Trīs stulbas kļūdas, kas karstumā var atstāt bez bremzēm

Teorētiski bremzēm vajadzētu darboties normāli jebkuros laikapstākļos. Bet augstās apkārtējās vides temperatūrās, piemēram, vasarā, to uzticamība tiek pakļauta īpaši smagiem testiem. Portāls "AutoVzglyad" stāsta par to, kā neizkrist dabas sakārtotajā eksāmenā.

Biežākā automašīnas īpašnieka kļūda, kas karstumā var “nogriezties uz sāniem”, ir nepievērst uzmanību tik būtiskam “zvaniņam” kā bremžu pedāļa brīvgaitas palielināšanai.

Daļēji tas ir saprotams: šoferis katru dienu sēžas pie sava transporta stūres un nepamana, kā viņa pamazām “novājinās”. Problēmu vēl vairāk maskē fakts, ka ar mūsu aprakstīto “slimību” pēc vairākiem intensīviem spiedieniem tā īslaicīgi atgriežas pie iepriekšējās elastības.

Kas patiesībā notiek ar sistēmu? Palielināta pedāļa brīvgaita tiek novērota, piemēram, kad bremžu šķidrums ir “izdzēris” ūdeni. Bieži vien to pavada arī maiņstrāvas vēdināšana - galu galā ūdens tur var nokļūt tikai tad, kad tajās nav spiediena.

Karstumā, kad bremzes daudz sliktāk dzesē ieplūstošais gaiss, īpaši iespējama “bremzēs” iekļuvušā ūdens uzvārīšanās. Lai to izdarītu, jums pat nav jāiekļūst situācijās, kad jums ir jāizmanto intensīva un bieža palēnināšana. Vienkārši parastā braukšanas režīmā bremzes karstumā var pēkšņi “pazust”.

Ne mazāk bezatbildīgi vasarā ir nepievērst uzmanību bremžu pedālim, kas kļuvis stingrāks. Ja tas būs jūtams uzreiz pēc bremžu kluču nomaiņas, mēs izmetīsim gadījumu.

Šeit novēroto efektu var attiecināt uz jaunā komplekta uzvedību, kas ir neparasta autovadītāju subjektīvajai uztverei. It īpaši, ja tas ir no lietotāja jauna zīmola.

Tas ir patiešām slikti, ja tas notiek ar parastajiem paliktņiem. “Stingrs pedālis” bieži vien ir saistīts ar tā gājiena samazināšanos.

Šajā gadījumā mēs varam teikt, ka, visticamāk, problēma ir ķīļveida suportos. Vai arī pats bloks ir daļēji sabrucis un bremzējot nenormāli paceļas.

Jebkurā gadījumā tā sekas ir palielināta berze starp to un bremžu disku, ko, protams, pavada liela siltuma daudzuma izdalīšanās.

Ziemā tas kaut kā tiek izvadīts apkārtējā atmosfērā. Vasarā saules karstais gaiss ar šo funkciju tiek galā daudz sliktāk.

Rezultātā jau notiek nopietna bremžu mehānismu pārkaršana, kas var pilnībā “atslēgt” problēmu mezglu no darba ar visām no tā izrietošajām sekām satiksmes drošībai.

Daudzi tā dēvētās "vecās skolas" autovadītāji, kuri savu braucienu sāka kā autovadītājs, braucot ar "žiguli", ir pieraduši nepievērst īpašu uzmanību bremžu radītajām skaņām.

Nospiežot pedāli, kaut kas svilpo un čīkst, tas ir normāli - bet gājēji dzird automašīnu un nelec zem riteņiem! Tā ir kļūda, kas karstumā var pārvērsties par katastrofu.

Šāds troksnis rodas, ja diska berzes oderes berzes režīmā ir dažas novirzes no optimālajiem parametriem. Ja spilventiņi čīkstēja pēc diezgan ilga laika pēc nomaiņas, bet joprojām nav vispār nolietoti, tas var liecināt par ļoti nepatīkamu brīdi. Piemēram, ka berzes materiāls izrādījās nekvalitatīvs.

Sakarā ar ilgstošu paaugstinātu sildīšanu, ko, cita starpā, izraisīja karstais laiks, tā virsma tika “nopulēta”, krasi samazinot bremzēšanas efektivitāti. Ārkārtas situācijā šāda ietekme būs letāls apstāklis.

Vadītājam, pievēršot uzmanību kādai no iepriekš minētajām novirzēm bremžu sistēmas darbībā, nekavējoties jāiesaistās precīzā diagnostikā un traucējummeklēšanā. Pretējā gadījumā viņa nākamais ceļojums var priekšlaicīgi beigties ar smagu negadījumu.