Maybach 57 - greznības virsotne
Termins "luksusa" šīs automašīnas kontekstā iegūst pilnīgi jaunu nozīmi. Kad 1997. gadā Tokijas autoizstādē pirmo reizi tika prezentēts koncepts ar nosaukumu Mercedes Maybach, atkal uzliesmoja diskusijas par ikoniskā vācu zīmola atjaunošanas iespējamību.
Maybach Manufaktur, Daimler nodaļa, kas atbild par superlimuzīnu ar jaudīgiem V12 dzinējiem un vēlāk tanku ražošanu, Maybach mēģināja atgriezties izstāžu zālēs. Tika piedāvāts jaunais Maybach - nepieklājīgi dārgs, negaidīti dinamisks, pretēji ekoloģijai un dzīvnieku tiesībām (interjera apdarei tiek izmantotas dažāda veida dzīvnieku ādas). Tomēr 2002. gadā dienasgaismu ieraudzīja Maybach 57, kas atdzīvināja savu leģendu. Tomēr vai viņš ir veiksmīgs?
Pats ražotājs aizmuguriski atzīst, ka pieprasījums pēc auto nav sasniedzis to līmeni, kādu viņš gaidīja. Kāpēc? Patiesībā neviens nevar atbildēt uz šo šķietami vienkāršo jautājumu. Kāds teiks, ka cena ir izlēmusi. Nu, Maybach mērķa grupa ir cilvēki, kuri pirms brokastīm nopelna vairāk nekā vidējais polis var nopelnīt dzīves laikā. Tāpēc cenai, kas pārsniedz divus, trīs, četrus vai pat 33 miljonus zlotu, viņiem nevajadzētu būt par šķērsli. Katrā ziņā neoficiāli izskan, ka līdz šim dārgākais pārdotais Maybach maksājis 43 miljonus... dolāru. Nu ko?
Maybach, kas apzīmēts ar simbolu 57, kā norāda nosaukums, ir vairāk nekā 5.7 metrus garš. Interjers ir gandrīz divus metrus plats un piedāvā milzīgu vietu. Nav vērts runāt par salona plašumu, jo automašīnā ar garenbāzi tuvu 3.4 m to vienkārši nevar pārpildīt. Ja ar to nepietiek, varat izlemt iegādāties modeli 62, kā norāda nosaukums, par 50 cm garāku. Tad attālums starp asīm ir gandrīz 4 metri!
Neoficiāli teikts, ka 57 izvēlas cilvēki, kuri vēlas braukt ar savu Maybach, savukārt pagarinātais 62 ir veltīts tiem, kas uztic šo uzdevumu vadītājam un paši sēž aizmugurējā sēdeklī. Neatkarīgi no tā, vai atrodas aizmugurējās guļvietās vai priekšējā sēdeklī, ceļojums ar Maybach noteikti būs neaizmirstams piedzīvojums.
Ražotājs zvēr, ka Maybach var aprīkot ar gandrīz visu, ko potenciālais pircējs var iedomāties. Zelta diski, dimanta apdare - šīs automašīnas gadījumā pircēja radošo iztēli nekas neierobežo. Nu, varbūt ne tik daudz – ar budžetu.
Zem milzīgā pārsega var darboties viens no diviem dzinējiem: 5.5 litru divpadsmit cilindru ar dubultu kompresoru vai 550 ZS jaudu. vai AMG ražotais sešlitru V12 ar 630 ZS. (Maybach 57 S). “Bāzes” agregāts, kas rada 900 Nm maksimālo griezes momentu, paātrina auto līdz pirmajam simtam tikai 5 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 250 km/h. Versija ar AMG agregātu paātrina līdz ... 16 km/h mazāk nekā 200 sekundēs, un tās griezes moments ir elektroniski ierobežots līdz 1000 Nm!
Gandrīz trīs tonnas smags auto, pateicoties pneimatiskajai balstiekārtai, nepārvietojas pa ceļiem, bet gan paceļas virs tiem. Lieliska salona skaņas izolācija neļauj gandrīz jebkuram ārējam trokšņam iekļūt pasažieru ausīs. Pie lielā ātruma 150 un vairāk nekā 200 km/h Maybach uzvedas kā Queen Mary 2 atklātā okeānā. Ceļojuma laikā tiek nodrošināts labs klimats, tostarp atdzesēts bārs ar labākajiem dzērieniem, uzlabots audio-video centrs ar šķidro kristālu ekrāniem pasažieru priekšā, sēdekļi ar masāžas funkciju un kopumā visi mūsdienu tehnoloģiju sasniegumi, kas pircējs vēlas atrasties uz viņa pasūtītās automašīnas.
Ir tikai viena universāla recepte superluksusa auto - tam jābūt tādam, kā klients to vēlas. Maybach vairāk nekā atbilst šiem kritērijiem, taču tas nav radījis tik lielu interesi, kā ražotājs cerēja. Kāpēc? Atbilde uz šo jautājumu, iespējams, jāmeklē konkurējošo auto pircēju vidū. Viņi noteikti ļoti labi zina, kāpēc neizvēlējās Maybach.
