Triumph Daytona 955i
Es atveru droseļvārstu, lai palaistu Triumph garajā augšup vērstajā kreisajā pagriezienā, kas ved uz finiša līniju. Adrenalīns pārpludina ķermeni. Tāpēc pat mana iztēle strādā virsstundas, kad es sasprindzinos un mēģinu izspiest visu no mašīnas un no sevis. Šī Honda bija tikai neliels ieskats manās atmiņās, kas tika parādītas, kad mēs to izmēģinājām tajā pašā sacīkšu trasē pirms aptuveni pusotra gada. "Noķer mani, ja vari? “Es dzirdu kā ņirgāšanos par spoku zvanu.
Protams, katrs sporta velosipēds savā klasē pēdējo desmit gadu laikā ir sacenties ar Fireblade. Es nezinu, vai jaunā Daytona ir ātrāka sacīkšu trasē nekā Honda. Toreiz mēs vienkārši nemērījām apļa laikus. Tomēr šoreiz aplī bijām tikai trīs – un mēs tā arī nesatikāmies. Grūti salīdzināt ar šādu distanci, un sacīkšu trase tobrīd bija ar svaigu segumu. Pretējā gadījumā tas ir bezjēdzīgi. Patiesībā tikko pārveidotais Triumph ir līdz šim stilīgākais Triumph. Turklāt viņš nekad nav bijis tik tuvu japāņu sāncenšiem.
Rūpnīcu pārskatu apskats liecina, ka viņi ir ieguldījuši daudz pūļu. 955 cc trīscilindru dzinējs CM dod 19 ZS. vairāk nekā iepriekšējais modelis. Tātad mēs runājam par 147 ZS. pie 10.700 apgr./min. Triumph ar lepnumu saka, ka Daytona ir visu laiku jaudīgākais Eiropas sporta velosipēds. Arī tas ir pilnībā japāņu līmenī, tikai Suzuki GSX-R 1000 no salīdzinājuma jāizslēdz.
Jaunā Daytona sver 188 kilogramus, par 10 mazāk nekā tā priekšgājējs un / vai Yamaha R1.
Šie 19 ērzeļi, domājams, tika ražoti, neapdraudot dzinēja elastību. Braucot, ir pierādīts, ka trīs cilindru dzinējs ļoti izlēmīgi velk no 5000 apgriezieniem minūtē uz augšu un griežas līdz 11.000 500 apgriezieniem minūtē, kas ir par 255 apgr./min vairāk nekā tā priekšgājējs. Spidometrs līdzenumā rāda 15 kilometrus stundā, un, ja būtu vairāk vietas, tas rādītu vēl XNUMX.
Triumfs atzīmē, ka velosipēds ir paredzēts ceļam, nevis sacīkšu trasei, tāpēc viņiem nepatīk ģeometriski salīdzinājumi. Nu, apmierināsim tehnisko ziņkāri: galvas leņķis ir 22 grādi, bet sencis ir 8 mm. Tas ir ļoti forši, bet, no otras puses, arī 81 mm garenbāze ir diezgan salīdzināma ar konkurentiem.
Šasijas apdare ir ļoti labi redzama braukšanas laikā. Iespaidīgi. Vecajā savstarpējās sapratnes modelī nebija ne vainas, tas vienkārši aktīvi nemainīja virzienu, lai neatpaliktu no konkurentiem. No otras puses, jaunā Daytona ir dinamiska, stabila un precīza virziena maiņās. Arī pateicoties pienācīgai balstiekārtai.
Līnijas ir jaunas daudzās detaļās, bet nav ļoti atpazīstamas. Jādomā, ka bruņu deguns tagad izskatās vairāk kā Ugunsdzēsējs, nevis vecais Deitons. Degvielas tvertne ir nedaudz lielāka (21 litrs, iepriekš 18 litri), plānāka blakus sēdeklim. Tam vairs nav standarta pārklājuma pasažieru sadaļā, un par šo skaistumu jums būs jāmaksā papildus. Tas jāpievieno arī tad, ja vēlaties oriģinālo trokšņa slāpētāju aizstāt ar oglekļa šķiedras trokšņa slāpētāju. Tiek solīts vairāk zirgu, taču motora skaņa noteikti ir pārliecinošāka. Tas ir pārāk trokšņains ceļu satiksmei.
Informācijas panelis flirtē arī ar Fireblade, ieskaitot atbalsta konsoli. Tahometram ir ciparnīca uz balta fona, un spidometrs ir digitāls. Aizverot degunu bruņās, jūs saprotat, ka arī par labklājību zināmā mērā ir parūpējies. Tandēma stūre ir pārvietota prom no sēdekļa, lai jums būtu ērtāk.
Testi parādīja, ka Triumph ir palaidis garām iespēju uzlabot piedziņas precizitāti. To apstiprināja divi testa velosipēdi. Un pat degvielas iesmidzināšana nebija pietiekami precīza, lai precīzi bloķētu pārnesumiem atbilstošos ātrumus, pievienojot starpgāzi. Žēl, ka palaista garām iespēja.
Tehniskā informācija
dzinējs: ar šķidrumu dzesēts, 3 cilindru rindā
Vārsti: DOHC, 12
Summa: 955 cm3
Saspiešana: 12: 1, elektroniska degvielas iesmidzināšana
Urbums un kustība: mm × 79 65
Slēdzis: daudzplāksne eļļas vannā
Enerģijas pārnešana: 6 pārnesumi
Maksimālā jauda: 108 kW (147 km) pie 10.700 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 100 Nm pie 8.200 apgr./min
Apturēšana: Showa fi 45mm regulējama priekšējā dakša - Showa regulējams aizmugurējais amortizators
Bremzes: priekšējie 2 spoles f 320 mm – aizmugurējie spoles f 220 mm
Riepas: priekšā 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – aizmugurē 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Galvas / senču rāmja leņķis: 22, 8/81 mm
Garenbāze: 1417 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 815 mm
Degvielas tvertne: 21 XNUMX litri
Svars (sauss): 188 kg
Teksts: Rolands Brauns
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Tehniskā informācija
dzinējs: ar šķidrumu dzesēts, 3 cilindru rindā
Griezes moments: 100 Nm pie 8.200 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 6 pārnesumi
Bremzes: priekšējie 2 spoles f 320 mm – aizmugurējie spoles f 220 mm
Apturēšana: Showa fi 45mm regulējama priekšējā dakša - Showa regulējams aizmugurējais amortizators
Degvielas tvertne: 21 XNUMX litri
Garenbāze: 1417 mm
masa: 188 kg
