BMW M135i 5gab. vs Mercedes A 45 AMG: duelis – Auto Sportive
LŪDZU, DROŠĪBAI: pagaidām ignorējiet ezera apgabala lauku skaistumu, ko redzat fotoattēlos, un dodieties ceļojumā uz Brantingtorpes lidlauku. Debesis ir spilgti zilas, saule nežēlīgi sit, un trase ir pamesta. Mercedes stāv netālu, gatavs uzbrukt degošajam asfaltam, kas stiepjas tieši viņiem priekšā kā vārpsta. A45 AMG и BMW M135i... Radio satricina atpakaļskaitīšanu: "3, 2, 1 ... aiziet!" Mums nav laika teikt, ka automašīnas jau ir metušās horizonta virzienā.
Tas, kas notiek tālāk, ir neparasts. Virsma nav tā labākā (nav gluži gluda, nedaudz pacelta un nedaudz netīra), bet Mercedes no 360 ZS tas lec uz priekšu kā plēsējs, kas gatavs uzlēkt uz savu laupījumu, aizmugure ir nolaista tā, it kā būtu lielāka saķere, un četri riteņi ripo pa slidām. M135i ar 320 ZS dod nedaudz vairāk iespēju nekā Mercedes, bet pēc tam atrod vairāk vilces nekā es gaidīju. Abi modeļi darbojas labāk nekā reklamēti, BMW no 100 līdz 4,8 sasniedz tikai 160 sekundēs un līdz 12,9 0 sekundēs. Mercedes ir vēl ātrāks, 100-4,5 sasniedzot 160 sekundēs un 11,2 pārspējot XNUMX sekundēs. Tikai salīdzinājumam: A klase sit vienu RS 4 kurš šobrīd atrodas Brantingtorpē, un, kad mēs ceturtdaļjūdzes braucam ar Mercedes un BMW, abi ir tikai divu sekunžu attālumā no viena. Nissan GT-R modeļa gads... Neticami, ņemot vērā šīs ir divas pilnīgi standarta sporta kompaktklases automašīnas.
Bet vēl iespaidīgāk ir tas, ka šķiet, ka viņi bez problēmām atkārto ekspluatāciju: viņiem nepaveicās ... AMG tas ļauj veikt tikai trīs secīgus skrējienus, tāpēc starp vienu mēģinājumu un nākamo ir jāpaiet zināmam laikam, taču tas joprojām būtu loģiski. Lai aktivizētu "Sacensību sākums“No Mercedes jums ir jāveic vairākas darbības: vispirms ir jāpielāgo vadāmība. Sporta (vienreiz nospiežot pogu ESP) UN Ātrums M (t.i., manuāli, dīvaini, aktivizējot palaišanas kontrole, pārnesumkārba visu dara pati). Šajā brīdī kreisā kāja jānovieto uz pedāļa. BREMZE, pavelciet abus asmeņus un pēc tam velciet pa labi tikai kā apstiprinājumu. Tagad jūs nospiedietpaātrinātājs līdz zemei, un, kad ātrums stabilizējas, bremze tiek atlaista.
Izmantojot BMW, dzinēja iedarbināšana ir daudz vieglāka (vismaz astoņos pārnesumos). automātiska šajā gadījumā). Ja jūs jau esat iekšā Sport Plus vai, lai kā arī būtu, ESP ir atspējota, vienkārši uzvelciet kreiso kāju BREMZE, apgriezieni starp 1.600 un 1.800 un pēc tam atlaidiet bremzes. Ja vēlaties gūt maksimālu labumu no šī, ideāls risinājums ir ļaut automašīnai pacelties pašai, nevis mēģināt paredzēt tās kustības.
Pēc Brantingtorpes beidzot devāmies ceļā uz Ezera apgabalu. Šosejas posms nav tas labākais, bet vismaz ļauj man labāk iepazīt šīs divas automašīnas. Kabīne A45 šī ir laba vieta, kur palikt, ja jums ir jāpārvar daudzi kilometri, patiesībā, godīgi sakot, ar to mērinstrumentu panelis līkne ar ventilatoriem sarkanajā rāmī, iespējams, ir Mercedes ar skaistāko salonu. Bet tas nav ideāli: piemēram, es pedāļi pārvietots pa labi un es vietas tie ir pārāk stīvi, lai būtu patiešām ērti. Salīdzinot ar Štutgartes sporta automašīnu, BMW izskatās pēc izpildvaras sedana, bet sistēma IDrive tas ir patīkami un intuitīvi lietojams nekā KOMANDA no Mercedes.
Bez tam, stūre no divām automašīnām interesantas: papildu “Izrāde“Mercedes ir vairāk kopts un pārklāts Alkantara pareizajās vietās, bet tas ir pārāk liels ei bradāt nedaudz traucē kustībām. Stūre BMW ir pareizs izmērs, bet vainags tas ir pārāk biezs un mīksts.
Šodienas plāns ir nobraukt līdz Ambleside, kas atrodas Vindermīras ezera galā, un pēc tam turpināt ceļu uz elpu aizraujošajām Rhinosa un Hardnott pārejām. Diemžēl, braucot uz kalnu pagriezieniem, kas ved uz pārejām, redzam tikai miglu (un pilnu Mazda 2 ar pusmūža nīderlandiešu kundzēm, kuras nobraukušas no ceļa un lūdz palīdzību. Bet tas jau cits stāsts) . Par laimi operatoram Semam Railijam radās lieliska ideja, tāpēc mēs ejam līkumu virzienā uz Grīndeilu un iebraucam joslās ap Wastwater, Kambrijas dziļāko ezeru.
Kamēr fotogrāfs Smits meklē labāko vietu fotografēšanai, es paņemu A45 un dodos pastaigā. Četru cilindru turbodzinējs ir dzinējs ziņkārīgs. Protams, viņš var darīt savu darbu – un viņš to pierādīja Brantingtorpam –, taču pēc mierinošās riešanas sākumā, kas pāriet rīstošā dūkoņā, šķiet, ka skaņa pāriet blāvā dūkoņā. Skaņu celiņš tiek saglabāts tikai tāpēc, ka pie pilnas gāzes notekcaurules sprakšķēt.
NORMAL MOVEMENT LAIKĀ pasīvie amortizatori A45 tie ir pārāk skarbi lielākajai daļai gaumes, taču tas ir trūkums, ko pamato absolūta kontrole, kas Mercedes demonstrē, tiklīdz esat mazliet tuvāk. Tāpat kā GT3 RS, jo vairāk uzņemat tempu, jo vairāk amortizatori tie ir iespaidīgi un pat asākajos līkumos, ko vētra paņēmusi Mercedes, praktiski nav rullēt... Ceļi ezera apgabalā bieži ir šauri un bedraini ar koku saknēm, kas cenšas izlauzties cauri asfaltam, lai izkļūtu, tāpēc tas nebūt nav viegls pārbaudījums divām sportiskām kompaktautomobiļiem, bet AMG viņš viegli slīd pa stūriem, un pat šajos mazāk ideālajos apstākļos viņam izdodas saglabāt labu tempu.
Būt ātram ir ātri, bet ne aizraujoši. Uz ceļa, jebkurā ātrumā, tas neatstāj vietu iztēlei. Tas ir kā priekšējo riteņu piedziņa, kas darbojas ar pilnu jaudu. Nav ne mazākā grūdiena ne priekšā, ne aizmugurē. Stūres rats ar plakanu dibenu šķiet pārāk lēns, ņemot vērā to, cik stingra un atsaucīga ir šasija, tāpēc ir grūti izsist automašīnu no līdzsvara, to stipri pagriežot, ne vairāk kā mikrosekundi. Tur vilces garantē sistēma neatņemama tas ir absolūts: kāju var atvērt no gāzes, bet uz parastiem ceļiem un normālos apstākļos (pat lielā tempā) tā ir precīza, bet inerta.
Vienkārši nospiediet BMW starteri, lai redzētu, cik daudz vēl divi cilindri var piešķirt automašīnai raksturu. V skaņa tas ir grūtāk, neplīst un izstaro dziļu čukstēšanu, par ko sapņo Mercedes. Aiz 1. sērijas stūres tas jūtas ciešāk, un apturēšana viņiem ir vairāk ceļojumu nekā AMG, tāpēc sākumā šķiet, ka tam ir nestabilāks līdzsvars nekā Mercedes, kas stingri stāv uz zemes. V stūres nedaudz par ātru padara BMW dzīvīgāku un nervozāku, kad rāvējslēdzējs iet cauri dzīvžogiem, sausām akmens sienām un klintīm. Ja iebāzīsiet degunu stiletto papēžā, tas uzreiz reaģēs un ļaus uzzīmēt trajektoriju, mērot akseleratoru, noliecoties uz ārējās aizmugurējās riepas un ļaujot iekšējai riepai laiku pa laikam slīdēt.
Abām automašīnām ir vienāds griezes moments, un A45 sver tikai par 50 kg vairāk nekā piecu durvju BMW. Automātiskā pārnesumkārba bet M135i tas ir daudz ātrāks un vairāk reaģē uz pagriezieniem. Daudz kas ir atkarīgs no pārnesumkārbas, jo pat tad, ja AMG ar savu Divkāršs sajūgs Ātruma pārslēgšana uz papīra tam ir priekšrocība Automātiska ZF BMW ir visatsaucīgākais un vienmēr liek jums justies kā jūs kontrolējat. Mercedes ātrumkārba lieliski spēj pārslēgt pārnesumus uz augšu, taču līkumos tā pretojas un bieži vien nepakļaujas komandām, liekot iebraukt līkumā ar lielāku pārnesumu attiecību, nekā vajadzētu. Turklāt BMW ir daudz jautrāk, ja vēlaties vienkārši atpūsties un izbaudīt braucienu, ļaujot M135i to visu izdarīt jūsu vietā.
Bet pat BMW nav ideāls. Piekares, it īpaši aizmugurē, ir mīkstākas nekā vecās 1. sērijas un labi darbojas uz dažādiem ceļa veidiem, taču BMW šūpojas uz pamanāmākajiem izciļņiem. V stūres tas ir pārāk skarbi ātros pagriezienos, it īpaši, ja jūs nemēģināt sasniegt tempu. Tad jūs jūtat diferenciāļa trūkumu. Bet pat tad, ja BMW ir nedaudz skarbs aizmugurē un nedaudz raupjš priekšā, tas ir patiešām aizraujoši, un jūs vienmēr jūtaties kā darbības vidū.
Pēc abu brauciena kļūst skaidrs, kurš uzvarēs. Tur A klase viņš, protams, ir ātrs, bet viņam ir maz rakstura, kas AMG ir patiešām dīvaini. Šī ir viena no tām mašīnām, kas liek uzņemt arvien lielāku tempu, cerot, ka kādā brīdī tas kļūs interesants un loģisks. Lai parādītu, kas ir īpašs, Mercedes nekoncentrējas uz braukšanas pieredzi (tikai ar pilnu jaudu tas kļūst nedaudz dzīvāks), bet gankabīne... Savukārt BMW piesaista uzmanību pat tad, kad braucat ar to mierīgi, kas ir labi, jo bieži vien var būt grūti droši izvilkt to aiz kakla. Individuāli BMW ir fantastisks; blakus Mercedes tas izskatās vēl pievilcīgāk. Dāmas un kungi, šeit ir šī konkursa uzvarētājs.
