Toyota Verso-S - pilsētai
Toyota veiktā tirgus izpēte parādīja, ka ne katrs pircējs ir dinamisks 25–35 gadus vecs vīrietis, kurš parasti automašīnā nēsā 2 velosipēdus un automašīnas sēdekli. Izrādās, ka daudzi meklē pilsētas auto, kas nav pārāk lieli savām vajadzībām un tajā pašā laikā pietiekami ietilpīgi, lai iegādātos sakāmvārdu veļasmašīnu. Tāpēc viņi meklē neparastu automašīnu: mazu un tajā pašā laikā ļoti regulējamu iekšpusi - lai nenestu sev līdzi lieko gaisu.
Точнее, ищут минивэн B-сегмента, а точнее микровэн. Формально этот сегмент называется B-MPV и, честно говоря, он не является объектом толпы покупателей — сегодня его выбирают только 3% покупателей в Польше. Таким образом, в игре речь идет об относительно небольшом количестве автомобилей, около 10 в год. И Toyota решила побороться за них, создав в своем предложении новый, самый маленький семейный автомобиль.
Labā ziņa ir tā, ka šis segments nav tik pārpildīts kā, piemēram, kompaktie. Atmetot modeļus, kas ir bijuši tirgū pārāk ilgi bez būtiskām modifikācijām, lai kļūtu par hītu (piemēram, Ford Fusion), mums paliek pāris, kas piesaistīs daudzus klientus, pateicoties ļoti pievilcīgajai cenai (sk. Kia Venga) un pāris. moderno automobiļu (skat. Opel Meriva). Ideāli apstākļi cīņai par sevi, vai ne?
Toyota arī tā domāja. Viņa izskatīja viņa piedāvājumu un atrada 2 putekļainus modeļus, kas varētu atbilst B-MPV segmenta pieņēmumiem. Viens no tiem, Urban Cruiser, ir tuvu ideālam izmēram. Tas ir izpārdošanā, taču ir putekļains, jo nav īpaši nopērkams - tas maksā vairākus tūkstošus zlotu pārāk daudz attiecībā pret summu, ko klienti ir gatavi maksāt par šāda izmēra automašīnu. Otrs modelis ir šobrīd klātesošais Toyota Yaris Verso, ko Toyota pārstāvji smaidīgi raksturo kā "neievērojamu automašīnu".
Būtu jauki kaut ko darīt lietas labā. Tāpēc Toyota paņēma siluetu no lielākā Verso, padarīja to nedaudz mazāku, pievienoja nosaukumam burtu S (kas apzīmē Small, Smart un, lai izvairītos no diviem S burtiem blakus, Spacious), un lūk, mums ir jaunā Toyota. " Verso-S." Neļaujiet vārdam Yaris ienākt prātā – Verso-S nav Yaris paplašinājums! Šis ir pilnīgi jauns auto, kas no pašiem pamatiem izstrādāts Japānā, tur ražots un no sākuma līdz beigām veidots kā praktisks, ietilpīgs un regulējams auto ar nelielu virsbūvi, īsāku par 2 metriem un šaurāku par 4 metriem.
Un mēs to izdarījām. Turklāt Toyota ir pietiekami liela pieredze - atgādināšu, ka Yaris Verso bija pirmais šīs klases modelis Eiropā 1999. gadā un ilgu laiku tam nebija konkurentu. Jāatzīst, ka pats uz Verso-S poļu prezentāciju devos ar savām domām par Yaris universāla jauno iemiesojumu. Kļūda! Prezentācijas laikā sāka parādīties no tukšas papīra lapas izveidota automašīna, kurai ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar iespējamu cita, jau esošā modeļa “virsbūvi”.
Izskatījās jau labi: Verso-S aizpilda plaisu starp B un C segmentu, apvienojot maza B segmenta auto priekšrocības ar C segmenta auto ietilpību Bagāžnieka tilpums ir 430 litri, kas ir diezgan liels , un ar nolocītiem sēdekļiem bagāžnieks piedāvā jau 1388 litrus. Nav slikti? Un atgādināšu, ka runa ir par īsāko auto segmentā – 3 metri 99 centimetri.
Teorija ir teorija, bet, kad man priekšā ir maza mašīna, kuru gandrīz var novietot gareniski un šķērsām, ir skaidrs, ka man nav ļoti lielas cerības. Turklāt mani kolēģi no Toyota starp prezentācijā klātesošajiem žurnālistiem meklē garus cilvēkus, kuri pierādītu, ka iekšā ir pietiekami daudz vietas, un, lai gan ar savu 2 metru augumu mani var viegli izsekot, viņi mani neredz ne kripatiņas. dīvaina sakritība. Nē, nē, es zinu, kas notiek :). Bet, kad es to izmēģināju, ticiet man, viņi ne ar ko neriskēja! Mašīna mani pārsteidza, jo vietas pietiks gan vadītājam, gan pasažierim – ja vien kāds NBA nespēlēs centra pozīcijā. Sēdekļi un stūre bija regulējami atbilstoši manām vajadzībām, man joprojām bija daudz vietas galvai, un vislabākais bija tas, ka es varēju sēdēt aizmugurē. To nebija pārāk daudz un es sēdēju aizmugurē noteikti “iespiedies”, bet negaidīsim brīnumus - šī nav iegarena S-klase, bet gan automašīna apavu kastes lielumā.
Man ir divi ziņojumi pasažierim, kas sēž aizmugurējā sēdekļa centrā. Labi, ka aizmugurē nav centrālā tuneļa, tāpēc viņam būs kur ērti nolikt kājas. Pēdējais ir nedaudz sliktāks. Automašīnas iekšpusē atradīsiet 1,46 metrus platu salonu. Ar trim pieaugušajiem nepietiks, tāpēc ērti brauks tikai vidējā pasažiera kājas – būs nedaudz krampjos virs vidukļa.
Automašīnas iekšpusē uzmanību piesaista patīkami un estētiski noformētais un veidotais informācijas panelis. Plastmasa ar interesantām tekstūrām un formām lieliski kontrastē ar alumīnija izskatu. Turklāt tas ir ne tikai skaists, bet arī funkcionāls: pēc preses informācijas interjerā ir pat 19 nodalījumi un turētāji sīkumiem un dzērieniem.
Ražotājs piedāvā jaunu modeli ar diviem dzinējiem: benzīnu 1.33 ar 99 ZS jaudu. un dīzelis 1.4 D-4D ar 90 zs. Abi dzinēji ir pazīstami no Yaris un Auris. Mēs zinām to priekšrocības, tāpēc nav nekāds pārsteigums, ka Verso-S sadedzina tikai nelielu daudzumu degvielas – benzīna dzinējam vidēji ir 5,5 litri uz 100 km, bet dīzelim – 4,3 litri uz 100 km. Ir vērts atzīmēt, ka lētākā versija ir standarta komplektācijā ar 6 pakāpju pārnesumkārbu. Pēc izvēles par cenu 5000 PLN benzīna dzinējam var pasūtīt bezpakāpju automātisko pārnesumkārbu CVT.
Verso-S būs pieejams trīs aprīkojuma līmeņos: Terra, Luna un Premium. Jau lētākajā Terra versijā ir VSC sistēma, 7 drošības spilveni, radio ar CD, MP3, USB un AUX, elektriski regulējami priekšējie logi un spoguļi, 15 collu riteņi un centrālā atslēga. Šādi aprīkota Terra versija ar 1.33 benzīna dzinēju un 6 pakāpju manuālo ātrumkārbu maksā 57 600 PLN, taču ražotājs prognozē, ka populārākā būs Premium versija, jo tā nav daudz dārgāka un var likt daudzus C- segmenta automašīnas par kaunu. : Toyota Touch multimediju sistēma, daudzfunkcionāla ādas stūre ar divvirzienu regulēšanu, kondicionieris, miglas lukturi, priekšējie un aizmugurējie roku balsti, Premium materiāli vai papildu glabāšanas nodalījumi automašīnas iekšpusē. Verso S ar šo aprīkojumu un 1.33 dzinēju maksā 64 800 PLN.
Runājot par aprīkojumu, ir jāsaka 2 lietas. Vispirms ir iepriekšminētā pilnīgi jaunā Toyota Touch multimediju sistēma, kas tikai Toyota debitēja, sākot ar Verso-S modeli. Izmantojot 6 collu skārienekrānu, vadītājs var kontrolēt lielāko daļu automašīnas multivides funkciju, piemēram, saziņu ar tālruni vai iPod, audio sistēmu un, kas ir diezgan neparasts sīkrīks šim automašīnu segmentam, aizmugurējo skatu. kameru! Turklāt Toyota Touch nodrošina detalizētus brauciena datus un degvielas patēriņa statistiku, izmantojot, piemēram, no Prius zināmās raksturīgās svītras. No 2011. gada jūnija sistēma piedāvās arī satelītnavigāciju. Otrs interesantais sīkrīks ir milzīgs stikla jumts ar elektrisko rullo slēģu, kas sniedzas gandrīz līdz bagāžniekam, kas kopā ar tonētiem aizmugurējiem logiem tiek piedāvāts par zemāko cenu tirgū – ar papildus samaksu 1900 zlotu.
Sākot ar bāzes versiju, Verso-S ir aprīkots ar 7 drošības spilvenu komplektu (ieskaitot vadītāja ceļgalu drošības spilvenu, kas nav pieejams nevienā citā B-MPV) un VSC vilces un stabilitātes kontroli. Standarta komplektācijā ietilpst arī ISOFIX bērnu sēdeklīšu stiprinājuma kronšteini.
Nākamajā dienā mums tika dota iespēja izmēģināt jauno Verso-S. Izvēlējos benzīna versiju ar manuālo pārnesumkārbu. Par dzinēju nevar sūdzēties, tā jauda ļoti labi sakrīt ar auto svaru. Arī pārnesumkārba strādā nevainojami un ir ideālā harmonijā ar dzinēju. Piekare ir gana ērta un, braucot ātrāk, auto kāri iekrīt bedrēs vai atsitās uz nelīdzeniem ceļiem, un līkumos par sevi liek manīt augstais smaguma centrs. Ir vērts to atcerēties, it īpaši uz aizņemtākām automašīnām, lai nejauši nepārbaudītu VSK vai gaisa spilvenus. Automašīnai tomēr ir sportisks pavērsiens: stūres sistēma, kas ļauj mainīt priekšējo riteņu virzienu tikai 2,5 stūres pagriezienos. Praksē tas nozīmē, ka lielāko daļu manevru var veikt, nenoņemot rokas no stūres, un, kad vēlaties to izdarīt, automašīna praktiski apgriežas uz vietas.
Prezentācijas laikā Toyota pārstāvji vairākkārt uzsvēra, ka nav sagaidāms ievērojams šī modeļa pārdošanas apjoms Polijā izvēlēto konkurējošo modeļu dēļ, kuru cenas ir ievērojami zemākas. Toyota nevar pārmest pārliecības trūkumu, tāpēc tam ir jābūt pārdomātam apgalvojumam. Tāpat labas ziņas tiem, kam nepatīk pusuniversāls, kas brauc ar tādu pašu modeli un kuri nekavēsies tērēt vēl dažus tūkstošus Toyota un novērtēs modernos risinājumus: 2011. gadā Polijā Toyota plāno pārdot tikai 200 Verso vienības. S. Ja kāds no tiem ir tavs, tu jutīsies patiesi īpašs.
