Ducati 848
- Video
Mūsu aptaujā jaunie 848 uzvarēja supersporta klasē un saņēma visvairāk balsu salīdzinājumā ar uzvarētājiem citās kategorijās. Uzdrošinos apgalvot, ka balsošanas laikā pat procents motociklistu vēl nebija vadījuši jauno automašīnu. Visticamāk, es viņu pat tiešraidē neredzēju. Kas tad pārliecināja pūli?
Pirmais svarīgais faktors ir lielais vārds Ducati, un otrs, vēl svarīgāks, protams, ir izskats. Bez dinamiskas krāsu grafikas Pearl White 848 ir tik skaista, ka to mīl tie, kurus sporta velosipēdi neinteresē. Jā, ar 1098 iesniegumu pagājušajā gadā itāļi trāpīja melnā krāsā, tāpēc arī mazais brālis izskatās tāpat.
Abi asie lukturi ir zīme, ka izstrādes laikā tiem priekšā bija leģendārā 916 fotogrāfija, taču tās smuki nogludināja un virzīja tā, lai priekšējais režģis būtu moderns. Pat tik ļoti, ka daži viņam pārmet, ka viņš izskatās pēc japāņu mašīnām, kā Honda... Eh, pat ja tā ir taisnība, kam tas interesē? 2 arī saglabāja 1-2-999 izplūdes sistēmu, kas beidzas zem pasažiera sēdekļa ar ierobežotiem izmēriem. Īsāk sakot, šis (beidzot) ir īsts Ducati. Tagad uzdrošināmies atzīt – XNUMX bija, uh, nelaimīgs.
Dzinējam ir veiktas vismaz viena vai vairākas svarīgas izmaiņas, kas maz līdzinās vecajam. Tā tilpums ir 101 kubikcentimetrs, par 26 "zirgspēkiem" spēcīgāks un par trim kilogramiem vieglāks. Mēs runājam tikai par dzinēju, un viss velosipēds ir zaudējis 20 kilogramus, salīdzinot ar tā priekšgājēju! Nostaļģijas cienītājiem pietrūks grabošā sausā sajūga, taču esmu pārliecināts, ka pēc dažām kilometriem viņi to nepamanīs. Braukt ar 848 ir prieks, ko reti var pārspēt. Varbūt pudele laba vīna vakariņām diviem...
Pozīcija uz velosipēda ir sportiska, taču mazāka, nekā gaidīju. Rodas sajūta, ka daži japāņu sportisti tiek apmierināti ar vēl augstāku sēdekli un zemāku stūri. Avārijas sēdeklis ir paredzēts arī vieglam pasažierim, ja viņam jau ir vēlme braukt ar šo pērli - taču nav jāuztraucas par gariem braucieniem divatā.
Šī ir tīršķirnes sacīkšu automašīna!
Tiesa, sacīkšu trasē tas darbojas fenomenāli. Sajūgs, ātrumkārba, bremzes - viss strādā perfekti, velosipēds vienmēr precīzi pasaka braucējam, kas notiek zem riteņiem. Lai gan tas tika aprīkots ar jauno Bridgestone BT016, kas ir vairāk orientēts uz ceļu, nevis sacīkstēm, tas ļāva veikt dziļas nogāzes un agrīnus paātrinājumus līkumos. Neskatoties uz palielināto stabilitāti, jauda uz aizmugurējo riteni tiek pārnesta ļoti raiti, tāpēc pat iesācējam sacensību trasē nebūs pārāk daudz jāuztraucas par droseles atvēršanu. Pilnīgs pretstats brutālajam 1098!
Nu, nekļūdīsimies. Labi 130 “zirgspēki” no divu cilindru dzinēja nav maz, un pirmajā pārnesumā tas momentāli atsitas pret aizmugurējo riteni pie 7.000 apgr./min. Bremzējot izskatīgais vīrietis paliek stabils, taču jūtams, ka vēlu bremžu sviru spiešana pagriezienā viņam nav tā labākā, vēsta līniju atvēršana. Bet, ja sāc ar prātu, nav jābaidās.
Pareizi vai nepareizi, vadības panelis ir pilnīgi digitāls. Jā, pat šeit jūs varat ietaupīt uz gramu, tāpēc vairs nav klasisko skaitītāju. Tomēr fakts ir tāds, ka (īpaši saulainā laikā) datus ir grūtāk nolasīt. GP stila tahometram palīdz trīs mazākas un viena lielāka sarkanā gaisma, kas iedegas ar noteiktu ātrumu, taču, tā kā skats ir tālu priekšā lidmašīnas bremzēšanas vietai ar ātrumu virs 200 km / h, dzinējs var būt nejauši piestiprināts pagriezienā uz ātruma ierobežotāju. Līdz brīdim, kad pieradīsiet, un it īpaši, ja esat pieradis pie četru cilindru japāņa.
Ducati saka, ka ir samazinājuši uzturēšanas izmaksas līdz pat 50 procentiem. Drosmīgs solījums, ko tikai paši īpašnieki varēs apstiprināt pēc pāris sezonām. Tomēr mēs pamanījām, ka darba kvalitāte bija laba, jo netika pamanīti neprecīzi savienojumi vai virskārtas detaļas. Vienīgais "klupšanas akmens", kuru ir grūti nepamanīt un piedot, ir rokas sitiens pa masku stūres rata galējā pozīcijā.
Bet es uzdrošinos apgalvot, ka tas jūs pārāk netraucē. Ar izcilu braukšanas veiktspēju, lielisku dzinēju un skaistu dizainu mēs varam arī nedaudz piedot. »Labdien, Moto Leģenda? Es pasūtītu vienu Monstru meitenei. Un viens 848 man. Lūdzu, baltu ". Sapņi ir atļauti, un, ja akciju vērtības kritums jūs nav pārāk ietekmējis, tie ir arī sasniedzami.
Testa automašīnas cena: 14.000 EUR
dzinējs: divu cilindru L, četrtaktu, 4 vārsti uz cilindru Desmodronic, ar šķidrumu dzesēts, 849.4 cmXNUMX? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana.
Maksimālā jauda: 98.5 kW (134 km) ar ātrumu 10.000 minūtē.
Maksimālais griezes moments: 96 Nm @ 8.250 apgr./min
Enerģijas pārnešana: mitrs sajūgs ar hidraulisko piedziņu, 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde.
Rāmis: tērauda caurule.
Neziņa: Showa pilnībā regulējama priekšējā dakša priekšpusē? 43 mm, 127 mm gājiens, pilnībā regulējams Rādīt aizmugurējo triecienu, 120 mm gājiens.
Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320 mm, radiāli uzstādīti Brembo četrzobu žokļi, aizmugurē? Spole 245 mm, dubultā virzuļa žoklis.
Riepas: 120/70-17 in 180/55-17.
Sēdekļa augstums no grīdas: 830 mm.
Garenbāze: 1430 mm.
Degviela: 15, 5 l.
masa: 168 kg.
Pārstāvis: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ļubļana, 01/5484 760, www.motolegenda.si
Mēs slavējam un pārmetam
+ dizains
+ motors
+ pārnesumkārba
+ bremzes
+ vadītspēja
+ mazs svars
- cena
– roka nokļūst maskā stūres rata galējā pozīcijā
– Neliela līnijas atvēršanās, bremzējot pagriezienā
- Informācijas paneļa caurspīdīgums
Matevzh Hribar, foto:? Bridgestone, Metjū Hibārs
