Triumfa pērkons
Tieši tā notiek ar Triumph; Ja paskatāmies uz visiem testiem, ko esam veikuši ar jaunākās paaudzes britu velosipēdiem, atklājam, ka tie visi iegūst ļoti labas atzīmes.
Pēc sportiskajiem Street Triples, Speed Triples, Daytons un Tigers šoreiz izmēģinājām pavisam ko citu. Motocikls, kas pilns ar hromu, dzelzi, uz biezām riepām, ar degvielu, sver gandrīz 340 kilogramus! Neizklausās jautri, vai ne? !!
Nu, tas bija viens no iemesliem, kāpēc žurnāla jaunieši, izslāpuši pēc sporta adrenalīna baudām, to pameta un laimīgi atstāja smago zvēru "fotogrāfijas" rokās, kurš bija nedaudz noguris no berzēšanās pret savu ceļu. ceļiem.
Jā, man šķiet, ka arī Thunderbird man neder.
Patiesībā no kilometra uz kilometru man patika liela 1.600 kubikcentimetru liela dvīņa skaņa, kas klusi, bet ar dziļu basu dziedāja no pāris gariem hromētiem lielgabaliem, kas ar katru papildinājumu sasniedza aizmugurējo riteni. gāze.
Pat braukšanas stāvoklis ar rokām un kājām, kas izstieptas uz priekšu, it kā sēžot uz mājas dīvāna, mani vairs netraucēja, bet man tas patika. Man nepatīk to atzīt, bet sēžot uz Pērkona putna noteikti vairojas pārliecība.
Sēdeklis ir ērts un piemērots gariem braucieniem, savukārt aizmugurē mīkstinātais sols nav piemērots nekam citam, kā vien ceļošanai Slovēnijā. Tas vēl nav viss, kas liek motociklam izskatīties mačo. Kas principā ir labi (atvainojiet dāmas).
Man patika arī tas, kā viņi pielika pūles, lai to paveiktu. Hroma detaļas patiešām ir īstas, nevis lēta ķīniešu plastmasa, savienojumi ir gludi, metinājumi ir pietiekami precīzi, apļveida mērītāji ir uzstādīti uz lielas degvielas tvertnes (tas ir, tur, kur tiem vajadzētu būt pēc šāda motocikla definīcijas), un jaudas pārnešana no motora uz aizmugurējo riteni caur plašu zobsiksnu.
Apaļās vieglās un platās stūres tomēr labi noapaļo visu šo muskulatūru; tātad šķietami pietiekami laba oriģināla kopija, bet sīka britu delikatese. Divu cilindru vietā no sāniem zem vadītāja skaidri redzams tikai viens cilindrs, jo tas ir Triumph paša divu cilindru dzinējs ar cilindriem, kas izvietoti paralēli viens otram.
Kopā ar daudzām oriģinālās Harley japāņu kopijām mēs to uzskatām par plusu, jo tā ir patiesa paraža, bet arī īpaša.
Un šis Thunderbird patiešām ir velosipēds braucējam, kurš vēlas kaut ko īpašu.
Dzinējs ir iespaidīgs, nepārtraukti velk pie zemiem apgriezieniem, kā arī ļauj sev griezties pie 5.000 apgriezieniem minūtē, kad adata uz spidometra sasniedz 180. Bet ar šo ātrumu ar to nav iespējams tālu tikt. Vismaz ne sēdus stāvoklī, kā tam vajadzētu būt.
Tas ērti sēž aiz plaši atvērtas stūres, bet tikai līdz 120 km / h, tad gaisa pretestība ķermenī kļūst pārāk liela un, lai sasniegtu lielāku ātrumu, ir jāpārvieto kājas uz aizmugurējā pedāļa un nolieciet galvu ļoti tuvu degvielas tvertnei.
Protams, jaudas un griezes momenta dati jau parāda, kas ir šis muskulis. Maksimālā jauda 86 "zirgspēki" tiek sasniegta pie 4.850 apgr./min, savukārt 146 Nm griezes moments tiek paslēpts tikai pie 2.750 apgr./min. Tas ir gandrīz tāds pats kā mazā automašīnā. Bet tikai orientācijai. 1.200 cm100 enduro tūrisma velosipēds jau ir īsts auto ar aptuveni 46 Nm griezes momentu, nemaz nerunājot par papildu XNUMX Nm? !!
Ceļā izskatās, ka jūs pamatā braucat sestajā vai piektajā vietā, lai vispirms izmantotu pirmo. Turklāt motora skaņa ir neapšaubāmi skaistākā, ja to ar vienu vai diviem pārnesumiem uzpildāt ar pārāk augstu gāzi ar pilnu droseli.
Starp citu, divu cilindru dzinējs nav pat pārāk rijīgs, jo ar mērenu braukšanu patēriņš bija no pieciem līdz sešiem litriem, un, braucot pa šoseju, tas palielinājās par pusotru litru. Ar 22 litru degvielas tvertni degvielas uzpildes apstāšanās notiek reti. Jūs varat droši braukt kopā ar britu vismaz 350 kilometrus, pirms iedegas rezerves lampiņa.
Varētu domāt, ka helikoptera rakstura dēļ Pērkona putns ir slinks lidot, bet patiesībā tā nav. Šķiet, ka tā svars nav tik smags, lai kavētu mērenu braukšanas ātrumu, un lielu daļu manevrēšanas spēju (kā jūs varētu sagaidīt no 350 mārciņu velosipēda) var attiecināt arī uz labām bremzēm.
Pirmkārt, lielais priekšējais bremžu disku pāris labi veic savu darbu. Tātad galu galā jūs atradīsit ierobežojumus līkumos, kur liesumu un līdz ar to ātrumu ierobežo vadītāja zemās pēdas, kas vienkārši berzējas pret asfaltu.
Ar perfekti strādājošu divu cilindru motoru, vēsu izskatu, skaņu, kas aizrauj, kad pirmo reizi pievienojat gāzi, labas bremzes un, galvenais, pārsteidzoši labu braukšanas kvalitāti šādam velosipēdam, bija grūti atrast nevienu trūkumu.
Bet, ja jau esmu izvēlīgs, gribētos tikai atvērtāku izplūdes sistēmu (kas citādi tiek piedāvāta aksesuāru katalogā) un labāku aizmugurējo piekari - braucot pāri ceļa nelīdzenumiem vai bedrēm, tā mīkstina nelīdzenumus.
Tehniskā informācija
Testa automašīnas cena: 14.690 EUR
dzinējs: Vienrindas, 2 cilindru, 4 taktu, ar šķidrumu dzesēts dzinējs, 1.597 3 kubikcentimetri, dubultā augšējā sadales vārpsta, 4 vārsti uz cilindru.
Maksimālā jauda: 63 kW (86 km) ar ātrumu 4.850 minūtē.
Maksimālais griezes moments: 146 Nm @ 2.750 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Mitrs daudzplākšņu sajūgs, 6 ātrumu pārnesumkārba, zobsiksna.
Rāmis: tērauda caurule.
Bremzes: ABS, divi peldoši diski priekšā? 310 mm, 4 virzuļu bremžu suporti, viena diska bremze aizmugurē? 310, divu virzuļu suports.
Apturēšana: priekšējā regulējamā teleskopiskā dakša? 47 mm, aizmugurējais amortizatoru pāris.
Riepas: priekšā 120/70 ZR 19, aizmugurē 200/50 ZR 17.
Sēdekļa augstums no zemes: 700 mm.
Degvielas tvertne: 22
Garenbāze: 1.615 mm.
Braucienam gatavs motocikla svars: 339 kg.
Pārstāvis: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tālr .: 02 534 84, www.spanik.si
Mēs slavējam un pārmetam
+ izskats
+ skaņa
+ lielisks dzinējs
+ braukšanas veiktspēja
- aizmugurējā piekare
– Pasažiera sēdeklis varētu būt ērtāks
Petrs Kavčičs, foto:? Matevzh Hribar
