Audi RS5 - vācu muskuļu auto
Jaudīgs dzinējs, pastāvīga visu riteņu piedziņa un nevainojams izpildījums. Ja pievienojat plašu aprīkojumu, pietiekami daudz vietas salonā un rīstošu izplūdes gāzi, jūs iegūsit perfektu automašīnu. Lielākais Audi RS5 mīnuss ir... astronomiskā cenu zīme.
Sporta automašīnas izraisa emocijas, veido zīmola tēlu, un to ražošana var nest ievērojamu peļņu. Augstākās kvalitātes tīrasiņu segmenta saknes meklējamas 60. un 70. gadu mijā. Tieši tad izkristalizējās leģendāro BMW M un Mercedes AMG pirmsākumi. Audi negrasījās piekāpties saviem konkurentiem. 1990. gadā Audi S2 bija gatavs, un pēc diviem gadiem auto dīleru salonos parādījās pirmais modelis ar apzīmējumu RS (no RennSport) - Audi RS2 Avant tika sagatavots sadarbībā ar Porsche.
Laika gaitā RS ģimene ir izaugusi līdz pieklājīgam izmēram. RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 un TT RS modeļi jau ir nonākuši izstāžu zālēs, un drīzumā parādīsies RS7. RS5, lai arī ne ātrākais un ne jaudīgākais, nekavēsies sacensties par RS līnijas izcilākā pārstāvja titulu.
Automašīnas stils ir nevainojams. Grūti noticēt, ka Valtera de Silve izstrādātajam Audi A5 ir jau seši gadi. Ideālas proporcijas, zemā jumta līnija un muskuļotā aizmugure pārsteigs vēl gadu desmitiem. Uzzināt Audi A5 vadošo versiju ir viegli. 450 zirgspēku zvēru atklāj milzīgi diski, vismaz 19 collu diski, dubultās izplūdes caurules un ar sietu pildīts režģis. Lai gan jūs varat saplūst ar citu automašīnu pūli aiz pamata Audi A5 stūres, RS5 nepiedāvā anonimitātes mājienu. Šis auto apgriež garāmgājēju galvas, pat braucot lēni. Pārsniedzot 120 km/h, no bagāžnieka vāka izvelkas spoileris. Tā pozīciju iespējams vadīt arī manuāli – poga atrodas viduskonsolē.
RS5 interjers veidots tipiskā Audi stilā – vienkāršs, praktisks, ergonomisks un skaidrs. Apdares materiālu kvalitāte un ražošanas precizitāte ir visaugstākajā līmenī. Centrālā konsole ir dekorēta ar īstu oglekļa šķiedru. Ogleklis var parādīties arī uz durvju paneļiem, kur to bez papildu maksas var aizstāt ar alumīnija, nerūsējošā tērauda un klavieru lakas sloksnēm. Bija arī stūre, kas lieliski iekļaujas rokās un ērti un labi veidoti sēdekļi, kas uzstādīti pēc iespējas tuvāk asfaltam. Redzamība aizmugurē ir ļoti ierobežota, tāpēc par atpakaļskata kameru ir vērts piemaksāt.
Programmas akcents ir Audi drive select sistēma, ko kontrolē ar daudzfunkciju pogu viduskonsolē, kā arī atsevišķu pogu. Tikai ar dažām rokas kustībām jūs varat pilnībā mainīt automašīnas īpašības. Varat izvēlēties starp "Comfort", "Auto", "Dynamic" un "Individual" režīmiem.
Pirmais no tiem apslāpē izplūdes sistēmu, izslēdz aktīvo aizmugurējo diferenciāli, palielina stūres pastiprinātāju, samazina droseles reakciju un cenšas uzturēt dzinēju pēc iespējas klusāku. Dinamiskais režīms pārvērš Audi RS5 no luksusa kupejas par mežonīgu un sprintam gatavu sportistu. Katrs gāzes pieskāriens saspiež sēdekļus, un izplūdes sistēma ataug pat tukšgaitā. Vidējā līmenī tas rībo kā pirms gadiem celts muskuļmašīna, un augstā līmenī tas skaļi signalizē, ka RS5 zem pārsega ir V8 dzinējs. Katru pārnesumu pārslēgšanu pavada daļa papildu gurgu un degoša maisījuma šāvienu. Žēl, ka mums Polijā ir tik maz tuneļu. Audi RS5 tajos skan fantastiski! Zināmu neapmierinātību var izjust tikai tie, kas tikuši galā ar Mercedes AMG un BMW ar M burtu uz bagāžas nodalījuma durvīm – salīdzinājumā ar to izpūtējiem pat izvēles RS5 sporta "skursteņi" izklausās konservatīvi.
Audi RS5 bija aprīkots ar atmosfērisko 4.2 litru V8 FSI dzinēju. Audi RS4 un Audi R8 izmantotā dzinēja mutācija attīsta 450 ZS. pie 8250 apgr./min un 430 Nm 4000-6000 apgr./min diapazonā. Homologācijas ciklā 4.2 V8 FSI dzinējs patērēja 10,5 l/100 km. Ārkārtīgi optimistisku vērtību var sasniegt, tikai braucot bezceļā ar kruīza kontroli, kas ieprogrammēta uz 100-120 km/h. Izmantojot vismaz daļu spēka agregāta potenciāla, tvertnē rodas virpulis. Ārpus pilsētas degvielas patēriņš svārstās 12-15 l/100 km robežās, savukārt pilsētā tas var pārsniegt 20 l/100 km slieksni. Vidēji normālas darbības laikā kombinētajā ciklā ir 13-16 l / 100 km. Cilvēka budžetu, kurš var atļauties iegādāties Audi RS5, degvielas izmaksas neietekmēs. Mēs pieminam degšanu cita iemesla dēļ. Degvielas bākas tilpums ir tikai 61 litrs, tāpēc dinamiskas braukšanas prieku nereti pārtrauc nepieciešamība apmeklēt staciju.
Pagaidiet... Bez turbokompresora un lielas jaudas?! Galu galā šis lēmums nekādi neatbilst mūsdienu realitātēm. Tātad, ja tas darbojas lieliski. Motors pārsprāgst ar jaudu no zemākajiem apgriezieniem. Pietiek pateikt, ka automašīna paātrinās bez satraukuma pat tad, kad ir ieslēgts piektais pārnesums ar ātrumu 50 km/h. Protams, Audi RS5 nebija paredzēts šādiem uzdevumiem. Īstais brauciens sākas ar 4000 apgr./min un turpinās līdz pat sensacionāliem 8500 apgr./min! S-tronic dubultā sajūga transmisija nodrošina, ka nākamais pārnesums tiek ieslēgts sekundes daļā. Nākamajos pārnesumos ātrums turpina pieaugt satraucošā ātrumā, un iespaidu pastiprina ātrums, ar kādu spidometra adata šķērso nelineārās skalas pirmo daļu. Noderīga funkcija atomu sprinta cienītājiem ir palaišanas kontroles funkcija.
Piemērotos apstākļos tas paātrinās no 0 līdz 100 km/h tikai 4,5 sekundēs. Labi, jūs varat atrast gaišāku automašīnu. Lai tālu netiktu, pietiek pieminēt trako Audi TT RS. Tomēr dažas automašīnas var līdzināties Audi RS5. Neatkarīgi no tā, vai spiežat gāzes pedāli vai spiežat to grīdā, RS5 paātrinās absolūti vienmērīgi un bez vilces cīņas pēdām. Izbraukšana bez problēmām ir iespējama pat tad, ja zem riteņiem ir asfalts, kas klāts ar sniega putru.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Pieredzējis autovadītājs spēj vadīt Audi RS5 ne tikai ar stūri – uz slidenām virsmām aizmugurējās ass izliece ir viegli regulējama ar droseles palīdzību. Jums vienkārši jābeidz klausīties saprāta balsī un spēcīgāk jāspiež pedālis, kad sāk dauzīties priekšgals. Neliela nepietiekama pagriežamība iebraucot pagriezienā ir ne tikai transmisijas konstrukcijas dēļ. Zem motora pārsega atpūtās varens V8. Lielākā daļa no tā krīt uz priekšējo asi, kas veido 59% no automašīnas svara. Aizmugurējo riteņu piedziņas konkurenti lepojas ar labāku līdzsvaru, kas kopā ar mazāku svaru liek vadītājam vairāk iesaistīties darbībā.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
Audi RS5 gadījumā papildinājumu cena ir ārprātīga. Sporta izplūdes gāze maksā 5 PLN. Standarta ātruma ierobežotājs ieslēdzas pie aptuveni 530 km/h. Ja ar to nepietiek, vienkārši pievienojiet 250 PLN, un automašīna sāks paātrināties līdz 8 km/h. Par divu toņu diskiem ar 300/280 R275 riepām Audi iekasē PLN 30, savukārt keramiskās priekšējās bremzes palielina RS20 cenu par … PLN 9 410! Pirkuma rēķinā norādītā galīgā summa var pārsniegt pusmiljonu PLN.
Neskatoties uz sportisko raksturu, Audi RS5 pārsteidz ar savu daudzpusību. No vienas puses, šī ir neprātīgi ātra un ideāla kupeja braukšanai. Toties praktisks auto ar 455 litru bagāžnieku un četriem sēdekļiem ar daudz vietas apkārt. Mašīna darbojas pat Polijas realitātē. Piekare, lai arī stingra, nodrošina nepieciešamo komforta minimumu, nenospiež un nedestabilizē automašīnu uz lieliem nelīdzenumiem. Ziema atkal pārsteidza ceļu būvētājus? Spēlējiet ar quattro! Ja nebūtu par šo cenu...
