Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) daudzpiedziņas
Mazākā Toyota ir aprīkota ar 1 litra motoru, kuru vada arī Auris, Yaris un Urban Cruiser, tāpēc par nepietiekamu uzturu nav jārunā. Visspēcīgākajam benzīna dzinējam iQ ir pienācīgi 33 "zirgspēki".
Tāpēc braukšanas pieredze neliek viltiesIQ 1.33 vairāk nekā viegli seko pilsētas kņadai un var arī diktēt, pateicoties tā elastībai un izdomai (tai ir nepieciešama neliela vieta, lai droši mainītu joslas). Atklātā ceļā un uz automaģistrālēm dzinēja jauda atbilst šasijas struktūrai un virsbūves vērpes stiprībai, novēršot nepatīkamo slīpumu, sānu vēja jutību vai nestabilitāti bremzēšanas laikā. IQ to nezina.
Bez vilcināšanās sasniedz maksimālo ātrumu Braukt ar 130 km/h ir pašsaprotama lieta. Kā vadīt lielāku automašīnu. Rūpnīcas paātrinājums no 0 līdz 100 km / h ir 11 sekundes (Multidrive), kas apstiprina mūsu viedokli, ka šī mazā Toyota ir tikai nervoza.
Mūsu testeris bija aprīkots ar nepārtraukti maināmu transmisiju. vairāku piedziņu, kurai papildus klasiskajām programmām P (stāvvieta), D (uz priekšu), R (atpakaļgaita), N (neitrāla) ir arī programma B (bremzēšanai ar motoru, braucot lejup) un S, kas ir dinamiskāka sānu automātika.
Multidrive (piemaksa 1.200 eiro) demonstrē lietošanas ērtumu un pievieno daļu no piedziņas. To izjūt skaļāka motora darbība vai paaugstināts troksnis.
Apakšējā un apakšējā vidējā diapazonā 1 litra dzinējs un tā izplūdes gāze ir pilnīgi neuzkrītoši, un rotācijas diapazona augšējā pusē troksnis palielinās tik daudz, ka lielos attālumos tas vairs nav patīkami. Ja vien es dotu nedaudz sportiskāku toni, bet diemžēl nē.
Viegli nospiežot akseleratora pedāli, kad ir ieslēgta arī Eco gaisma ekonomiskai braukšanai, Multidrive saglabā ātrumu no 1.000 līdz 2.000 apgr./min, ar dinamiskāku ap 4.000 apgr./min, bet ar ļoti smagu labo roku tas aptver sarkanos lauka torņus, kas ir virs sešiem tūkstošiem.
S programma, kurā Toyota kaut kādā veidā izvairās no vārda Sport, palielina motora apgriezienus no aptuveni 1.000 līdz 2.000, pārvietojot pārnesumu sviru pa kreisi (ja iepriekš normālā režīmā esat braucis ar, teiksim, 2.000 apgr./min., Programma arī palielinās ātrumu līdz 4.000 apgr./min.), kas vēl vairāk palielina troksni, bet arī palielina reakcijas ātrumu un, protams, degvielas patēriņu.
Apmēram tonna ir grūti aprīkots un motorizēts šādā veidā, kas neapšaubāmi ir pārsteigums, taču, ņemot vērā kvalitatīvo konstrukciju un inovācijas, kas ieviestas šajā kazlēnā ar lielas automašīnas dvēseli, ir sagaidāms nedaudz lielāks svars.
Kravnesība ir iQ vājais punkts, tā kā tas sver mazāk par 300 kg, kam principā nevajadzētu radīt nekādas problēmas, bet ir viegli "nosvērt" mazuli ar trim 100 kg pieaugušiem cilvēkiem un vienu bagāžas vienību. Un mēs jau esam šķērsojuši robežu.
Tomēr, neskatoties uz četrvietīgo dizainu (ar to faktiski var braukt trīs vidēja auguma pieaugušie), iQ šādas kombinācijas, visticamāk, nesīs reti.
Atgriezties pie patēriņa, kas mūs apbalvoja ar vidējo degvielas patēriņu 6 litri uz 1 kilometru, un pēc tramdīšanas slāpes aprēķins uzrādīja 100 litru vidējo patēriņu, kas neapšaubāmi ir ļoti interesants fakts.
Salīdzinot ar labu sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, Multidrive veicina patēriņa pieaugumu par vairākiem decilitriem, kas jau redzams no rūpnīcas patēriņa datiem (salīdzinot ar 1.33 manuālo pārnesumkārbu, i0 ar bezpakāpju iQ palielinās par 2 - 0 litriem ). 4 km), un ar dzīvāku braucienu, protams, palielinās slāpes.
Bet izmaksu vēsture ir bezgalīga. Arī šajā iQ iepazināmies ar neprecīzo degvielas mērītāju 32 litru degvielas tvertnē, kas ir uzstādīts šīs automašīnas apakšā. Kad ieslēdzām avārijas gaismu, mēs devāmies uz degvielas uzpildes staciju, uzpildījām degvielu un galu galā ar pārsteigumu konstatējām, ka mazajā meitenītē ir palikuši astoņi līdz deviņi litri degvielas.
Ar nelielu konteineru tilpumu, kas samazina garus braucienus ar biežiem našķiem, tas ir diezgan augsts procents.
IQ ar manuālo pārnesumkārbu ir arī iebūvēts start-stop metode, kas palīdz ietaupīt dažus decilitrus. Arī iQ ir dārgs, it īpaši, ja tam ir tāds pats aparatūras daudzums kā testam. Labākās iekārtas izvēles priekšrocības atspoguļojas arī lietošanas ērtumā.
Tomēr IQ ir lielisks ne tikai praktiskuma ziņā. pilsētas veiklības tests (īss pagrieziena rādiuss ir īsts balzāms) un ērta parkošanās (skats aiz sēdekļa aizmugurējā loga tuvuma dēļ palīdz centimetru precīzai parkošanai), taču izrādās arī viegls auto, ar kuru ir viegli sadzīvot.
Testa automašīnai nebija klasiskās atslēgas, tāpēc tā tika atslēgta, nenospiežot pogu, un dzinējs tika iedarbināts un apturēts arī neklasiskā veidā. Vieglums papildina vēl vairāk pārnesumkārba, kas pārslēdzas pats, tikai žēl, ka neļauj manuāli pārslēgties.
Vadītāja stāvoklis ar tikai regulējama augstuma gredzenu un neregulējamu sēdekli ir nedaudz jāpierod, bet priekšējie sēdekļi ir lieliski. Cieši, ar pietiekami labu sānu saķeri ar ķermeņa augšdaļu, kas nenogurdina pat pēc ilga brauciena.
Atcerieties iepriekšējo iQ testu, kurā mēs norājām audio kontroles risinājumu? Šis iQ bija slikti aprīkots, tāpēc tam bija tikai vadības pogas uz stūres, kas nozīmēja, ka tikai vadītājs varēja vadīt radio.
Nu, šoreiz iQ bija iebūvēta navigācijas audio sistēma (par papildu maksu 1.370 eiro), kas piedāvāja arī klasiskās pogas audio sistēmai, USB saskarni un Bluetooth komunikācijai ar mobilo tālruni. Navigācija darbojas lieliski, tā ir precīza, instrukcijas ir skaidras grafiski un mutiski, un ierīce ātri aprēķina maršrutus.
Vienīgā problēma ir kartogrāfija, kas nezina visus māju numurus un tai nav jaunu ceļu (pēdējie automaģistrāles posmi ar Šentvišas tuneli, daži vietējie ceļi, kas ir bijuši satiksmē vismaz trīs gadus ...) , bet kopējais vērtējums ir pozitīvs.
Mitya Reven, foto: Saša Kapetanoviča
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) daudzpiedziņas
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 17.300 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 21.060 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 72kW (98 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 170 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,1l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.329 cm? – maksimālā jauda 72 kW (98 ZS) pie 6.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 123 Nm pie 4.400 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinēju darbina priekšējie riteņi - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba - ar 175/60 R 16 H (Bridgestone B250) riepām. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 170 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 120 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 930 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.270 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 2.985 mm - platums 1.680 mm - augstums 1.500 mm - garenbāze 2.000 mm - degvielas tvertne 32 l. |
| Kastīte: | 32 292 |
Mūsu mērījumi
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Odometra statuss: 3.674 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,4 gads ( 126 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h |
| testa patēriņš: | 8,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,8m |
| AM tabula: | 42m |
Mēs slavējam un pārmetam
inovācija
ārējās un iekšējās formas
meistarība
ietilpība pēc lieluma
trīs "pieaugušo sēdekļi"
manevrētspēja (ļoti mazs pagrieziena rādiuss)
bagātina galveno un aizsardzības aprīkojumu
degvielas patēriņš ar mērenu braukšanu
augsta cena
degvielas patēriņš paātrinājuma laikā
borta datora pogas uzstādīšana
mucas izmērs
vairākas uzglabāšanas vietas
jutīgs interjers (skrāpējumi)
nedraudzīgs gariem vadītājiem (augsta sēdvieta un nepietiekama sēdekļa gareniskā kustība)
