Toyota Verso - ģimenes paradokss
Ne tik sen Toyota klanā viss bija vienkāršāk un skaidrāk. Corolla ģimenē bija četras māsas: Corolla Sedan, Corolla Hetchback, Corolla Kombi un jaunākais Corolla Verso, ģimenes minivens. Un tad pēkšņi ... spēcīga līkums ģimenes dzīvē. Kas notika? Ir pienācis laiks sākt sēriju.
Hečbeka kundze apprecējās un nomainīja vārdu uz Auris. Mēs to apskatīsim nākamajā epizodē. It kā ar to būtu par maz, Kombi kundze aizgāja...un nenāca mājās. Kriminālfilmu režisors tiks galā ar šo noslēpumaino pazušanu. Spēcīgs Corolla Sedan tuvplāns - sēžam viesistabā uz dīvāna, bet viss viens. Kāpēc? Jo arī ceturtā māsa Verso kundze, pēdējā cerība izglābt savus brāļus un māsas, nolēma aizcirst durvis. Viņa atstāja vārdu Verso, bet vairs nevēlējās būt Corolla. Tā Toyota Verso parādījās Toyota klanā.
Īsts paradokss, ka 7-vietīgais ģimenes vērtību cietoksnis tik viegli pameta ģimenes ligzdu. Es tajā saskatu kāda postošo ietekmi no malas. Man nebija ilgi jāmeklē. C-Max kungs, vēl nesen arī uz ģimeni orientēts Focus C-Max, dažus gadus iepriekš darīja to pašu.
Bet tas nav tik viegli atraut sevi no ģimenes. Verso “Corollowskie” izcelsme ir burtiski uzrakstīta “uz viņa sejas”. Automašīnas sānos ir papildu ribas, kas piešķir Verso dinamismu (ja par to var runāt minivenā), un aizmugurē... ja neskaita gudri veidotos LED bremžu lukturus, mēs to neatradīsim. daudzas stilistiskas izmaiņas, salīdzinot ar veco Corolla Verso. Vai tas ir trūkums? Iepriekšējā paaudzē šis auto izskatījās samērīgi un bija viens no retajiem miniveniem, kas manu uzmanību piesaistīja ar savu izskatu (īpaši versijā ar tonētiem stikliem aizmugurē).
Vēl viens radniecības apliecinājums ir redzams zem pārsega un zem šasijas. Šeit mēs atrodam Toyota Avensis gēnus. Varam izvēlēties no diviem benzīna četrcilindru agregātiem ar tilpumu 1,6 un 1,8 litri, ar jaudu 132 un 147 ZS. attiecīgi, kā arī trīs dīzeļdzinēji: 2.0 D-4D ar 126 ZS jaudu. un 2,2 D-CAT ar 150 ZS. opcijas un 177-strong. Atkarībā no dzinēja versijas automašīnu var aprīkot ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Jaudīgākam benzīna dzinējam automātiskā pārnesumkārba būs nepārtraukti mainīga ar 7 virtuāliem pārnesumiem, bet 150 ZS dīzeļdzinējam. - klasiskā 6 pakāpju automātika.
Testa auto bija aprīkots ar 126 zirgspēku jaudīgu divu litru D-4D dīzeļdzinēju un manuālo 6 pakāpju ātrumkārbu. Jau pēc dažu dienu braukšanas es nolēmu, ka šis dzinējs ir divu jaudīgāku dīzeļu celis. Uz papīra tā veiktspēja var neizskatīties iespaidīga: 11,3 līdz “simtiem”, maksimālais ātrums 185 km/h, taču subjektīvā sajūta ir tāda, ka auto ar šo dzinēju nekā netrūkst. Ja neplānojat pārāk bieži pārslogot automašīnu ar smagu bagāžu vai pieaugušo pasažieru komplektu, tad maksāt 21.800 2.2 PLN par spēcīgāku 6,5 D-CAT, manuprāt, būs lieki izdevumi. Turklāt testa dīzelis uzrādīja visai patīkamus degvielas patēriņa rādītājus: pēc datora mērījumiem uz šosejas bija 100 litri uz 2 km, pilsētā – litri vairāk. To ražotājam izdevās apslāpēt tikai nedaudz - braucot ar aukstu dzinēju, skaidri dzirdams dīzeļdzinēja klauvējiens, kas norimst tikai tad, kad pulkstenī pazūd auksta dzinēja zilā diode.
Pieturoties pie filmas konvencijām: Verso jaunkundze uzauga šeit un tur. Tas ir par 70 mm garāks, par 20 mm platāks, taču zināms, ka vissvarīgākā ir tās iekšējā pasaule, un nav par ko sūdzēties. Sistēma EasyFlat-7 nodrošina līdzenu grīdu 2 mm garumā pēc 3. un 1830. rindas sēdekļu salocīšanas. Bagāžas nodalījuma tilpums ar 7 salocītiem sēdekļiem palielinājās līdz 155 litriem, bet ar 5 nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem līdz 982 litriem. Žēl, ka pilnībā atbrīvoties no nevajadzīgajiem sēdekļiem neizdosies, rezultāts šajā gadījumā būtu vēl labāks.
Ņemot vērā ievērojamo virsbūves augstumu, kā arī garo riteņu bāzi (tāpat kā Avensis tā ir 2700 mm), iekāpšana automašīnā neprasa pārlocīšanu uz pusēm, ja vien nedodas uz 6. vai 7. sēdvietām. otrā rinda ir nobīdīta uz priekšu, atstājot aiz sevis daudz vietas, bet jums ir nedaudz jāpieliecas, pirms varat apsēsties. Jebkurā gadījumā, ja šajās vietās iejutīsies ērti, tad droši vien iesi pamatskolā, jo aizmugurē vietu kājām neatradīsim (bet auto salons nav gumijas, tāpēc negaidi brīnumus) - pat ar nedaudz uz priekšu virzāmi otrās rindas sēdekļi. Taču, ja mācāties pamatskolā, otrās rindas krēslu var nepietikt salocīt – rokturis tajā ir nepārprotami spītīgs. Jāatzīmē arī vieglums, ar kādu bagāžniekā ir izvietoti sēdekļi. Esmu jau redzējis dažādus dizainus, kam pievienota lietošanas pamācība, kas sastāv no apmēram desmitiem piktogrammu. Verso viss ir vienkārši: pavelciet atbilstošo rokturi, un pēc mirkļa krēsls atlocās. Viena kustība! Konkurence var mācīties.
Joprojām mazā bagāžnieka tilpuma dēļ ar atlocītām 7 sēdvietām automašīna ir piemērota septiņvietīgā versijā kaimiņu bērnu nogādāšanai uz skolu - ne gariem piepilsētas maršrutiem ar pilnu pasažieru komplektu. Vai vienīgā bagāža no visām septiņām ir zobu birstes.
Šofera darba vieta ieplānota stilā, no kura, piemēram, Nissan sāka atkāpties pirms dažiem gadiem – pulkstenis atrodas zem nojumes pults centrā un skatās uz asi pret viņu pagriezto vadītāju. Risinājums piesaista uzmanību, un ir vajadzīga burtiski minūte, lai pie tā pierastu. Pārvaldība ir intuitīva – borta dators tiek vadīts ar vienu pogu, garas un īsas nospiešanas kombināciju. Dators rūpējas arī par mūsu kabatu – blakus tahometram ir “Shift” indikators, kas norāda īsto brīdi pārnesumu pārslēgšanai. Par ergonomiku īpašu sūdzību nav, izņemot to, ka stūres aksiālās regulēšanas diapazons ir mazs - var dziļi piespiest, gandrīz piespiežot pliko plastmasu, zem kuras citās automašīnās atrodas pulkstenis, līdz var to pietuvināt. vadītājam.
Verso balansē kaut kur uz ērtas un tajā pašā laikā stingras piekares robežas ar norādi par pēdējo. Zobu blīves nekrīt ārā, bet šasija savus pasažierus pašos pamatos nelutina ar vieglumu, braucot pāri izciļņiem. Kas attiecas uz ģimenes auto, tad tas ir diezgan stingri piekarināms, un, lai gan tas spēj “norīt” bremzēšanas kuplu, neskarot automašīnas virsbūvi, visas ekipāžas pamošanās ir garantēta. To var izskaidrot: pēc sievas, bērnu, vīramātes un akvārijā esošo zivju iekraušanas salonā, automašīnai jāturpina vienmērīgi braukt un neberzēt riteņu arkas uz riepām. Balstiekārtas stingrība arī nodrošina apmierinošu braukšanas pieredzi, ko spēj piedāvāt šis virsbūves veids, tajā pašā laikā bez liekas slīpuma līkumos, it kā tā būtu sedana māsa jeb Corolla. Tomēr viņa nelēks virs galvas, un Verso, tāpat kā Corolla, ir aizmugurējais ierobežotājs lētas un konstruktīvi vienkāršas vērpes sijas veidā ar visām tā priekšrocībām un diemžēl arī trūkumiem.
Neskatoties uz šo trūkumu, lielākajā daļā braukšanas situāciju Verso vadība ir ērta un patīkama - augsta sēdpozīcija pie stūres nodrošina labu redzamību, dīzeļdzinējs var izturēt pusotru tonnu smagu automašīnas masu, bremzes ir labi jūtamas, un pārnesumkārba ir skaidra.
Cenas Verso ar benzīna dzinēju sākas no PLN 71.990 7 7, bet testa versijai ar bagātīgu aprīkojumu, ieskaitot panorāmas jumtu, divu zonu gaisa kondicionētāju, 3 sēdvietas, 91.990 drošības spilvenu komplektu un elektroniku, kas nodrošina drošu pārvietošanos, Isofix. stiprinājumi, aktīvie galvas balsti, radio ar CD un MPXNUMX, USB savienotājs utt maksā PLN.
Šajā numurā iepazināmies ar Toyota Verso. Es ceru, ka jūs nemainījāt kanālu, jo mūsu valstī jums neviens nav jāpārliecina par Toyota - zīmols jau daudzus gadus ir bijis pārdošanas statistikas priekšgalā. Verso tiek ražots tikai 2 gadus, taču tas ir pārņēmis labākās Toyota tradīcijas pēc Corolla: uzticamību, funkcionalitāti un labu zīmolu. Verso ir pieklājīgs, neuzkrītošs un ne pārāk emocionāls auto. Kā labs instruments – noder, bet pārāk bieži neatgādina. Verso īpašnieks neatcerēsies, kad mašīnā kaut kas čīkstējis vai klauvējies, jo tas nenotiks. Arī viņš neatcerēsies, kad un kāpēc gribēja būt pirmais pie luksofora? Tāpat viegli aizmirst, kur Verso noparkojies, jo, izkāpjot no mašīnas, viņš vairs nepagriezīs galvu, lai paskatītos uz savu mīluli... Tāds ir kārtīgu instrumentu liktenis.
