atkarībā no transportlīdzekļa modeļa spriegumam jābūt no 13,5 līdz 15 V), regulatora spriegums ir bojāts (sk. 1. darbību). vai ir jākonfigurē.

Tikai vecie un klasiskie modeļi joprojām ir aprīkoti ar šo regulējamo regulatora modeli - ja akumulators nav pietiekami uzlādēts un izmērītās nerektificētā sprieguma vērtības ir pareizas, jums ir jāveic atkārtota noregulēšana.

Lai pārbaudītu vienu taisngriezi, vispirms atvienojiet to no elektriskās ķēdes. Iestatiet multimetru pretestības mērīšanai un izvēlieties mērīšanas diapazonu 200 omi. Pēc tam izmēriet pretestību starp taisngrieža zemējuma vadu un visiem savienojumiem ar ģeneratoru, kā arī starp Plus izejas kabeli un visiem savienojumiem abos virzienos (tāpēc polaritāte attiecīgi jāmaina vienreiz).

Jums vajadzētu izmērīt zemu vērtību vienā virzienā un vismaz 10 reizes lielāku vērtību otrā virzienā (sk. 7. fotoattēlu). Ja mērāt vienu un to pašu vērtību abos virzienos, izmantojot savienojuma opciju (t.i., neskatoties uz apgriezto polaritāti), taisngriezis ir bojāts un jānomaina.

Kolektora ģeneratora pārbaude

Kolektora ģeneratori nepiegādā strāvu caur pastāvīgajiem magnētiem, bet gan ārējā ierosmes tinuma elektromagnētisma dēļ. Strāva tiek noņemta no rotora kolektora ar oglekļa sukām. Šāda veida ģeneratori vienmēr darbojas sausi vai nu kloķvārpstas pusē ar ārēju regulatoru, vai kā atsevišķa iekārta, kas parasti ir aprīkota ar integrētu regulatoru. Vairumā gadījumu bojājumus izraisa vibrācijas vai grūdieni, ko izraisa rotora sānu paātrinājums vai termiskais spriegums. Oglekļa sukas un kolektori laika gaitā nolietojas.

Pirms vispārējas pārbaudes veikšanas izjauciet ģeneratorus ar atsevišķiem kolektoriem, vēlams no motocikla (vispirms atvienojiet akumulatoru) un pēc tam demontējiet.

Nepietiekama ģeneratora jauda var rasties, piemēram, kolektora nodiluma dēļ. Tātad, vispirms pārbaudiet suku atsperu pielietoto spēku un pēc tam oglekļa suku garumu (ja nepieciešams, nomainiet nodilušās detaļas). Notīriet kolektoru ar benzīnu vai bremžu tīrīšanas līdzekli (attaukots); ja nepieciešams, pieskarieties ar smalkgraudainu smilšpapīru. Kolektora rievas dziļumam jābūt no 0,5 līdz 1 mm. ; ja nepieciešams, pārstrādājiet tos ar zāģa asmeni vai nomainiet rotoru, kad slīdēšanas gredzena nodiluma robeža jau ir sasniegta.

Lai pārbaudītu īssavienojumu ar zemi un atvērtu statora tinumu, iestatiet multimetru pretestības mērīšanai un izvēlieties mērījumu diapazonu 200 omi. Turiet testa vadu attiecīgi pirms lauka tinuma un testa vadu pēc tam — jums jāizmēra zema pretestība (<1 omi; precīzu vērtību skatiet sava automašīnas modeļa īpašnieka rokasgrāmatā). Ja pretestība ir pārāk augsta, ķēde tiek pārtraukta. Lai pārbaudītu īssavienojumu ar zemi, atlasiet augstu mērījumu diapazonu (Ω). Piespiediet sarkano testa vadu pret statora tinumu un melno testa vadu pret korpusu (zemējumu). Jums jāizmēra bezgalīga pretestība; pretējā gadījumā īssavienojums ar zemi (īssavienojums). Tagad izmēriet pretestības starp diviem rotora komutatora lāpstiņām, attiecīgi, ar visām iespējamām kombinācijām (mērīšanas diapazons: vēl 200 omi). Vienmēr ir jāmēra zema pretestība (lieluma pakāpe bieži ir no 2 līdz 4 omi; precīzu vērtību skatiet remonta rokasgrāmatā, kas atbilst jūsu automašīnas modelim); kad tas ir nulle, rodas īssavienojums; ja pretestība ir augsta, ķēde tiek pārtraukta un ir jānomaina rotors.

Lai pārbaudītu, vai nav īssavienojuma ar zemi, vēlreiz atlasiet augstu mērījumu diapazonu (Ω). Turiet sarkano testa vadu pret kolektora lameli un melno testa vadu attiecīgi pret asi (zemi). Jums attiecīgi jāizmēra bezgalīgā pretestība; pretējā gadījumā īssavienojums ar zemi (bojāts rotors).

Jums nav nepieciešams izjaukt samontēto ģeneratora kolektoru. uz kloķvārpstas gala pārbaudei. Lai pārbaudītu kolektoru, rotoru un statoru, viss, kas jums jādara, ir atvienot akumulatoru un noņemt ģeneratora pārsegu.

Kolektorā nav rievu. Sliktu ģeneratora darbību var izraisīt eļļas piesārņojums kolektorā, nolietotas oglekļa sukas vai sabojātas atsperes. Ģeneratora nodalījumā nedrīkst būt motoreļļas vai lietus ūdens (ja nepieciešams, nomainiet atbilstošās blīves). Pārbaudiet, vai statora tinumi nav atvērti vai īssavienojumi atbilstošajos vadu savienojumos, kā aprakstīts iepriekš. Tieši pārbaudiet rotora tinumus starp abām kolektora vara sliedēm (rīkojieties, kā aprakstīts). Jums vajadzētu izmērīt zemu pretestību (aptuveni 2 līdz 6 omi; precīzas vērtības skatiet automašīnas modeļa darbnīcas rokasgrāmatā); kad tas ir nulle, rodas īssavienojums; ar augstu pretestību tinums saplīst. No otras puses, pretestībai, kas mērīta pret zemi, jābūt bezgala lielai.

Regulators / taisngriezis : skatiet 2. darbību.

Ja ģeneratoram ir defekti, jums jāapsver, vai ir vērts nogādāt remontu specializētā darbnīcā vai iegādāties dārgu oriģinālo detaļu, vai arī varat iegūt labu lietotu detaļu. Darba / uzraudzības stāvoklis ar attiecīgā piegādātāja garantiju ... dažreiz var būt izdevīgi salīdzināt cenas.

Akumulatora aizdedzes ķēdes pārbaude - sāksim

01 - aizdedzes spoles, aizdedzes sveču vadi, aizdedzes kabeļi, aizdedzes sveces

Ja motocikls nevēlas iedarbināt, kad startera motors pagriež motoru un benzīna un gaisa maisījums dzinējā ir pareizs (aizdedzes svece kļūst mitra), problēma ir radusies motora elektriskās ķēdes darbības traucējumu dēļ. ... Ja aizdedzes dzirksteles ir mazas vai tās vispār nav, vispirms vizuāli pārbaudiet vadu savienojumus, aizdedzes sveces un aizdedzes sveces spailes. Ieteicams tieši nomainīt ļoti vecas aizdedzes sveces, spailes un aizdedzes kabeļus. Izmantojiet irīdija aizdedzes sveces, lai uzlabotu iedarbināšanu (ievērojami uzlabota brīva sadegšana, jaudīgāka aizdedzes svece). Ja spoles korpusā ir nelielas svītras, kas izskatās apdegušas, tās var būt strāvas noplūdes līnijas spoles korpusa materiāla piesārņojuma vai noguruma dēļ (notīriet vai nomainiet).

Mitrums var iekļūt aizdedzes spolē arī caur neredzamām plaisām un izraisīt īssavienojumus. Bieži gadās, ka vecās aizdedzes spoles neizdodas, kad dzinējs ir karsts, un tās atkal sāk darboties, tiklīdz kļūst auksts, un tādā gadījumā atliek tikai nomainīt detaļas.

Lai pārbaudītu aizdedzes dzirksteles kvalitāti, varat pārbaudīt dzirksteles spraugu ar testeri.

Kad dzirkstele ir pietiekami spēcīga, tai vajadzētu aiziet vismaz 5-7 mm attālumā no aizdedzes stieples līdz zemei ​​(ja spoles stāvoklis ir patiešām labs, dzirkstele var pārvietoties vismaz 10 mm). ... Nav ieteicams ļaut dzirkstelei virzīties uz motora zemi bez dzirksteles spraugas testētāja, lai nesabojātu aizdedzes kārbu un izvairītos no elektriskās strāvas trieciena riska, turot kabeli rokā.

Mazjaudas aizdedzes dzirkstele (īpaši vecākiem transportlīdzekļiem) ir izskaidrojama ar sprieguma kritumu aizdedzes ķēdē (piem., ja vads ir sarūsējis – pārbaudiet tālāk). Šaubu gadījumā mēs iesakām aizdedzes spoles pārbaudīt specializētā darbnīcā.

02 - aizdedzes kārba

Ja aizdedzes sveces, aizdedzes sveces spailes, aizdedzes spoles un vadu savienotāji ir kārtībā, kad trūkst dzirksteles, tad aizdedzes kārba vai tās vadības ierīces ir bojātas (skatīt zemāk). Aizdedzes kārba diemžēl ir dārgs jutīgs elements. Tāpēc to vajadzētu pārbaudīt tikai specializētā garāžā, izmantojot piemērotu speciālu testeri. Mājās varat pārbaudīt tikai to, vai kabeļu savienojumi ir ideālā stāvoklī.

Rotora tapa, kas parasti ir uzstādīta uz kloķvārpstas tapas un iedarbina spoli ar impulsu ģeneratoru ("slīdēšanas spole"), nosūta impulsu elektroniskajām aizdedzes sistēmām. Kolektora spoli var pārbaudīt ar multimetru.

Izvēlieties 2 kΩ mērījumu diapazonu pretestības mērīšanai. Atvienojiet slīdēšanas spoli, piespiediet mērīšanas uzgaļus pret veidgabaliem un salīdziniet izmērīto vērtību ar jūsu automašīnas modeļa remonta rokasgrāmatu. Pārāk liela pretestība norāda uz pārtraukumu, bet pārāk zema pretestība norāda uz īssavienojumu. Pēc tam iestatiet multimetru uz 2MΩ diapazonu un pēc tam izmēriet pretestību starp tinumu un zemi — ja tas nav "bezgalīgs", tad īssavienojums ar zemi un spole ir jānomaina.

Startera ķēdes pārbaude - ejam

01 - startera relejs

Ja, mēģinot iedarbināt, dzirdat klikšķi vai dūkoņu, kad starteris nedarbina dzinēju un akumulators ir labi uzlādēts, startera relejs, iespējams, ir slikts. Startera relejs izlādē vadu un startera ķēdes slēdzi. Lai pārbaudītu, noņemiet releju. Iestatiet multimetru pretestības mērīšanai (mērīšanas diapazons: 200 omi). Pievienojiet testa vadus biezajam akumulatora savienotājam un biezajam savienotājam ar starteri. Turiet pilnībā uzlādēta 12 V akumulatora mīnusa savienojumu releja negatīvajā pusē (attiecīgajam motocikla modelim skatiet elektroinstalācijas shēmu) un pozitīvo savienojumu releja pozitīvajā pusē (skatiet elektroinstalācijas shēmu - parasti savienojums ar starta pogu) .

Relejam tagad vajadzētu "noklikšķināt", un jums vajadzētu izmērīt 0 omi.

Ja pretestība ir ievērojami lielāka par 0 omiem, relejs ir bojāts pat tad, ja tas sabojājas. Ja relejs neizdeg, tas arī ir jānomaina. Ja jūsu automašīnas modeļa iestatījumus varat atrast darbnīcas rokasgrāmatā, varat arī pārbaudīt releja iekšējo pretestību ar ommetru. Lai to izdarītu, turiet testētāja testa padomus uz precīziem releja savienojumiem un nolasiet vērtību.

02 – starteris

Ja starteris nedarbojas ar strādājošu startera releju un pilnībā uzlādētu akumulatoru, pārbaudiet startera pogu; vecākiem transportlīdzekļiem kontakts bieži tiek pārtraukts korozijas dēļ. Šajā gadījumā notīriet virsmu ar smilšpapīru un nelielu kontakta aerosolu. Pārbaudiet starta pogu, mērot pretestību ar multimetru, atvienojot kabeļu blīves. Ja mēra pretestību, kas lielāka par 0 omiem, slēdzis nedarbojas (vēlreiz notīriet, pēc tam mēriet vēlreiz).

Lai pārbaudītu starteri, atvienojiet to no motocikla (izņemiet akumulatoru) un pēc tam izjauciet to.

Sāciet, pārbaudot suku atsperu pielietoto spēku un oglekļa birstes garumu (nomainiet nolietotās ogles sukas). Notīriet kolektoru ar benzīnu vai bremžu tīrīšanas līdzekli (attaukots); ja nepieciešams, pieskarieties ar smalkgraudainu smilšpapīru.

Kolektora rievas dziļumam jābūt no 0,5 līdz 1 mm. ; vajadzības gadījumā sagrieziet tos ar plānu zāģa asmeni (vai nomainiet rotoru).

Lai pārbaudītu īssavienojumu un atvērtu ķēdi, vispirms veiciet aprakstīto ģeneratora pretestības mērījumu: vispirms iestatiet multimetru uz mērījumu diapazonu 200 omi un attiecīgi izmēriet pretestību starp abām rotora kolektora lāpstiņām ar visām iespējamām kombinācijām.

Vienmēr jāmēra zema pretestība (<1 omi — precīzu vērtību skatiet sava transportlīdzekļa modeļa remonta rokasgrāmatā).

Ja pretestība ir pārāk augsta, ķēde pārtrūkst un rotors sabojājas. Pēc tam multimetram izvēlieties mērījumu diapazonu līdz 2 MΩ. Turiet sarkano testa vadu pret kolektora lameli un melno testa vadu attiecīgi pret asi (zemi). Jums attiecīgi jāizmēra bezgalīgā pretestība; pretējā gadījumā rodas īssavienojums ar zemi un arī rotors ir bojāts.

Ja startera stators ir aprīkots ar lauka tinumiem, nevis pastāvīgajiem magnētiem, pārbaudiet arī, vai nav īssavienojuma ar zemi (ja pretestība starp zemes un lauka tinumu nav bezgalīga, nomainiet tinumu) un pārbaudiet, vai nav atvērtas ķēdes. (pretestībai tinuma iekšpusē jābūt zemai, skatīt iepriekš).

Pārbauda vadu instalāciju, slēdžus utt. — Dosimies

01 - Slēdži, savienotāji, aizdedzes slēdzenes, vadu instalācijas

Gadu gaitā korozija un piesārņojums var izraisīt nopietnu pretestību iekļūšanai caur savienotājiem un slēdžiem, vadu instalācijas, kas ir “caurušas” (korozētas), ir slikti vadītāji. Sliktākajā gadījumā tas pilnībā "paralizē" sastāvdaļu, savukārt mazāk nopietni bojājumi lielākā vai mazākā mērā samazina attiecīgo patērētāju veiktspēju, piemēram, apgaismojumu vai aizdedzi. Bieži vien pietiek ar detaļu vizuālu pārbaudi: korozijas izciļņi uz savienotājiem un sapelējuši kontakti uz slēdžiem ir jānotīra, tos noskrāpējot vai noslīpējot, un pēc neliela kontakta aerosola daudzuma uzklāšanas atkal jāsamontē. Nomainiet kabeļus ar zaļganu vadu. Motociklam parasti pietiek ar kabeļa izmēru 1,5, lielākajam galvenajam kabelim jābūt nedaudz biezākam, akumulatora savienojumam ar startera releju un startera kabeli ir īpaši izmēri.

Pretestības mērījumi sniedz precīzāku informāciju par vadītspēju. Lai to izdarītu, atvienojiet akumulatoru, iestatiet multimetru uz mērījumu diapazonu 200 omi, nospiediet mērīšanas uzgaļus pret slēdža vai savienotāja kabeļa dziedzeriem (slēdzis darba stāvoklī). Pretestības mērījumi, kas lielāki par aptuveni 0 omi, norāda uz defektiem, piesārņojumu vai kodīgiem bojājumiem.

Sprieguma krituma mērījums sniedz arī informāciju par komponenta jaudas kvalitāti. Lai to izdarītu, multimetrā atlasiet mērījumu diapazonu 20 V (līdzstrāvas spriegums). Atvienojiet pozitīvo un negatīvo kabeļus no patērētāja, satveriet melno mērīšanas galu uz negatīvā kabeļa un sarkano mērīšanas galu uz pozitīvā strāvas kabeļa. Jāmēra 12,5 voltu spriegums (ja iespējams, akumulatora spriegums nav samazinājies) - zemākas vērtības norāda uz zudumiem.

02 - Noplūdes strāvas

Jūs neesat izņēmis motociklu vairākas dienas un akumulators jau ir pilnībā izlādējies? Pie vainas ir mānīgs patērētājs (piemēram, pulkstenis, ko darbina borta tīkls), vai arī noplūdes strāva izlādē akumulatoru. Šādu noplūdes strāvu var izraisīt, piemēram, stūres bloķēšana, bojāts slēdzis, relejs vai troses, kas berzes dēļ ir iestrēdzis vai nolietojies. Lai noteiktu noplūdes strāvu, mēra strāvu ar multimetru.

Atcerieties, ka, lai izvairītos no pārkaršanas, ir stingri aizliegts pakļaut multimetru vairāk nekā 10 A strāvai (skatiet drošības norādījumus vietnē www.louis-moto.fr). Tāpēc ir absolūti aizliegts mērīt strāvas stiprumu uz pozitīvā strāvas kabeļa startera virzienā, uz biezā akumulatora kabeļa startera releja virzienā vai uz ģeneratora!

Vispirms izslēdziet aizdedzi un pēc tam atvienojiet negatīvo kabeli no akumulatora. Izvēlieties multimetra miliampēru mērījumu diapazonu. Turiet sarkano testa vadu pie atvienotā negatīvā kabeļa un melno testa vadu pie negatīvā akumulatora spailes. Mērot strāvu, tas apstiprina noplūdes strāvas esamību.

Lielapjoma kļūda

Vai jūsu aizmugurējā gaisma vāji mirgo, ieslēdzot pagrieziena rādītāju? Elektriskās funkcijas nedarbojas ar pilnu jaudu? Jūsu transportlīdzekļa masa, iespējams, ir bojāta. Vienmēr pārbaudiet, vai zemējuma kabelis un, protams, plus kabelis ir droši pievienoti akumulatoram. Korozija (ne vienmēr uzreiz redzama) uz spailēm var izraisīt arī kontakta problēmas. Noslaukiet oksidācijas melnos vadus ar nazi. Termināla smērvielas viegls pārklājums aizsargā pret atkārtotu koroziju.

Lai atrastu avotu, pa vienam noņemiet motocikla drošinātājus. Elektriskā ķēde, kuras drošinātājs "neitralizē" skaitītāju, ir noplūdes strāvas avots, un tas ir rūpīgi jāpārbauda.

Bonusa padomi īstiem DIY entuziastiem

Stūres statņa gultņa ļaunprātīga izmantošana

Stūres statņa gultnis nav paredzēts, lai nodrošinātu zemējuma bojājumus dažādiem elektrības patērētājiem. Tomēr to šim nolūkam izmanto dažiem motocikliem. Un, lai gan gultnis šajā jomā strādā lieliski, tas nav labi. Reizēm var radīt 10 A vai lielāku strāvu, izraisot gultņu svilpšanu un veidojot sīkas metinājuma šuves uz lodītēm un veltņiem. Šī parādība palielina nodilumu. Lai novērstu problēmu, palaidiet nelielu vadu no kontaktdakšas līdz rāmim. Problēma ir atrisināta!

... Un dzinējs apstājas pagrieziena vidū

tas var notikt, ja tiek iedarbināts slīpuma sensors. Tas parasti izslēdz dzinēju tikai nelaimes gadījumā. Šāda veida sensori tiek izmantoti dažādiem motocikliem. Šo transportlīdzekļu pārveidošana un nepareiza montāža var izraisīt nopietnus darbības traucējumus, kas var kļūt bīstami. Tie pat var izraisīt nāvi.

Spraudkontaktu savienotājiem jābūt ūdensizturīgiem.

Godīgi sakot, kontaktdakšu savienotāji, kas nav ūdensizturīgi, rada lielu atšķirību. Sausā, saulainā laikā viņi var labi paveikt savu darbu. Bet lietainā un mitrā laikā viss kļūst grūts! Tāpēc drošības apsvērumu dēļ ir vēlams šos savienotājus nomainīt pret ūdensnecaurlaidīgiem. Pat labas mazgāšanas laikā un pēc tās!

Luisa tehnikas centrs

Par visiem tehniskajiem jautājumiem, kas saistīti ar jūsu motociklu, lūdzu, sazinieties ar mūsu tehnisko centru. Tur jūs atradīsit ekspertu kontaktus, katalogus un nebeidzamas adreses.

Marks!

Mehāniskajos ieteikumos ir sniegti vispārīgi norādījumi, kas var neattiekties uz visiem transportlīdzekļiem vai visām sastāvdaļām. Dažos gadījumos vietnes specifika var ievērojami atšķirties. Tāpēc mēs nevaram sniegt nekādas garantijas par mehāniskajos ieteikumos sniegto norādījumu pareizību.

Paldies par sapratni.