Citroen AX – ietaupījumu paraugs?
Savulaik šis mazais un tolaik diezgan interesanta izskata auto arī tika uzskatīts par vienu no ekonomiskākajiem. Tajā uzstādītais mazais un ārkārtīgi vienkāršais dīzeļdzinējs bija apmierināts ar smieklīgu degvielas daudzumu (mazāk nekā 4 l / 100 km). Tomēr vai Citroen AX priekšrocības beidzas ar ietaupījumiem?
Auto debitēja 1986. gadā. Debijas laikā tas izraisīja ievērojamu interesi - uz Volkswagen un Opel bezkrāsaino dizainu fona diezgan skaidri izcēlās interesanta dizaina virsbūve ar daļēji nosegtu aizmugurējo riteni. Papildinot šo laiku novatoriskus tehniskos risinājumus (paaugstinātas stiprības rūpnieciskās lokšņu metāla izmantošana deformācijām visvairāk pakļauto virsbūves daļu ražošanai, plastmasas izmantošana dažu virsbūves elementu, piemēram, bagāžnieka vāka, ražošanai) , klients par pieklājīgu naudu saņēma pilnīgi modernu auto.
Tomēr laiks nestāvēja uz vietas, un ceturtdaļgadsimtu vēlāk, 2011. gadā, mazais Citroen izskatās ļoti arhaisks. Īpaši automašīnas pirms 1991. gadā veiktās modernizācijas skaidri atšķiras no mūsdienu standartiem.
Automašīna ir nepilnus 3.5 m gara, 1.56 m plata un 1.35 m augsta.Teorētiski AX ir piecvietīgs auto, taču tā smieklīgā riteņu bāze, kas ir mazāka par 223 cm, padara to par ģimenes auto karikatūru. Un šeit nepalīdz pat virsbūves versijas ar papildu durvju pāri aizmugurē sēdošajiem pasažieriem - Citroen AX ir ļoti mazs auto gan ārpusē, gan vēl jo vairāk iekšpusē.
Tā vai citādi auto interjers, īpaši pirmsmodernizācija, vairāk līdzinās pilsētas auto karikatūrai. Bezcerīgie apdares materiāli, to sliktā atbilstība un šim periodam raksturīgais franču raupjums padarīja AX salonu nepārliecinošu. Milzīgi tukša metāla plašumi, jaudīga un ne pārāk valdzinoša stūre un sliktais aprīkojums drošības un komforta jomā uz ceļa padarīja AX par apšaubāmu sapņu objektu. Situācija nedaudz uzlabojās 1991. gadā, kad interjers tika modernizēts un piešķirts nedaudz vairāk rakstura. Uzlabota uzbūves kvalitāte un rūpīgāka apstrāde radīja daudz augstāku akustisko komfortu salonā - galu galā bija iespējams bez problēmām turpināt sarunas, nepaaugstinot balss tembru līdz līmenim, kas bija tālu no normas.
Neskatoties uz daudziem, ja ne daudziem mazā Citroen trūkumiem, viņam bija viena neapstrīdama priekšrocība - ekonomisks dīzeļdzinējs. Un vispār “ekonomisks”, iespējams, par maz - 1.4 litru dīzeļdzinējs savulaik tika uzskatīts par ekonomiskāko sērijveida dīzeļdzinēju pasaulē! Motors ar maksimālo jaudu 55 ZS patērēja mazāk par 4 litriem dīzeļdegvielas uz 100 km! Toreiz tas bija tādiem ražotājiem kā Opel vai Volkswagen nesasniedzams rezultāts. Diemžēl vairāki veiksmīgā dīzeļdegvielas "uzlabojumi" (tostarp lieliskās Bosch iesmidzināšanas sistēmas aizstāšana ar mazāk veiksmīgu un avārijas sistēmu no Lucas, katalītiskā neitralizatora uzstādīšana) nozīmēja, ka viena no veiksmīgākajām dīzeļdegvielas dzinējiem tirgū kalpošanas laiks. PSA dzinēji pamazām tuvojās beigām.
1.4 litru agregāts tika aizstāts ar pilnīgi jaunu 1.5 litru dzinēju.Modernāks, dinamiskāks, kultivētāks un uzticamāks spēka agregāts, diemžēl, ir zaudējis sava priekšgājēja svarīgāko priekšrocību - citiem ražotājiem neaizsniedzamu ietaupījumu. Dzinējs joprojām labi tika galā ar vieglu auto (ap 700 kg), nodrošinot tam labu veiktspēju, bet dīzeļdegvielas patēriņš pieauga līdz 5 litriem uz 100 km. Tādējādi Citroen šajā kategorijā panāca vācu ražotājus. Diemžēl šajā kontekstā tas noteikti ir neizdevīgs "jauninājums".
Papildus dīzeļa agregātiem tika uzstādīti arī nelieli Citroen benzīna agregāti: 1.0, 1.1 un 1.4 litri, mazākais no tiem nebija īpaši populārs niecīgās veiktspējas un neērtās darbības dēļ. 1.1 litra dzinējs ar 60 ZS - populārākais AX dzinējs. Savukārt 1.4 litru agregāts ar jaudu līdz 100 ZS. ir sava veida izcēlums - ar šādu dzinēju zem pārsega vieglajam AX bija gandrīz sportisks sniegums.
Citroen AX ir ļoti ekonomisks auto, īpaši dīzeļa versijā. Tomēr ietaupījums uz izdales materiālu ne vienmēr nozīmē rūpīgu apiešanos ar maciņu – lai gan AX ir lēti nopērkams un ļoti ekonomisks, tas var izraisīt kurpnieka aizraušanos daudzo bojājumu dēļ. Vairāk nekā 25 gadus vecais dizains nepanes laika ritējumu un ļoti bieži, ja ne atkārtoti, prasa darbnīcu. Diemžēl.
