Toyota C-HR - braukšana bezceļa apstākļos
Krosoveri ir automašīnas, kas it kā tiek galā ar bezceļu, bet ne. Mēs vismaz zinām, kā viņi izskatās. Vai C-HR ir viens no tiem? Vai viņu kaut nedaudz saista braukšana bezceļa apstākļos? Mēs to neuzzināsim, kamēr nepārbaudīsim.
Visu veidu krosoveri vienkārši "ieņēma" automobiļu tirgu. Kā redzams, tas klientiem ir izdevīgi, jo uz ceļiem šāda veida automašīnas ir arvien vairāk. Diezgan masīvs, ērts, bet ar bezceļa izskatu.
C-HR izskatās kā viena no šīm automašīnām. Pilnpiedziņas var nebūt, bet krosoveru pircēji, pat ja tā ir, lielākoties izvēlas priekšējo riteņu piedziņu. Šeit ir līdzīgi – C-HR 1.2 dzinēju var pasūtīt ar Multidrive S ātrumkārbu un pilnpiedziņu, taču lielākā daļa cilvēku to neizvēlas. Mūsu modelī mums ir darīšana ar hibrīda piedziņu. Kā tas ietekmē braukšanu uz zemas saķeres virsmām? Noskaidrosim.
Braukšana lietū un sniegā
Pirms izbraucam no trases, apskatīsim, kā C-HR tiek galā ar slapju asfaltu vai sniegu. Tas ir nedaudz sarežģīti - viss ir atkarīgs no tā, kā mēs rīkojamies ar gāzi.
Ja pārvietojaties gludi, saķeri ir ļoti grūti salauzt – vai tas ir sniegs vai lietus. Griezes moments attīstās pakāpeniski, bet no tā palaišanas brīža tas ir pārpilnībā. Pateicoties tam, pat dubļos, ja tikai atlaižam bremzi, mēs varam viegli atstāt dubļaino zemi.
Situācijās bez izejas, proti, kad esam jau pamatīgi aprakti, diemžēl nekas nepalīdzēs. Nav nekā labāka par pašbloķējošu diferenciāli, un vilces kontrole ne vienmēr uzvar. Rezultātā, ja viens ritenis zaudē saķeri, šis brīdis, kas jau pirms brīža bija pārpilnībā, izrādās pārāk liels. Vienlaicīgi sāk griezties tikai viens ritenis.
Tas noved mūs pie situācijas, kad mēs neesam īpaši uzmanīgi ar gāzi. Arī šeit pēc pieprasījuma elektromotora griezes moments sāk traucēt. Ja pagriezienā nospiežam akseleratoru līdz galam, viss moments atkal tiek pārnests uz vienu riteni, un mēs nonākam nepietiekamā pagriežamībā. Efekts var būt līdzīgs sajūga sitienam – mēs uzreiz zaudējam saķeri. Par laimi, tad nekas nopietns nenotiek, drifta efekts ir viegls, un pie lielāka ātruma tā praktiski nav. Tomēr, iespējams, vēlēsities to paturēt prātā.
Kalnos un tuksnesī
Mēs jau zinām, kā C-HR piedziņa darbojas, kad saķere ir samazināta. Bet kā tas izskatīsies smiltīs vai kāpjot augstākos kalnos?
Optimālā gadījumā mēs šeit vēlētos redzēt 4x4 versiju. Tad mēs varētu arī pārbaudīt piedziņas iespējas – kā tas nodrošina griezes momentu un vai tas vienmēr atrodas tur, kur nepieciešams. Vai mēs varam kaut ko pateikt tagad?
Shell mēs. Piemēram, startējot kalnā ar Auto-Hold funkciju, C-HR tikai turpina kustēties – un tam pat nav nepieciešama četru riteņu piedziņa. Pat ja mēs stāvam uz kalna un vienkārši ejam tālāk. Protams, ar nosacījumu, ka ieeja nav pārāk stāva un virsma nav pārāk irdena. Un tomēr tas strādāja.
Paspējām arī šķērsot smiltis, bet te nedaudz krāpāmies. Mēs tikām paātrināti. Ja mēs apstātos, mēs ļoti viegli varētu aprakt sevi. Un tā kā jums nav jāvelk hibrīdi, jums vajadzētu ņemt vērtīgas mantas un atstāt automašīnu tādu, kāda tā ir. Galu galā, kā citādi viņu izvest no šīs situācijas?
Ir arī jautājums par klīrensu. Šķiet, ka tas ir pacelts, bet praksē “dažreiz” zemāks nekā parastajā vieglajā automašīnā. Priekšējo riteņu priekšā ir divi spārni, kas visu kavē. Savu spēļu laikā laukumā mums pat izdevās salauzt vienu no šiem spārniem. Turklāt Toyota viņa domāja, ka varbūt tie spārni ir pārāk zemi. Tie tika piestiprināti ar kaut kādām skrūvēm. Kad trāpījām saknei, tikai aizbīdņi iesprūda. Noņēmām skrūves, ielikām "skrūves", uzlikām spārnu un atkal ielikām skrūves. Nekas nav salauzts vai izkropļots.
Jūs varat, bet jums tas nav jādara
Vai Toyota C-HR ir mazliet bezceļa? Pēc izskata, jā. Tam var pasūtīt arī pilnpiedziņu, tāpēc domāju, ka tā ir. Galvenā problēma tomēr ir pārāk zema klīrenss, kas 4×4 versijā diez vai pieaugs.
Tomēr hibrīda piedziņai šajā jomā ir savas priekšrocības. Tas var ļoti vienmērīgi pārnest griezes momentu uz riteņiem, tāpēc mums nav nepieciešama liela pieredze, lai brauktu uz slidenām virsmām. Šī priekšrocība man atgādina veco Citroen 2CV. Lai gan tas nebija aprīkots ar 4x4 piedziņu, svars un atbilstošā piekare ļāva tam braukt pa uzartu lauku. Piedziņa uz priekšējo asi, nevis uz aizmuguri, arī šeit darīja savu darbu. C-HR nemaz nav tik viegls, un braukšanas augstums joprojām ir zems, taču šeit varam atrast dažas priekšrocības, kas ļautu biežāk izkāpt no ietves.
Tomēr praksē C-HR jāpaliek uz asfaltētā ceļa. Jo tālāk esam no tā, jo sliktāk mums un mašīnai. Par laimi klienti negrasās to pārbaudīt tāpat kā citus krosoverus.
