Pārbaude: BMW C650 GT
Teksts: Matjažs Tomažičs, foto: Alešs Pavletičs
Godīgi sakot, pirms tirgotājs man iedeva testa C650 GT atslēgas, es nezināju, ko gaidīt no Bavārijas Maxi. Tā kā šis ir pavisam jauns skrejritenis, kuram īsti nav priekšgājēja, jautājums bija tikai, vai tas būtu kārtējais motociklā braucošais krosovers vai klasisks motorollers. Pēc nedēļas ballēšanās, par laimi, tas izrādījās motorollers. Un kas.
Kopumā tas darbojas prestiži, izmantotie materiāli ir augstas kvalitātes, tas darbojas droši un uzticami. Bruņas apkārt un uz stūres parāda zināmu seklumu plastmasas detaļu formēšanā un montāžā, bet bavārieši to noteikti novērsīs nākotnē.
Jūs atradīsit, ka ergonomika ir viena no labākajām motorolleru segmentā gan lieliem, gan maziem braucējiem, un, pateicoties plašajam sēdeklim, pat viena pēda var sasniegt mazāko grīdu zem kājām. Neatkarīgi no vadītāja stāvokļa vai auguma visa skrejriteņa skats, informācijas panelis un atpakaļskata spoguļi ir lieliski. Aukstos rītos nedaudz apgrūtina tikai plašā centrālā grēda, kas liek kājām atrasties diezgan plašā atvērtā stāvoklī, tāpēc vieta ap urīnpūsli tiek rūpīgi vēdināta un (pārāk) pakļauta aukstumam.
Tajā pašā laikā šī centrālā grēda ir vienīgais trūkums, ko var pārmest šim skrejritenim sadaļā par aizsardzību pret vēju. Pateicoties elektriski regulējamam priekšējam vizierim un papildus salokāmajiem gaisa deflektoriem zem tā, jūs varat ļoti efektīvi izvēlēties vēja aizsardzības intensitāti jebkurā ātrumā, pat braukšanas laikā.
Plašais bagāžas nodalījums zem sēdekļa atbilst visām prasībām un neatšķiras no vidējās klases, tāpēc BMW arī nodrošināja vadītāju ar divām ārkārtīgi funkcionālām glabāšanas kastēm zem stūres. Abi ir veidoti kā grozi, tāpēc tajos var droši ievietot monētas, atslēgas un citus līdzīgus priekšmetus, kas pēc savas būtības bieži nokrīt zemē.
Aprīkojuma ziņā šim BMW nekā netrūkst. Drošību nodrošina pretbloķēšanas un pretslīdes sistēma (pirmajai ir vairāk darba) no aprīkojuma, kas paredzēts
un informāciju par motoru, motorollerim ir viss, ieskaitot apsildāmus rokturus un sēdekļus. Standarta komplektācijā ietilpst arī automātiskā stāvbremze, kas tiek aktivizēta kopā ar sānu pakāpienu.
C650 GT vadāmība ir tik laba, ka nekas nevar būt vairāk. Neitrāla un mierīga, gandrīz sterila vadītāja pozīcija sniedz vadītājam patiesi brīnišķīgu drošības un uzticamības sajūtu. Asfalta bremzes mēdz atgādināt Bemveju, un standarta Metzeler riepas veic šo darbu labi. Ir arī vērts atzīmēt, ka motorollera braukšanas īpašības paliek nemainīgas pat pasažiera klātbūtnē, kas daudziem ir ļoti svarīgi.
Divu cilindru dzinējs, kas patīkami un klusi rūc spēcīgu ātrlaivu stilā, viegli nodrošina motorollera neticamo dzīvīgumu. Tas paātrinās līdz 100 kilometriem stundā aptuveni septiņās sekundēs, bet vēl svarīgāk ir tas, ka paātrinājums no sākuma ir arī iespaidīgs. Visas piedziņas efektivitāte atspoguļojas arī pie pilnas slodzes. Ar plaši atvērtu droseļvārstu visa piedziņa notiek ar aptuveni 6.000 apgriezieniem minūtē, kas ir aptuveni divas trešdaļas no maksimālās rotācijas. Tā rezultātā jūs varat droši braukt ar ātrumu 140 kilometri stundā, taču vidējais patēriņš joprojām nepārsniedz pieticīgos piecus litrus.
Šī skrejriteņa vismazāk patīkamā īpašība, protams, ir cena. Skrejritenim maģiskā un joprojām saprātīgā desmit tūkstošu robeža ir krietni pārsniegta. Vai C650 GT ir 12 gan vērts? Ja jūs braucat ar X6 un jūsu garāžā ir Z4, par to nav šaubu.
Un ko saka kundze? Viņa nedomā, ka viņai vajadzētu būt kopā ar viņu, bet principā viņa apstiprinātu pirkumu ...
Pamatdati
Pārdošana: BMW grupa Slovēnija
Bāzes modeļa cena: 11.300 €
Testa modeļa izmaksas: 12.107 €
Tehniskā informācija
dzinējs: 647 cm3, divu cilindru, četrtaktu, rindā, ar ūdens dzesēšanu.
Jauda: 44 kW (60,0 km) ar ātrumu 7.500 minūtē.
Griezes moments: 66 Nm @ 6.000 apgr./min
Enerģijas pārnešana: automātiskā pārnesumkārba, variomat.
Rāmis: alumīnijs ar cauruļveida tērauda virsbūvi.
Bremzes: priekšējie 2 diski 270 mm, divu virzuļu suporti, aizmugurē 1 disks 270 mm, divu virzuļu ABS, kombinēta sistēma.
Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša 40 mm, aizmugurējais dubultā amortizators ar regulējamu atsperes spriegojumu.
Riepas: priekšā 120/70 R15, aizmugurē 160/60 R15.
Mēs slavējam un pārmetam
braukšanas veiktspēju un sniegumu
bremzes
bagātīgs aprīkojums
uzglabāšanas kastes
neērta centrālā atslēga
stūres rata plastmasas sastāva nepilnības
