Renault Safrane - franču A-six par Golf cenu
Auto, kas pēc izmēra līdzinās pazīstamiem vācu limuzīniem, piemēram, Audi A6 vai BMW 5. sērijai, un pat nedaudz lētāks nekā vācu kompaktais MPV ar VW logotipu uz tā paša gada motora pārsega? Neiespējami? Protams, tas ir iespējams. Jums tikai rūpīgi jāmeklē, jāatmet kaitīgie un bieži vien pilnīgi neatbilstošie stereotipi, un komforta un ērtības recepte ir gatava. Un viņu sauc Safran. Renault Safran.
Par šī modeļa panākumiem tirgū liecina fakts, ka jaunākais ar šo nosaukumu kristīts darbs Eiropas tirgos netiek piedāvāts un, visticamāk, arī netiks piedāvāts. Redzams, ka Renault pēc aukstas dušas Safranes pēcteča Vel Satis izskatā nolēma atteikties no prestižām automašīnām Eiropā un pievērsties "masu raksturam". Jaunais Renault Safrane, nedaudz modernizēta Samsung SM5 un Nissan Tean/Maxim versija, tiek ražots Korejas rūpnīcā Pusanā un tiek pārdots Tālo Austrumu un Centrālamerikas tirgos. Un domāt, ka tas viss ir tāpēc, ka modeļa pirmā paaudze neiekaroja tirgu. Žēl, jo Safrane ir diezgan pieklājīgs auto, kas lauž stereotipu par "avārijas francūzi".
Kad 80. gadu beigās un 90. gadu sākumā greznākais no Renault grupas luksusa automobiļiem modelis 25 jau bija tālu no saviem konkurentiem dizaina un izgatavošanas ziņā, tika nolemts ieviest pēcteci. Šis prestižā Renault 25 pēctecis ir Safrane, kas savu nosaukumu ieguvis no safrāna, tas ir, populārā krokusa, kas rotā ziemā sasalušu zemi uzreiz pēc pavasara atkušņa.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Renault Safrane debitēja 1992. gadā. Liftback, kura augstums pārsniedz 4.7 m, no konkurentiem atšķīrās ne tikai ar virsbūves tipu (šajā automašīnu klasē loģiskāks risinājums šķita sedans), bet arī ar stilu, kas izstaro eleganci un stabilitāti, bet arī bez dinamikas. Spēka agregātiem, kas izstrādāti kopīgi ar PSA un Volvo korporācijām, bija paredzēts nodrošināt Renault vadošajam limuzīnam izcilu dinamiku un izturību.
1996. gadā automašīna tika rūpīgi pārveidota, atstājot Safrane noteikti kraukšķīgu un svaigu saviem gadiem. Šīs modernizācijas rezultātā tika būtiski mainīts Safrane ārējais izskats un atteikti daži risinājumi automašīnas iekšienē, kas nereti izrādījās maz lietderīgi, un būtiski sadārdzināja modeļa izmaksas (elektriskie aizmugurējie sēdekļi, elektriskā stūres statne, elektropneimatiskā piekare). Būtiskas izmaiņas skāra arī spēka agregātu līniju: 2.0 un 2.5 litru benzīna agregāti tika aizgūti no Zviedrijas Volvo klāsta, bet 6 litru V3.0 dzinējs tika pārstādīts tieši no PSA konstrukcijas. Tomēr lielākā un, pēc daudzu domām, neatbilstošā maiņa bija 3.0 litru V6 biturbo dzinēja ar 265 ZS pilnpiedziņas benzīna versijas noņemšana! Smagais Safrane šajā dzinēja versijā paātrinājās līdz 100 km/h nedaudz vairāk kā 7 sekundēs un viegli sasniedza 250 - 260 km/h!
Par auto nopelniem varētu rakstīt daudz: ārkārtīgi ietilpīgs salons, ļoti bagātīgs aprīkojums, izcili sēdekļi, augsts piekares komforts, patīkami braukt un ļoti atturīgs (dažam tas šķitīs nedaudz garlaicīgs) paneļa panelis un ... jaudīgs. 80 litru degvielas tvertne. tvertne, kas ļauj pārvarēt pat vairāk nekā 1000 km bez degvielas uzpildes.
Safrane, pretēji plaši izplatītam uzskatam, izrādās ļoti patīkama mašīna lietošanai. Tas galvenokārt ir saistīts ar lielisko pirkuma cenas attiecību pret komfortu un piedāvāto aprīkojumu. Piedziņas agregāti, tāpat kā visi automehāniķi, pēc pašu ekspertu un lietotāju domām, ļoti labi iztur laika ritējumu, un nepilnības var saistīt tikai ar izplūdes un piedziņas sistēmām (gultņiem, blīvēm, vilces spēku). Dažkārt var rasties nelielas problēmas ar borta elektroniku, taču tās nav būtiskas un tikai šim modelim raksturīgas problēmas, kas būtu saistītas ar transportlīdzekļa defektiem (jebkurā automašīnā, kas vecāka par desmit gadiem, nav problēmu ar elektriskajiem logiem, centrālo atslēgu, apgaismojums utt.?).
Safrāns ir sava veida izcēlums - maz no tiem klīst pa Polijas pilsētu ielām, un tie, kas apgrozās, tiek importēti privāti. Ja tie nav operatīvie transportlīdzekļi, tad to darbība drīzāk aprobežojas ar darba šķidrumu un dabīgam nolietojumam pakļauto detaļu nomaiņu. Faktiski var teikt, ka plaši izplatītais sliktais viedoklis par šo automašīnu daļēji strādā par labu tā nākamajiem īpašniekiem - salīdzinoši zemās iegādes izmaksas nozīmē, ka par ļoti nelielu naudu jūs varat iegādāties automašīnu, kas ar piedāvātā brauciena komfortu, pārspēj gandrīz visu pārējo par šo cenu.
