Toyota Verso - tas pats cepums, bet citā iepakojumā?
Daži konfekšu uzņēmumi lepojas ar to, ka gadiem ilgi izmanto vienu un to pašu recepti. Tikai iepakojums mainās līdz ar dizaineriem, kuru iedvesma svārstās līdz ar mēness fāzēm. Tomēr vai viena un tā pati recepte laika gaitā nekļūst bezjēdzīga? Labs jautājums. Jo īpaši tāpēc, ka Toyota darbojas līdzīgi un pirms dažām dienām iepazīstināja ar jauno Verso.
Kas ir Verso? Kompakts minivens. Šī minivena trešā paaudze tikko piedzīvojusi plašu facelift, taču šajā brīdī prātā nāk neliela doma – vai šī jau ir trešā paaudze?! Kā tad izskatījās visi pārējie? Proti, iepriekšējais noformējums, maigi izsakoties, nebija īpaši izteiksmīgs, tāpēc atceros to kā ballīti pēc filmas beigām. Tomēr ražotājs nolēma to mainīt un lika doties uz Francijas dienvidiem, lai iegūtu vairāk informācijas. Es aizgāju aiz ziņkārības.
JAUNS STILS — HITS VAI KOMPLEKTS?
Pirmais iespaids? Tiesa, uzņēmums jau ir parādījis jauno RAV4 un Auris, taču uz lūpām paliek jautājums – vai šī tiešām ir Toyota? Visspilgtākā Verso iezīme pēc sejas liftinga ir pilnīgi jaunais priekšpuses dizains. Emblēma ir novietota centrā un sadala režģi divās daļās, kas pārtop izplešanās laternās. Tīra Toyota? Ne obligāti, jo ir līdzības ar 2003.–2009. gada Renault Scenic, Nissan Tiida, pirmās paaudzes Nissan Murano vai pašreizējo Renault Clio. Turklāt vēl pirms dažiem mēnešiem Toyota automašīnas izskatījās pavisam savādāk. Jaunais dizains ir paredzēts, lai savaldzinātu ikvienu, kurš nebija aizrāvies ar iepriekšējo šī japāņu zīmola iemiesojumu. Un jāatzīst viens – tēla maiņa bija veiksmīga. Verso no garlaicīgas automašīnas tikko ir kļuvis par strīdu objektu. Sliktāk, ja sākotnējais plāns bija nedaudz atšķirīgs.
Korpusa sānos un aizmugurē - kosmētika. Jūs varat redzēt plānākus spoguļus, atjauninātas lampas, hromētus piederumus un difuzoru. Ir arī jauna dizaina vieglmetāla diski, kas pazīstami no lielākā Avensis. Pašreizējam Toyota automobiļu stilam, protams, ir arī savs spilgts nosaukums – asprātīgs izskats. Galvenais šeit ir tīra līnija. Vai gala rezultāts pārsteidz ar savu šarmu? Uz to jāatbild katram pašam, tikai piebildīšu, ka viņam ir jāvaldzina. Viena iemesla dēļ.
Sēžot lidmašīnā, šaubījos, vai iztikšu – man bija vīzija par mašīnu, kas aizsalusi, lidojot ar mani iekšā. Es arī sāku domāt, vai šādam upurim ir jēga jaunajam Verso. Bet tas notika. Izrādījās, ka Toyota Nicā atvēra savu dizaina centru. Tieši šeit tika izstrādāts Verso facelift – stilisti varēja izliet iedvesmu uz papīra un šaubu brīžos izkāpt dārzā un piedzimt no jauna. Ļoti noderīgi - pietika uzcelt ēku aiz akmens mūra skaistā vietā, lai samazinātu pusi darbinieku izdegšanu. Turklāt uzņēmums Beļģijā bija atbildīgs par modeļa tehnoloģisko pusi. Tas nozīmē, ka jaunais Verso ir japāņu auto, ko Eiropa ražoja Eiropai – tāpēc mums ir jāmīl šī ģimenes Toyota. Neskatoties uz to, ka tas ražots Turcijā. Un kas ir zem jaunā korpusa?
Toyota, kā tradicionāls konditorejas izstrādājumu uzņēmums, ir tāda pati recepte zem jauna papīra. Galu galā tas nav pārāk svaigs, lai gan tas tiek pastāvīgi uzlabots. Par daudzsviru balstiekārtu labāk aizmirst, dzinēji nav piedzīvojuši lielas izmaiņas, un elektronika ir vienkārša kā verdošs ūdens. Protams, kā opciju jūs varat paļauties uz daudziem noderīgiem papildinājumiem - no krēslas sensora līdz atpakaļskata kamerai un viedajai atslēgai. Vai vienkāršība ir trūkums? Ne īsti. Līdz šim Verso ir vismazāk avāriju piedzīvojušais transportlīdzeklis minivenu segmentā saskaņā ar TUV. Turklāt tas saglabā mazāko vērtības zudumu savā klasē - kā redzat, dažkārt nekāda volāniņa neatmaksājas. Kā tas viss notiek?
TOYOTA VERSO UZ CEĻA
Zem pārsega var darboties viens no diviem benzīna dzinējiem - 1.6 litri vai 1.8 litri. Turklāt otrais līdz šim bija labprāt pirkts, tāpēc uzreiz skrēju pēc atslēgām. Pirmais novērojums ir tāds, ka mazā ātrumā velosipēds ir gandrīz kluss. Gan iekšpusē, gan ārpusē. Tas vienmērīgi sasniedz 147 ZS, un maksimālais griezes moments 180 Nm tiek piegādāts pie 4000 apgr./min. Jāatzīst, ka šī ir ārkārtīgi saprātīga vienība šajā automašīnā. Tam ir vienkāršs dizains, pat pie zemiem apgriezieniem tas paliek elastīgs un mantkārīgi paātrinās, un pie lieliem apgriezieniem tas izpleš spārnus un ļauj dinamiski kustēties. Diemžēl dzinējs kļūst diezgan skaļš. To var apvienot ar 6 pakāpju manuālo vai Multidrive S automātu, kas man tika notiesāts. Citu variantu ar 1.8 litru dzinēju testēšanai nav. Tomēr priecājos – kreisajai kājai vienmēr darba mazāk. Es pārdomāju, tiklīdz izgāju no iestādes. Ātrumkārba ir lēna, bezpakāpju, ar specifisku darba īpašību un var salīdzināt ar Aviamarine piekrautu cilvēku - viņš ir nomākts, nezina, kas notiek apkārt, un pat negrib zināt. Transmisija bija līdzīga – tā darbojās gausi un ierobežoja dzinēja jaudu. Dīzeļi ir atrodami arī zem motora pārsega. Mazākajam ir 2.0 litri un 124 km. Tam ir veiktas vairākas izmaiņas – sākot no eļļas sūkņa, līdz divu kameru eļļas karterim un beidzot ar efektīvāku turbokompresoru. Lielāks dīzelis jau ir 2.2 D-CAT 150KM-diemžēl pieslēgts tikai Multidrive S mašīnai.Augšā ir 2.2 D-CAT 177KM-pazīstams un mīlēts,lai arī ekspluatācijā dārgāks. Interesanti - visiem dzinējiem ir sadales ķēdes. Desertā es atstāju dažas pārdomas par interjeru - man tam bija daudz laika, jo man bija jādodas uz neparastu vietu, kur es nolēmu apskatīt Verso - Monte Carlo, kas slavens ar F1 sacīkstēm.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Verso riteņu bāze ir 278 cm, kas daudzos gadījumos ir garāka nekā konkurentiem. Un tas rada vairāk vietas. Protams, trešā rinda ir šaurāka. Toyota brošūrā ir pat zīmējums, kurā redzams automašīnas augšējais skats un tās 7 pasažieru izvietojums. Pēdējā rindā bērni, nevis vīramāte, kam vajadzētu dot vielu pārdomām. Pārējos krēslos par vietas daudzumu nav sūdzību - gan kājām, gan galvai. Jauks papildinājums ir arī galdi pasažieriem vidējā rindā.
JAPĀŅU PRAKSE
Es ceļoju no Nicas uz Monako un beidzot varēju apskatīt interjeru. Informācijas panelis ir ļoti askētisks, bet tomēr lasāms. Uzlaboti materiāli un sēdekļi, kā arī pulksteņa fona apgaismojums nomainīts uz baltu. Starp citu – pēdējie ir novietoti salona centrā, bet tomēr ērti lietojami. Kāpēc dzesēšanas šķidruma temperatūra nav iekļauta komplektā? Ražotājs to droši vien nezina, bet viņa grāmatveži zina. Salonā nepatīkamie durvju rokturi un plastmasa vietām nedaudz atgrūž, bet, redz, sudraba ieliktņi atdzīvina interjeru un izskatās ļoti jauki. Slikta doma ir arī daudz mazāk glabāšanas nodalījumu nekā, piemēram, Renault Scenic - MPV automašīnai to vajadzētu būt vairāk nekā automašīnām pilsētas centrā pulksten 8.00 no rīta. Tomēr ražotājs neaizmirsa par diviem grīdā un dubultu nodalījumu pasažiera priekšā. Priekšējā sēdekļa spilvenu atvilktne diemžēl ir pārāk maza un nepraktiska. Ir arī USB ligzda USB zibatmiņai ar mūziku neveiksmīgā vietā - uz ātrumkārbas korpusa, blakus pasažiera pēdai. Līdz brīdim, kad tas lūdz aizķert ierīci ar ceļgalu, salauzt dakšiņu un likt vadītājam raudāt. Parkošanās sensori nedarbojas automātiski – tie var būt ieslēgti visu laiku, bet velosipēdists, kurš krustojumā stāv pārāk tuvu automašīnai, var padarīt jūs traku. Tos atslēdz ar rokas bremzi vai pogu, kas atrodas neintuitīvā vietā. Noderīgs papildinājums ir papildaprīkojumā pieejamā Toyota Touch & Go Plus navigācija – tā ir skaidra, viegli lietojama un tai ir daudz funkciju. Pats par sevi viņš labi orientē vadītāju, lai gan nezina visus ielu nosaukumus. Viņš dažreiz pārspīlē, it īpaši, ja viņš atsaucas uz 180 grādu pagriezieniem kā "gludu labo pagriezienu". Tomēr tas skaidri parāda daudzus automašīnas iestatījumus krāsainajā skārienekrānā. Kā ar drošību? Priekšējie, sānu un sānu drošības spilveni, kā arī ceļgalu drošības spilvens ar aktīviem galvas balstiem ir katras versijas standartaprīkojumā. Jūs varat arī bez maksas iegūt ABS, vilces kontroli un kāpšanu kalnā, kas nozīmē, ka par drošību nav par ko sūdzēties. Pa to laiku - beidzot tiku līdz Montekarlo, laiks pārbaudīt, kā iet ar mašīnu.
Šauras ieliņas, daudz automašīnu, puse no tām Rolls Royce, Ferrari, Maserati un Bentley – Verso šķita izņemts no konteksta, bet pilsētā tas lieliski pastrādāja. Braucot atpakaļgaitā nedaudz traucēja tikai biezie aizmugurējie statņi, bet kam parkošanās sensori? Pēc minūtes maldīšanās izdevās nokļūt F1 trasē - serpentīni un krasās ceļa augstuma izmaiņas bija īsts pārbaudījums vērpes sijai un Makfersona statņiem, taču ražotājs ļoti labi noregulēja piekari. Tik augstam auto Verso uzvedas paredzami un līkumos pārāk neliecas. Tomēr ir grūti pretoties iespaidam, ka piekare ir diezgan stīva un taisna. Stūres vadībai ir arī pozitīva ietekme uz saķeri, kas automātiski palielinās līdz ar ātrumu. Šis īsais maršruts sasniedza kulmināciju slavenajā Montekarlo tunelī, kur garām brauc F1 mašīnas. Lai gan Verso pat nemēģina iztēloties kā sporta auto, tas ir apmierināts ar to, ka ir labs ģimenes ceļabiedrs un ar prieku braukt. Kā ar cenu? Salīdzinot ar konkurentiem, tas ir vilinoši, līdz sākat skatīties uz 2.2 l dīzeļdegvielu — augstākas maksas nozīmē, ka IA var salīdzināt ar kamīna iedarbināšanu par 100 $. Tomēr paša dzinēja 177 ZS versija ieteicams tās lieliskās dinamikas dēļ.
Jūs varētu iebilst, ka Toyota turpina uzlabot to pašu recepti, mainot savu konfekšu iepakojumu. Tomēr labākais orākuls ir tirgus, un, kā redzat, veiksmīga recepte nekad nešķitīs bezjēdzīga. Tātad, kāpēc to mainīt?
