Mums ir: Can-Am Commander 1000 XT

Jūs visi, kas kādreiz esat izmēģinājuši kvadraciklu bezceļa apstākļos, zināt, cik jautri var braukt pa lauku, un vēl labāk, ja tas jums kalpo kā instruments, strādājot mežā, saimniecībā vai vēl vairāk ... tuksnesī, ja jūsu darbs ir izzinošs vai ja esat zaļās brālības biedrs.

Apvidus auto, pat ja tas ir tikai 15 gadus vecs Lada Niva vai Suzuki Samurai, ir savas robežas un nekādā gadījumā nepaceļas līdz visurgājējam.

Commander, Kanādas giganta BRP (Bombardier Recreational Products) jaunākais produkts, ir tipiska sporta četrriteņu un vieglā apvidus auto maisījums (neskaitot aizstāvjus, patruļas un Land Cruisers).

ASV un Austrālijā līdzīgi krustojumi ir bijuši ļoti populāri saimniecībās vai ārpus pilsētām vismaz desmit gadus, un Can-Am ir bijusi tukša kaste, kas piedāvā savus SUV.

Tas tika nogādāts ASV vasarā, un mēs pārbaudījām tikai pirmo paraugu, kas nonāca mūsu augsnē. Jo īpaši mēs braucām ar Commander 1000 XT, kas dzinēja jaudas un aprīkojuma ziņā ir līnijas augšgalā.

Ja jūs kārdināt kā rotaļlietas, jums ir jābūt pa rokai, lai to varētu atļauties. Kā mēs to braucām, tas maksā 19.900 800 XNUMX eiro. Bet par četriem tūkstošiem mazāk jūs saņemat bāzes XNUMX cc versiju, kas neapšaubāmi ievērojami atpaliek no jaudīgākā modeļa.

Komandieris savā būtībā ir līdzīgs visurgājējam Outlander, izņemot to, ka tas ir platāks un garāks, un tam ir spēcīgs rites būris, kas aizsargā piesietus pasažierus, kad transportlīdzeklis apgāžas.

Augstākās klases Maxxis bezceļa riepas ir uzstādītas uz tērauda rāmja ar atsevišķām balstiekārtām, kas tiek virzītas uz aizmugurējiem riteņiem vai visiem četriem, ja vēlaties. Braukšanas režīmu var izvēlēties, vienkārši nospiežot pogu, kas ergonomiski atrodas uz paneļa, netālu no regulējamā augstuma stūres.

Šī komandiera sirds, protams, ir modernākais 1.000 cf V cilindru dzinējs, ko ražo tā meitasuzņēmums Rotax (līdzīgs dzinējs savulaik tika atrasts Aprilia RSV 1000 Mille un Tuono). Ierīce ir paredzēta izturībai un elastībai,

kas priekšplānā izvirzās laukā un uzņem 85 "zirgus". Ar pilnu tvertni (38 litri) degvielas pietiek dienas braucienam uz mežu. Jaudas pietiek mežonīgai slīdēšanai pa grants ceļiem vai kāpšanai ļoti stāvās nogāzēs. Visbeidzot, automašīna ir veidota minimālisma stilā, tai ir tikai vissvarīgākās sastāvdaļas un plastmasas virsbūve, lai tā svars nepārsniegtu 600 kilogramus. Tik viegls un atrauts no liekā pārsega, kas tiek uzskatīts par nepieciešamu vieglajām automašīnām (durvis, jumti, logi ...), tas viegli iziet cauri biezoknim.

Jauda uz riteņiem tiek nosūtīta tieši caur CVT automātisko pārnesumkārbu, tāpēc vadītājam vienmēr ir precīza informācija par to, kas notiek zem riteņiem, un braukšanu var viegli pielāgot, pievienojot vai noņemot gāzi. Ir arī interesanti izmantot aizdedzes atslēgas pozīciju, lai noteiktu, vai brauksit ar pilnu jaudu (sportiskai braukšanai) vai lēnāk ar garāku (mīkstāku) motora reakciju uz droseļvārstu. Pēdējais ir ļoti ērts uz slapja asfalta, kur citādi riteņi ļoti ātri pārvietojas neitrālā stāvoklī, un ir laba drošības ierīce.

Vadītājam un priekšējam pasažierim ir tikpat daudz vietas kā vidējai vidējās klases automašīnai, savukārt sēdekļi ir sportiski un labi atbalsta. Vadītājs ir pat regulējams, tāpēc ar regulējamu stūri patiešām nav problēmu atrast perfektu stāvokli. Arī akseleratora un bremžu pedāļi ir labi novietoti, un, ja arī Can-Am plāno izgatavot tradicionālākus transportlīdzekļus, tie varētu viegli nokopēt komandiera vietu vadītājam un priekšējam pasažierim. Bet es gribētu labāku sānu aizsardzību. Tīkla durvis, kas uzšūtas no izturīgām jostām, piemēram, drošības jostām, droši vien neļauj vadītājam vai priekšējam pasažierim izkrist no automašīnas, bet nedaudz vairāk plastmasas palīdzēs palielināt drošības sajūtu, ja kaut kas noiet greizi. plānot, bīdot uz sāniem.

Daži vārdi par plašumu un "iekšējo" aprīkojumu. Mazgāsiet ar augstspiediena tīrītāju, kas ir vienīgais pareizais risinājums, jo iekšā nokļūst netīrumi un ūdens. Vienīgā "sausā" mašīnas daļa ir cimdu nodalījums stūrmaņa priekšā un lielā kravas kaste zem mini virsbūves (kas, starp citu, apgāžas). Ideja par dubulto bagāžnieku (viena atvērta un viena slēgta ūdensnecaurlaidīga) mums šķiet lieliska ideja. Tā ir Commander īpašība, pat ja salīdzina to ar konkurentiem.

Šasija mūs patīkami pārsteidza. Testa komandiera balstiekārta bija fenomenāla, norijot izciļņus. Braucām ar to pa upes grants krastu, pa nelīdzenu ratu trasi, ko sagrieza traktora riteņi, taču automašīna nekad nesāka zaudēt kontroli.

Viegli teikt, ka braukšana apvidū un tās piedāvātais komforts ir ļoti līdzīgs inerciālajām rallija automašīnām raksturīgajiem. Pirms dažiem gadiem mums bija iespēja izmēģināt Mitsubishi Pajero N grupas rūpnīcu, un līdz šim mēs nekad neesam bijuši tik iestrēguši "neglītajā" zemē ar vienu automašīnu. Uzslava ir vēl jo vērtīgāka, jo Commander ir sērijveida, nevis sacīkšu automašīna.

Liela daļa no tā ir arī priekšējās diferenciāļa bloķēšanas dēļ, kas nodrošina, ka tas tiek sadalīts ritenim ar vislabāko saķeri, kad riteņi darbojas tukšgaitā.

Slovēnijā Commander arī tiks apstiprināts lietošanai uz ceļiem, taču negaidiet, ka tas brauks ļoti tālu pa šoseju. Tā augšējā robeža ir 120 km/h. Citādi interesantākais ir tas, kur zeme ir slidena, nelīdzena un kur satiksi lāci pirms kravas automašīnas.

Šī ir savvaļas rotaļlieta.

dzinējs: divu cilindru, četrtaktu, 976 cm3, dzesēšana ar šķidrumu, elektroniska iesmidzināšana


degvielas.

Maksimālā jauda: 85 KM / NP

Maksimālais griezes moments: piem.

Enerģijas pārnešana: Nepārtraukti mainīga transmisija CVT, 2wd, 4wd, reduktors, atpakaļgaitas pārnesums,


priekšējā diferenciāļa bloķēšana.

Rāmis: tērauda.

Apturēšana: priekšējās dubultās A-sviras, 254 mm gājiens, viena aizmugurējā piekare, 254 mm.

Bremzes: priekšējās divas spoles (diametrs 214 mm), aizmugurējā viena spole (diametrs 214 mm).

Riepas: 27 x 9 x 12 priekšā un 27 x 11 x 12 aizmugurē.

Garenbāze: 1.925 mm.

Automašīnas grīdas augstums no zemes: 279 mm.

Degvielas tvertne: 38 l.

Sausais svars: 587 kg.

Pārstāvis: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinji 49b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Pirmais iespaids

Izskats

Komandieris izskatās agresīvs, piemēram, Mēness desantnieks, mēs kādu dienu varētu riņķot ap Mēnesi. Tās izskats ir atšķirīgs un liek saprast, ka tā īpašnieks ir piedzīvojumu meklētājs, kurš nebaidās no laikapstākļiem. 5/5

dzinējs

Mūsu pārbaudītais modelis bija aprīkots ar modernu divu cilindru motoru un ir pelnījis augstākās atzīmes. 5/5

Komforts

Piekare ir lieliska, tāpat kā stāvoklis aiz regulējamās stūres (sēdeklis un stūre). Tā veiktspēja bezceļa apstākļos ir lieliska. 5/5

Cena

Bāzes cena noteikti ir pievilcīga, pat bāzes dīzeļa modelim būs saprātīga cena. Bet šī lielākā Renault prestižu nevar nopirkt. 3/5

Pirmais


оценка

Neviena cita četrriteņu automašīna nav saņēmusi tik augstas atzīmes, iespējams, arī tāpēc, ka šī automašīna jau vairāk izskatās pēc automašīnas. Tas noteikti ir ārkārtīgi efektīvs krusts, kas šajā jomā nepazīst šķēršļus. Pat ja jums būtu jāizvēlas starp visurgājējiem un komandieri, jūs izvēlētos pēdējo. Tikai cena ir diezgan sāļa. 5/5

Petrs Kavčičs, foto: Boštjans Svetličičs, rūpnīca