Pārbaude: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
saturs
Sociāldemokrātu frakcija, kas uzvarēja Oktobra revolūcijā Krievijā, aizstāvēja ideju par vardarbīgu apvērsumu, un vēsture saka, ka viņiem tas izdevās.
Kas attiecas uz Kia, šķiet, ka viņa izmanto līdzīgu pieeju. Viņi droši vien sev teica, ka paies gadi un gadi, kamēr pircēji sapratīs, cik labas mašīnas mēs ražojam. Tūlīt dosim viņiem Optimo! Nosaukums Optima cēlies no latīņu dialekta optima, un šī vārda tulkojums slovēņu valodā ir vislabākais, izcilais (Lielā Tuika vārdnīca, Tsankarjeva Založba, 2002). Tas ir tik vienkārši.
Iespējams, kāds cits atcerēsies Kia Optima priekšgājējus tiem, kas to nedara: Clarus un Magentis. Katru reizi baptistus iedvesmoja latīņu vārdi no iepriekšējām divām, taču divreiz salīdzinājums starp izgatavotajām mašīnām un latīņu vārdu nozīmi nebija tas veiksmīgākais (clarus - dzidrs, zvanveida, gaišs, tīrs; magis - pat vairāk). Atšķirība starp priekšgājējiem un Optimo ir būtiska visos aspektos.
Izskats: Vismaz apakšā parakstījušajam šis ir viens no pēdējo gadu veiksmīgākajiem limuzīniem. Kas attiecas uz interjeru. Ietilpība: Optima ir pirmais augstākās vidējās klases automobilis, kas bagāžniekā un īpaši aizmugurējā sēdeklī var viegli konkurēt ar ietilpīgāko auto - Škoda Superb. Materiāli un izpildījums: Protams, šeit ir visilgākā konkurence no premium logotipiem, taču nav jārunā par sliktu iespaidu un neuzmanību gala finišā.
Kas vēl atliek konkurentiem?
Protams, piedāvājums dzinēju jomā, kur Slovēnijas klients Optima var izvēlēties tikai pārnesumkārbu, sešpakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, abos gadījumos saņem turbodīzeļa dzinēju ar jaudu XNUMX kilovatu. Tomēr pat ar “bojātu” mehānisko aprīkojumu kļūda ir niecīga, jo citu zīmolu ražotājiem, kur tie piedāvā lielāku dzinēju klāstu, pircēji izvēlas to pašu gandrīz par deviņām desmitdaļām.
Protams, Optima ir automašīna, kurai mēs varam arī atrast kādu mazāk "optimālu" veiktspēju un kritizēt to. Pieredze rāda, ka joprojām ir grūti atrast perfektu produktu. Tāpat kā visi Kia piedāvājumā esošie modeļi, arī Optima nav optimāla, braucot līkumos vai vienkārši satverot stūri. Automobiļu slengā to sauc par mazāk komunikatīvu stūri. Vadītājs parasti tikai pēc vizuāla iespaida var zināt, uz kura ceļa viņš atrodas, un stūres iekārta (elektriskais stūres pastiprinātājs) nepanāk pareizu kontaktu starp to un ceļu pat ar Optima. Bet šeit jāpiemin arī tas, ka ar Optima mēs varam viegli pagriezt stūri stāvvietā vai kā citādi lēnā kustībā, un arī apgriešanās rādiuss ir atzīstami mazs (10,5 metri).
Mums bija daži komentāri par bremzēšanas veiktspēju mērot. Nevarējām spriest, cik garāks ir bremzēšanas ceļš gumijas kurpju dēļ, taču Optima bremzēšanas ceļš, kas ir nedaudz mazāks par 40 metriem, ir kaut kas tāds, kas nešķiet optimālākais.
Jebkurā gadījumā dažādiem vadītājiem ir atšķirīgas dzinēja darbības vajadzības. Parakstītājam šķita, ka dzinējs, neraugoties tikai uz 1,7 litru tilpumu un "tikai" 100 kilovatu jaudu, joprojām ir diezgan ass, lai gan tā jaudu ierobežoja arī automātiskā pārnesumkārba. Protams, nav šāda motora sacīkstēm (un tā tam nevajadzēja būt), taču jaudas vienmēr ir pietiekami, lai pārsniegtu jebkuru no mūsu "medicīnā" atļautajiem ātrumiem. Motora, vismodernākās sešu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas un papildu programmas, ko aktivizē zaļā stūres rata poga, kombinācija nodrošina ļoti ekonomisku degvielas patēriņu.
Tādējādi vidējais patēriņš nedaudz virs 6,2 litriem uz 100 kilometriem pie nemainīga ātruma aptuveni 125 kilometri stundā ir diezgan reāls (ja to nolasa no borta datora, ja mēs to aprēķinām pēc nobrauktā attāluma un faktiski uzpildītās un patērētās degvielas, tas palielinās līdz 0,2, 8,4 litriem). Pat vadītāja ķēdītākās kājas nepaaugstinājās virs vidēji 100 litriem uz 40 kilometriem, kas nozīmē, ka rezultāti joprojām ir ļoti līdzīgi Kia brālim, Hyundai iXNUMX CW, kuru pārbaudījām pagājušajā vasarā.
Pretējā gadījumā abas "minētās" automašīnas ir ļoti līdzīgas, ja runa ir par dažādu formu lokšņu metāla tehniskajiem risinājumiem vai ar dažādām vielām pārklātu automašīnu salonu.
Optima izvēle, iespējams, lielā mērā ir atkarīga no tā, vai klients jau ir garīgi gatavs lēcienam, ievadā minētajam boļševismam, vai viņš ir gatavs tam, ka pat automašīna ar Kia preču zīmi var būt revolucionāri labāka par tās priekšgājējiem. ..
Kādu vārdu mēs varam pievienot cenai. Patiesībā mēs arī nevaram ignorēt zināmo patiesību par to: bez nekā nav nekā. Optima gadījumā ir otrādi: mīnus nedaudz vairāk, nekā jūs gaidāt, jūs saņemat vēl vienu papildinājumu, kuru negaidāt. Tas nozīmē, ka viss būs nedaudz vieglāk: jūs saņemsiet daudz par labu cenu.
Teksts: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100) т) TX A / T
Pamatdati
| Pārdošana: | KMAG dd |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 31.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 31.990 € |
| Jauda: | 100kW (136 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 197 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,3l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 7 gadi vai 150.000 5 150.000 km, laku garantija 7 XNUMX gadu vai XNUMX XNUMX km, XNUMX gadu garantija rūsai. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.430 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.913 € |
| Riepas (1) | 899 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 18.388 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.695 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 6.975 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 40.300 0,40 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 77,2 × 90 mm - darba tilpums 1.685 cm³ - kompresijas pakāpe 17: 1 - maksimālā jauda 100 kW (136 ZS) ) pie 4.000 apgr./min virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,0 m / s - īpatnējā jauda 59,3 kW / l (80,7 l iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi, kurus piedzina dzinējs - automātiskā ātrumkārba 6-pakāpju - pārnesumskaitlis I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferenciālis 2,89 - riteņi 7,5 J × 18 - riepas 225/45 R 18 V, rites aplis 1,99 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 197 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 158 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējais palīgrāmis, daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes ( piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (kreisais pedālis) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.581 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.050 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.500 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 80 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.830 mm, priekšējā sliede 1.591 mm, aizmugurējā sliede 1.591 mm, klīrenss 10,9 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.530 mm, aizmugurē 1.530 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 70 l. |
| Kastīte: | Grīdas platums, mērīts no AM ar standarta komplektu 5 liekšķeres Samsonite (278,5 l) 5 vietas: 1 čemodāns lidmašīnai (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 1 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - daudzfunkciju stūre - centrālā atslēga ar tālvadības pulti - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - lietus sensors - elektriski regulējams vadītāja sēdeklis - augstumā regulējams vadītāja un priekšējā pasažiera sēdeklis - apsildāmi priekšējie sēdekļi - sadalīts aizmugurējais sēdeklis - borta dators - kruīza kontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 45% / Riepas: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Odometra statuss: 6.038 km. | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,6 gads ( 129 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 197 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 5,9l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,4l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 70,2m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,8m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (342/420)
Ja meklējat patiešām ietilpīgu sedanu un jums nerūp zīmols, Optima ir īstais ceļš.
Ārpuse (15/15)
Izskats patiešām pārliecina, ceļ zīmola reputāciju.
Interjers (105/140)
Plašais un labi veidotais interjers ir iespaidīgs, patiesībā pilnīgi bez komentāriem!
Dzinējs, transmisija (52
/ 40)Ja nebūtu bijis mazāk reaģējošas stūres iekārtas, tas būtu vēl pārliecinošāk.
Braukšanas īpašības (58
/ 95)Tas rada sajūtu par drošu pedāļa stāvokli, kā arī sajūtu bremzēšanas laikā, taču to neatbalsta mērījumi.
Izrāde (24/35)
Faktiski vislabāko iespaidu atstāj automātiskā pārnesumkārba bez papildu pārnesumu svirām uz stūres.
Drošība (39/45)
Seši drošības spilveni, efektīva ESP, bet nav piederumu (norādes, gaismas).
Ekonomika (49/50)
Mērens degvielas patēriņš, lieliska garantija (septiņi gadi vai 150.000 XNUMX km).
Mēs slavējam un pārmetam
pietiekami jaudīgs dzinējs
sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar papildu ekoprogrammu
braukšanas prieks un patīkams izskats
lielisks ekrāna displejs, braucot atpakaļgaitā
uz aizmugurējā sola ir pietiekami daudz vietas valdības spēlēm
patēriņa ietaupījumi
vienkāršs Bluetooth savienojums
USB un AUX savienotājs
vienīgā motora izvēle
mazāks braukšanas komforts salīdzinājumā ar nelieliem īsiem izciļņiem
priekšējie sēdekļi varētu vairāk atbalstīt zobenu
bremzēšanas efektivitāte
