Toyota Yaris I - Japānas banka
Gribu auto uz pilsētu! Un kas ir pirmais, kas katram ienāk prātā? Fiat! Vismaz tā tas parasti ir. Pēc mirkļa pārdomām radošākie meklēs arī citus auto - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa... bet ir arī japāņu auto.
Kāpēc visiem nepatīk automašīnas no ķiršu ziedu zemes? Varbūt tāpēc, ka tie šķiet nedaudz rupjāki par vācu? Vai varbūt tāpēc, ka vācu automašīnās plastmasas gabals, kas bieži plīst, maksā 5 zlotus, un japāņu automašīnās maksā 105 un nevis zlotus, bet eiro? Pats galvenais, jūs varat tos mīlēt par uzticamību - labi, varbūt tagad tas nav likums, bet iepriekšējās japāņu automašīnu paaudzes šajā ziņā bija patiešām lieliskas. Un patiesais stāsts par Āzijas nemirstību ir Toyota Starlet.
Vai jūs varat darīt kaut ko labāku par to, kas jau ir patiešām labs? Atkarīgs no tā, kā uztver tēmu. Starlet valdzināja un valdzināja ar savu izturību, bet šis ir lielisks sava laika japāņu auto paraugs ar galvenajiem trūkumiem priekšplānā - stilistiski tas aizrauj kā slapju rudzu maiss, un tā izsmalcinātību var salīdzināt ar puisi. ģērbies sieviešu drēbēs. Lai būtu interesantāk - 90. gadu beigu Avensis arī bija neglīts, un Corolla dīvains. Tāpēc nav pārsteigums, ka Yaris, Starlet pēctecis, ir guvis milzīgus panākumus. Tas vienkārši bija savādāk un interesanti.
Un vispār jābrīnās visiem, jo mazā Toyota bija ne tikai slikti aprīkota pamata versijā, tas arī maksāja milzu naudu. Bet, tā kā viņā bija kaut kas tāds, kas vairumam sieviešu lika vemt un gribēja viņu, viņa pārdeva kā karstmaizes. Bet vai Yaris atbilst Starlet ilgmūžībai? Iesākumā teikšu, ka šīs mašīnas dzīvē bija divi periodi. Tirgū tas ienāca 1999. gadā un nonāca pie mums no Japānas, bet kopš 2001. gada tiek ražots valstī, kas mīl abiniekus un vēžveidīgos, tāpat kā mēs mīlam cūkgaļas karbonādes - Francijā. Un paturiet to prātā, jo dažas daļas nav savstarpēji aizvietojamas starp modeļiem, kas ražoti pirms 2001. gada un pēc XNUMX. gada. Pirmajos mazās Toyota eksemplāros nācās saskarties ar nepilnībām, kuras, iespējams, bija saistītas ar cilvēka spējām pieļaut ražošanas kļūdas, kad kāds uz viņu kliedz un saka, lai pasteidzas - tātad bija problēmas ar ātrumkārbu, bagāžnieka slēdzeni, korpusa blīves, korozija vai lambda zonde. Bija pat koriģējošas darbības, jo ar bremžu korektoru notika dīvainas lietas. Tomēr, salīdzinot ar konkurentiem, automašīnas kopējai izturībai nevar pārmest. Pat piekare kaut kā tiek galā ar mūsu ceļu stāvokli, un, kā likums, tās galvenā problēma ir stabilizatora saites. Interesanti, ka pa mūsu ceļiem ģenerators nekustēsies. Eksperti no Āzijas neparedzēja, ka pēc stipra lietus tos varēs braukt tikai ar abiniekiem vai automašīnām, kurām nebija uzstādīts ģenerators, lai lielākās peļķēs, kas ir pilnas, viņš ik reizi ietu dubļu vannas. Un par velti – tikai tas, ka šī labvēlīgā ietekme it kā skar tikai cilvēkus. Kā šī automašīna patiesībā brauc?
Nu nav ērti. Īsā riteņu bāze padara to par nelielu "telefonu" uz izciļņiem un īpaši sliktu šķērsvirzienā. Tomēr kaut kas par kaut ko - nebaidieties, ka griežoties auto nobrauks no ceļa un visiem nodarīs pāri. Un tas neskatoties uz diezgan augsto un kvadrātveida korpusu. Arī dzinēji neļaus kļūt traki – tie ir paredzēti "normāliem" cilvēkiem, kuri vēlas braukt, nevis rādīt Kozakeviča žestu visiem pilsētā un sacīkstēs. Lai gan lielākais, 1.5 litru, 106 ZS benzīna dzinējs. ir savādāka. Tā kāro paātrināties gandrīz visos ātrumos, tāpēc te nav ko mānīties - Yaris ir spalvu atsvars un ne viens vien "sporta tērps" tādā kā tūnētā Opel Calibra ar milzu spoileri, uz kura izkārnās visi apkārtnes baloži. , jūs varētu būt ļoti pārsteigts – mazā Toyota sasniedz simtiem tikai 9 sekundēs. Taču ne visiem tāds sniegums pilsētas auto ir vajadzīgs - ja patīk ik pa laikam izlēkt no pilsētas, maiņai “izkratīties” pa bedrēm, tad benzīns 1.3 l 86 zs. ideāls. Pilsētā - tieši tā, jo viņš daudz nesmēķē. Trasē - ja ieslēdz, tad kaut kā apdzen pat smagi noslogotā mašīnā. Mazākais, benzīna agregāts ir tikai 1.0 l un 68 ZS. Ja viņa varētu runāt, tad, paātrinoties virs 100 km/h, viņa kliegtu: “Tas nesāp! Saglabājiet savu kaunu!”, lai kāds no jums pa ceļam sadusmotos. Bet pilsētā jūtas kā zivs ūdenī, tāpēc, ja grasāties pirkt Yaris šādiem nolūkiem, nepārmaksājiet - ņemiet 1.0l motoru. Lūdzu, ņemiet vērā - ir arī minidīzelis. Ar 1.4 litriem viņš izspiež 75 km un, interesanti, ir diezgan izturīgs. Un ar to mūsdienu dīzeļdzinējiem ir problēmas. Jā - jums ir jāuzpilda tā bāka ar labu degvielu, jāuzrauga turbokompresors un dažreiz pat jānomaina sadales ķēde, jo. tas ir bojāts, taču šī iekārta var sadedzināt vidēji mazāk par 5l/100km, un ar to pietiek, lai daudziem tā patiktu. Fakts ir tāds, ka tā standarta aprīkojums ir jaudīgs turbolags, bet virs 2000 apgr./min. tagad jūs varat pārvietoties diezgan precīzi, lai gan ir grūti runāt par kādu pārsteidzošu dinamiku šajā gadījumā.
Kā izskatās automašīnas interjers? Diezgan ietilpīgs un oriģināls. Ražotājs atteicās no tradicionālajiem pulksteņiem un izmantoja digitālos. Turklāt viņš tos novietoja informācijas paneļa centrā, pārklāja ar palielināmo stiklu, lai skatītos uz tiem, un cerēja, ka cilvēkiem tas patiks. Fakts ir tāds, ka tie ir izvēlīgi, tāpēc pie tiem var pierast. Toyota tikai pārspīlēja ar tahometru, jo šaurā, “lidojošā” josla šajā gadījumā ir tik labi salasāma un redzama kā krūmos paslēpta ceļa gultne. Taču, ja to visu ieskatās tuvāk, izrādās, ka ražotājam birojā bija labi grāmatveži. Plastmasa ir bezcerīga, tāpat kā salona skaņas izolācija, un gandrīz visi slēdži ir salikti tieši paneļa centrā - ievērojami samazinot izmaksas, pārvēršot salonu no kreisās puses satiksmes uz labo pusi. Viss, kas jums jādara, ir pagriezt stūri un ievietot konsoli pretējā virzienā. Tomēr vispatīkamākais ir tas, ka par interjeru atbildīgajam cilvēkam bija smadzenes un viņš pat prata tās izmantot cilvēces labā. Nodalījumu ir daudz, un, lai gan tie durvīs ir nedaudz mazi, visu, kas tajās neietilpst, var sabāzt dubultā pasažiera priekšā, zem stūres, viduskonsolē un pat paslēpt. zem pasažiera sēdekļa. Interesanta ir arī aizmugure - dīvāns ir pārvietojams, tāpēc var izvēlēties: saspiest bagāžu vai pasažieru kājas. Kā likums, labāk izvēlēties ceļotāju kājas, jo bagāžnieks palielināsies līdz vairāk nekā 300 litriem, un aizmugure joprojām būs pārpildīta, jo automašīna ir paredzēta pilsētai, nevis tranzītam starp galvaspilsētām. Priekšā vietas pietiek visiem, jo tās vienkārši ir daudz. Seklie krēsli, kuros tu sēdi vidusskolā uz palodzes, ir nedaudz kaitinoši, taču nelielos attālumos tiem tomēr nevajadzētu traucēt. Arī manevrēt ne visiem patiks, jo aizmugurējie statņi ir biezi, motora pārsegs nav redzams un diemžēl ne visiem modeļiem ir stūres pastiprinātājs. Taču neuztraucieties – auto ir viegls, tāpēc bez tā var iztikt. Pateicoties tās mazajam izmēram, pilsētas iekarošana ir pasakaini vienkārša.
Tātad, vai Yaris I ir tā vērts? Vispār man pat nav jāatbild uz šo jautājumu, paskatieties uz cenām otrreizējā tirgū. Yaris ir ļoti vērtīgs un atšķiras no vācu automašīnām, tas ir fakts, bet tas arī pierāda, ka japāņi var izgatavot arī interesantas pilsētas automašīnas. Tomēr ir grūti pretoties iespaidam, ka viņš joprojām nav īpaši vīrišķīgs – un, iespējams, tāpēc sievietēm viņš parasti patīk vairāk.
Šis raksts tika izveidots, pateicoties TopCar pieklājībai, kas testam un fotosesijai nodrošināja automašīnu no pašreizējā piedāvājuma.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Koroļevetska 70
54-117 Vroclava
E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]
tālr.: 71 799 85 00
