Trīsvietīgs numurs Triumph Street

• Video

Es biju pārsteigts, cik slikti slovēņi zina šo angļu motociklu zīmolu. Tie, kas ir nedaudz vairāk (motociklu zinoši), zina, ka motocikli joprojām tiek ražoti un (veiksmīgi) pārdoti, taču diezgan daudzi motociklisti un tie, kas vēlētos par tādiem kļūt nākotnē, uz pārbaudi Trīskāršojās kā teļš jauna. durvis: "Vai viņš ir labs? "

Zīmola atpazīstamākais produkts ir Speed ​​​​Triple. Ceļu karotājs ar krāšņu apaļo lukturu pāri un satriecoši jaudīgu trīscilindru dzinēju pirms četriem gadiem pat uzvarēja tūkstoš kubikmetru "street fighter" salīdzināšanas testā.

Viņi arī izlaida mazāku versiju ar nosaukumu Speed ​​Four, kuru tomēr darbināja četru cilindru dzinējs. Triumfs un četri cilindri? Eh, ko es zinu. To, ka šie trīs viņam piestāv labāk, šķiet, nepamanīja arī briti, un Street Triple tika pārcelts uz vidējās klases šosejas karotāju klasi.

Tā ir attīrīta sportiskā Dayton versija, no kuras Street iegūst piedziņu un rāmi, savukārt piekare, stūre, izplūdes sistēma un plastmasas daļas ir pielāgotas segmentam, kuram tā pieder. Teleskops un amortizators ir nedaudz mīkstāki, stūre ir platāka un garāka nekā Daytona, divas izplūdes ir atradušas ceļu uz aizmuguri, un velosipēda plastmasa ir tikai paraugs.

Testa automašīnu jau rotāja oriģinālā aprīkojuma kataloga piederumi: zemāks spoileris (232 eiro), maska ​​virs lukturiem (200 eiro) un motora aizsardzība pret kritieniem (160 eiro) padara to vēl dusmīgāku un sportiskāku. Neskatoties uz skaistumkopšanas piederumiem, vai jūs joprojām uztrauc mušas?

Es atzīstu, ka viņi arī esmu es. Sākotnēji. Tad es pieradu pie tiem vai sapratu, ka anglis ir anglis, ka tā tam ir jābūt un ka būtu kļūda mainīt to pret modernāku masku. Tāpat kā Monsteram joprojām ir apaļa viena lampiņa un GS ir divi dažādi izmēri, tā īstam notriektam Triumfam ir jātiek priekšā ceļam ar divām patronām, kuras var tikt nozagtas arī Fikam vai Katrkim.

Jūs droši vien visi zināt, ka četrcilindru dzinējus parasti raksturo maksimāla jauda un gludums, savukārt divu cilindru dzinējiem parasti ir raksturīgs maksimāls griezes moments un atsaucība. Bet kā uzvedas trīs rullīši? Šī ir iepriekš minēto dzinēju tipu kombinācija.

Triumph trīscilindru dzinējs ir kluss, atsaucīgs un jaudīgs. Dzirkstele reaģē uz gāzes pievienošanu un tajā pašā laikā izdala rūkoņu un svilpi. "Tk, tk, tk, tk, tk" - es klausījos dīvainas mehāniskās skaņas, gaidot zaļo gaismu. Ak, es atkal domāju, ka viens dzinējs darbojas tukšgaitā, it kā tam būtu beigusies eļļa, un pēc mirkļa saprotu, ka tas bija “tk, tk, tk! 'tikai skaņa, kas brīdina neredzīgos un vājredzīgos par sarkano gaismu.

Triumph, atšķirībā no Benelli automašīnas, darbojas bez neparastām mehāniskām skaņām.

Sēdeklis nolaižams par 35 milimetriem (tas jums izmaksās papildus 200 eiro), kas noder maziem šoferīšiem un meitenēm, jo ​​atrodas diezgan augstu. Pārējā braukšanas pozīcija ir tipiska "iela".

Tur, kur kājas apskauj velosipēdu, netraucē uzmanību, un sēdeklis ir labi polsterēts, lai ceļojuma laikā uz un no jūras netiktu ievainoti sēžamvieta. Pasažiere arī sēdēs diezgan stabili, vienīgā "problēma" ir tā, ka aiz aizmugurējā sēdekļa nav rokturu, tāpēc viņa ir spiesta braukšanas laikā turēt vadītāja vēderu.

Spogulī redzēsiet labu priekšstatu par to, kas notiek aiz muguras, ja jūsu braukšanas stils nav tāds, ka jūs paceļat elkoņus augstu. Pārslēdzēji ir nedaudz mazāki nekā citi Eiropas velosipēdi, taču tie darbojas labi un ir novietoti tur, kur jūs gaidāt. Mazāk ērtas ir pogas bagātīgā digitālā informācijas paneļa apiešanai.

Mēs palaidām garām pogu uz stūres, kas varētu mainīt parādītos datus. Motora apgriezienu rādītājs ir līdzīgs zilajām gaismām ap malu, kas iedegas (vispirms) pie 10.000-13.000 apgr./min un arvien vairāk iedegas, līdz pārsniedz XNUMX XNUMX apgr./min, kad elektronika pārtrauc aizdedzi.

Digitālā displeja un visu brīdinājuma gaismu redzamība ir augstāka par vidējo gan saulainā laikā, gan naktī, kad tie ir balti. Gala apdarei netika konstatēti nekādi defekti. Varbūt motociklam nav tik daudz dārgu detaļu kā līdzīga tipa itāļu izstrādājumiem, bet, hei, pat galīgā cena ir tuvāk vidusmēra pircējam, tāpēc meklējiet frēzētos krustus kaut kur uz CNC mašīnām.

Tomēr Street Triple ir lielisks dzinējs. Ja domājat, ka ar 600 kauliņiem nepietiek, pamēģiniet. Ir tikai par 75 vairāk un par vienu cilindru mazāk nekā salīdzināmiem japāņu izstrādājumiem, taču droseļvārsta reakcija ir pilnīgi atšķirīga. Vidējā apgriezienu diapazonā tas nodrošina (šim skaļumam) milzīgu augstumu galvai, tajā pašā laikā izstarojot skaņu caur izplūdes un gaisa filtru, kas prasa tikai vajāšanu.

Pārliecinieties, ka tunelī aiz jums nav neviena, palēniniet ātrumu, lai pārslēgtos pirmajā pārnesumā, un atveriet droseļvārstu. UUuuuoooo, uuuuoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo !!!

Aplūkojot grafikus, kas atspoguļo Akrapovičas mērījumu rezultātus, redzams, ka jauda palielinās pilnīgi lineāri un griezes moments pēc ātra lēciena paliek stabils starp 5.000 un 7.500 apgriezieniem minūtē, kam seko betona kāpums un maksimums pie aptuveni XNUMX apgr./min. "Jurassic".

Izmantojamās jaudas tiešām ir vairāk nekā pietiekami, un Street Triple ir viens no retajiem auto, kam pēc tūkstoš jūdzēm esmu nonācis pie secinājuma, ka man tas vairs nav vajadzīgs. Es droši vien mainītu savas domas pēc spēcīgākā Speed ​​​​Triple testēšanas, bet tas ir cits stāsts. Vēl viens mazā Triple pluss ir vadāmība.

Lai uzbruktu pa līkumainu ceļu ar vidēju ātrumu, jums būs grūti atrast jautrāku divriteņu transportlīdzekli, jo braukšanas īpašības ir patiešām lieliskas. Viņš bez vilcināšanās ienirst stūrī un paliek mierīgs, līdz ieslēdzam droseļvārstu. Straujas pārslēgšanās laikā no pirmā uz trešo pārnesumu priekšējā daļa var nedaudz svārstīties, taču viss ir drošās robežās.

Piekare nodrošina ļoti dzīvīgu braukšanu, un sacīkšu piedzīvojumiem jums būs nepieciešamas vairāk iespēju, ja runa ir par balstiekārtas iestatījumiem. Parastais modelis piedāvā tikai aizmugurējās trieciena priekšslodzes regulēšanu, tāpēc prasīgākiem braucējiem būs jāizmanto R versija, kurai ir tāda pati balstiekārta kā Daytona 675.

Slavējama arī bremžu pakete un degvielas patēriņš, kas, neskatoties uz straujo tempu ceļā uz Jezersko un caur Austriju uz Dravogradu, apstājās pie aptuveni 5 litriem uz simts kilometriem.

No trīskāršā vajadzētu izvairīties tikai tiem, kam ir alerģija pret caurvēju. Nav tik slikti, vienkārši nav vēja aizsardzības. Tikai kājas ir droši aizsargātas no vēja, un ķermeņa augšdaļa un galva ir pilnībā pakļauta vējam un kukaiņiem. Tā rezultātā ērta braukšana apstājas ar ātrumu 140 kilometri stundā, un tas var kļūt nogurdinoši ātrāk. Bet šī mazā muša lido ar ātrumu virs 235 kilometriem stundā.

Bet paskatieties uz vēju kā uz kaut ko tādu, kas patiesībā sniedz jums ātruma sajūtu un kaut kādā veidā pasargā jūs. Sporta velosipēdu braucēji zina, ka tas sāk "notikt" tikai ar ātrumu, kas pārsniedz likumīgo ātrumu. ...

Un tā ir vēl viena mazā kailā priekšrocība ar elastīgo trīs cilindru dzinēju: jums nav jābrauc mežonīgi, lai braukšana būtu patīkama.

Mūsu padoms: ja, izvēloties nākamo hobiju, ignorējat Triumph, jūs rīkojaties negodīgi. Es un briti.

Tehniskā informācija

Bāzes modeļa cena: 7.990 EUR

Testa automašīnas cena: 8.582 EUR

dzinējs: trīs cilindru rindā, četrtaktu, šķidruma dzesēšanas, 675 cmXNUMX? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 79 kW (108) pie 11.700 apgr./min

Maksimālais griezes moments: 69 Nm cena 9 / min.

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: alumīnijs.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 308 mm, divu virzuļu bremžu suporti, aizmugurējais disks? 220 mm, viena virzuļa suports.

Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša? 41, 120 mm gājiens, viens aizmugures trieciens, regulējams slīpums, 126 mm gājiens.

Riepas: 120/70-17, 180/55-17

Sēdekļa augstums no zemes: 800 mm.

Degvielas tvertne: 17, 14 l.

Garenbāze: 1.395 mm.

masa: 167 kg.

Pārstāvis: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ motors

+ braukšanas veiktspēja

+ bremzes

+ balstiekārta

+ ergonomika pie stūres

+ skaņa

+ informācijas panelis

- vēja aizsardzība

- nav pasažieru rokturu

– augsts sēdeklis maziem vadītājiem

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič