Mercedes Citan 109 CDI - jaunums profesionāļa uzraudzībā
Citan ir radīts smagam darbam. Kā mazais Mercedes darbojas ikdienas lietošanā? Vai tai ir risinājumi, kas padara to daudz vienkāršāku vai grūtāk lietojamu? Atbildes uz šiem jautājumiem nolēmām rast kopā ar makšķernieku veikala īpašnieku.
Sāksim ar visdelikātāko jautājumu. Mercedes Citan ir maskēts Renault Kangoo. Pēc Citāna pirmo bilžu publicēšanas gaudoja "zīmogu inženierijas" pretinieki. Šis ir pareizi? Vieglo automobiļu segmentā šāda pārveide būtu praktiski nepiemērota. Tomēr komerctransporta pasaulei ir savi noteikumi. Svarīgākie ir auto parametri un tā izturība, nevis izcelsme vai ražotājs. Sadarbība un ražošanas ārpakalpojumi partneruzņēmumam ir lietu kārtībā. Atgādinām, ka Volkswagen Crafter pamatā ir Mercedes Sprinter, Fiat Ducato ir izgatavots saskaņā ar Peugeot Boxer un Citroën Jumper, bet Renault Master dvīņi ir Opel Movano un Nissan NV400.
Kā Citan atšķiras no Kangoo? Mercedes saņēma pavisam citu priekšējo daļu, jaunus sēdekļus un instrumentu paneli. Masīvs cietas plastmasas gabals neizskatās īpaši labi. Tomēr to kompensē ergonomika. - Šajā mašīnā jums nav jāmin, kam tas paredzēts un kā tas darbojas. Jūs iekāpjat un braucat kā ar automašīnu, kuru labi pazīstat dzirdējām no uzņēmēja, kurš mums palīdzēja novērtēt Citānu.
Vienīgais izņēmums no noteikuma ir daudzfunkciju slēdzis uz stūres. Citan, tāpat kā citi Mercedes modeļi, saņēma virzienrādītāju sviru, tīrītājus, paplāksni un tālās un tuvās gaismas slēdzi. Pirmais mēģinājums ieslēgt logu tīrītājus parasti atklāj iepriekšēja kontakta trūkumu ar Mercedes. Nezinātājs ieslēgs pagrieziena rādītājus vai tālās gaismas un tikai pēc tam noslaucīs stiklu. Pēc dažiem simtiem kilometru pie stūres kāds konkrēts lēmums jūs vairs netraucē. Turklāt šķiet, ka tas ir ērtāk nekā divas atsevišķas sviras. Vēl viena Citan priekšrocība ir cieti polsterētie un labās formas sēdekļi, kas nenogurst pat garos braucienos. Diemžēl to nevar teikt par roku balstu uz durvīm – to lietojot, var savainot elkoni.
– Automašīna ir manevrējama, stūre ērti guļ rokās. Manevrēšanu atvieglo lielie spoguļi. Bet kāpēc spogulis ir arī salonā, jo aizmugurējās durvīs nav brilles Testētājs skaļi domāja. Tomēr mani mulsina korpusa priekšpuses forma. Lai gan sēdekļi ir augsti, virsbūves kontūras nav redzamas, tāpēc nākas manevrēt pieskaroties. viņš pēc mirkļa piebilda.
Praktisks risinājums, kas neprasa papildu samaksu - ietilpīgs plaukts virs vējstikla - lieliska vieta, kur uzglabāt portfeli ar rēķiniem un sīkumiem. Ir vērts piemaksāt (123 PLN) par lielu skapīti pasažiera priekšā un (PLN 410) par centrālo roku balstu ar skapīti. Telpa centrālajā tunelī tika izmantota neefektīvi. Nav nodalījumu un slēptuvju sīkumiem. Jums ir jāimprovizē. Laba vieta telefona glabāšanai izrādījās ... pelnu trauks.
Citan piekare ir atkārtoti kalibrēta. Tas ir stingrs, padarot Mercedes braukšanu daudz labāk nekā oriģinālu, būtiski neatšķiroties no parastajiem vieglajiem automobiļiem. Kaut kas par kaut ko... Jau pie pirmajiem izciļņiem testeris pamanīja ievērojamu šasijas stingrību. Viņš arī pamanīja, ka pārnesumu svira atrodas ideālā vietā, augstu un tieši uz stūres. Mehānisms ar labu precizitāti ļauj efektīvi žonglēt ar pieciem pārnesumiem.
Pārbaudāmais Citan ir jaudīgāka 109 CDI versija. Zem tā pārsega dārd 1,5 litru turbodīzelis, kas attīsta 90 ZS. Cytan temperaments ir ļoti pieklājīgs. "Tukšs" paātrinājums no 4000 līdz 200 km/h aizņem 1750 sekundes, un maksimālais ātrums ir 3000 km/h. Tie, kuriem rūp savu darbinieku drošība un degvielas rēķini, par nelielu piemaksu var pasūtīt ātruma ierobežotāju uz 0, 100, 15 vai 160 km/h. Ar mēreni dinamisku braukšanu Citan patērē 90 l / 100 km uz šosejas un 110-130 l / 5 km vairāk pilsētā.
Dzinējs ir dzirdams visā apgriezienu diapazonā. Salonā ir arī citas skaņas. Citādi ir grūti gaidīt, jo aiz vadītāja un pasažiera muguras ir milzīga skaņas kaste. Trokšņa līmenis gan nav tik augsts, lai braukšanas laikā būtu nogurdinošs.
Ir pienācis laiks stāties pretī Citānam ar pirmo preču partiju. Ir telpa ar garumu 1753 mm un tilpumu 3,1 m3. Kravnesība - pēc klienta pieprasījuma. Ir iespēja izvēlēties 635 un 775 kg. Pareizā "kastes" forma, liels skaits rokturu kravas nostiprināšanai un grīda, kas klāta ar plastmasu, ir sevi pierādījusi ikdienas darbā.
Durvis ir arī Citan īpašnieka sabiedrotais. Aizmugures atvēršanas leņķis sasniedz 180 grādus, kas ļauj piebraukt līdz ēkas vai rampas durvīm un efektīvi pārkraut kravu. Sānu bīdāmās durvis arī atvieglo ātru iekraušanu. - Taču durvju ailes forma riteņa iecirtuma dēļ ir nepareiza – var rasties problēmas ar lielākiem priekšmetiem. - mēs dzirdējām, mēģinot uz automašīnas klāja iekraut burbuļplēves ķīpu, lai iepakotu nosūtītos makšķerēšanas piederumus. Mūsu eksperts vērsa uzmanību uz vēl vienu detaļu. Bagāžas nodalījuma lampiņa atrodas uz kreisā aizmugurējā jumta statņa. Gaismas daudzums, kas sasniedz "kastes" priekšpusi, ir neliels, un, piekraujot automašīnu līdz jumtam, mums būs jāizmanto papildu gaismas avots. Vēlams, lai būtu papildu gaisma.
Zināmas šaubas rada arī aizmugures sliekšņa aizsargplastmasas un kravas nodalījuma grīdas savienošanas metode. Tur ir neliela plaisa un sprauga. Pietika ar vienu preču iekraušanu un izkraušanu, lai šajā vietā sakrātos liels daudzums netīrumu. Ar otu nepietiek, lai to pilnībā noņemtu. Būs jāķeras pie putekļu sūcēja – jāšaubās, vai komerctransporta vadītājam ir laiks un vēlēšanās to darīt.
Automašīnas marka un izskats ir svarīgas, taču, pieņemot lēmumu par pirkumu, parasti izšķiroša nozīme ir citam faktoram. Jautāti par iespēju iegādāties Citānu, dzirdējām “un cik tas maksā“? Pēc pārbaudītās versijas iestatīšanas mēs saņemam apmēram PLN 70 55 neto. Daudz. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka cena sākās no griestiem PLN 750 1189 neto un tika palielināta daudzo pasūtīto iespēju dēļ. Diemžēl aksesuāri nav lēti. Salīdzinoši vienkāršs radio ar Bluetooth, AUX un USB maksā PLN 3895, un manuālais gaisa kondicionētājs maksā 410 PLN. Āķi kravas nostiprināšanai sānu sienās palielināja Citan izmaksas par 492 zlotiem, vadītāja sēdeklis ar regulējamu augstumu pievienoja 656 zlotus, un Mercedes sagaida zlotus par pasažiera drošības spilvenu.
Patiesības brīdis Citan ir konfiguratora iekļaušana… Renault Kangoo. Ir šaubas. Kāpēc Mercedes par tām pašām ekstrām prasa vairāk? Borta dators franču auto ir par "simts" lētāks, un uz vadītāja sēdekļa augstuma regulēšanu ietaupīsim divreiz vairāk. Mēs pat maksāsim vairāk par bagāžas nostiprināšanas rokturiem. Pārsteidzoši, ka Renault, kas gadiem ilgi cenšas veicināt drošību, ir skeptiski noskaņots pret akciju ESP un vairāk nekā Mercedes rēķinās ar pasažiera drošības spilvenu.
Ar to atšķirības abu uzņēmumu cenu politikā nebeidzas. Vidēja garuma Kangoo ar 90 dCi 1.5 ZS dzinēju. mēs maksāsim no PLN 57 350 neto un vairāk. Trūkstošais ESP ir pieejams bagātākā Pack Clim versijā (no PLN 60 390). 90 zirgspēku Mercedes bāzes versija ir lētāka (no PLN 55 750), un pircējs var precīzi noregulēt piederumus atbilstoši savām vajadzībām. Un labi. Kāpēc maksāt par kaut ko, ko mēs neizmantosim? Pēc Kangoo aprīkošanas ar testētajam Citan līdzīgu aprīkojumu, izrādījās, ka Mercedes maksās par vairāk nekā XNUMX PLN. Vai tas ir tā vērts? Spriedumu pieņems klienti.
