Mazda CX-5 II paaudze - klasiska elegance
Blogs

Mazda CX-5 II paaudze - klasiska elegance

Pirmā paaudze bija pievilcīga un satriecoša uz ceļa, padarot to par īstu bestselleru. Otrā paaudze izskatās vēl labāk, bet vai tā brauc tikpat labi?

Var teikt, ka Mazdai jau ir nelielas SUV ražošanas tradīcijas – piedevām diezgan populāras un veiksmīgas. Pirmajām CX-7 un CX-9 paaudzēm bija modernizētas virsbūves, savukārt mazākajās paaudzēs bija jaudīgi benzīna dzinēji ar kompresoru. Tad pienāca laiks mazākiem modeļiem, kas bija populārāki Eiropā. 2012. gadā Mazda CX-5 debitēja tirgū, pārspējot (un ne tikai) pašmāju konkurentus vadāmības ziņā un nedodot pircējiem pārāk daudz par ko sūdzēties. Tāpēc nav pārsteigums, ka šis japāņu SUV līdz šim ir atradis 1,5 miljonus pircēju visā pasaulē, proti, 120 tirgos.

Ir pienācis laiks kompaktā CX-5 otrajai paaudzei. Lai arī dizains ir gaumes lieta, auto nevar pārmest pārāk daudz. Uz priekšu vērstais motora pārsegs un īpatnējais režģis apvienojumā ar adaptīvo LED priekšējo lukturu sašķiebtajām acīm piešķir virsbūvei plēsonīgu izskatu, bet pretestības koeficients jaunajai paaudzei ir samazināts par 6%. Pozitīvos iespaidus silda fotogrāfijās redzamā jaunā trīsslāņu laka Soul Red Crystal.

Mazda CX-5 pirmā paaudze bija pirmais Japānas zīmola modelis, kas pilnībā izgatavots saskaņā ar Skyactiv filozofiju. Jaunais modelis nav izņēmums un arī ir veidots pēc tiem pašiem principiem. Tajā pašā laikā Mazda praktiski nemainīja virsbūves izmērus. Garums (455 cm), platums (184 cm) un riteņu bāze (270 cm) palika nemainīgi, tikai augstums pievienoja 5 mm (167,5 cm), ko gan nevar uzskatīt par pamanāmu un vēl jo svarīgāku izmaiņu. . Aiz šī augstuma trūkuma slēpjas interjers, kas nevar piedāvāt pasažieriem vairāk vietas. Tas nenozīmē, ka CX-5 ir šaurs, pie šādiem izmēriem šaurība būtu īsts varoņdarbs. Arī bagāžnieks gandrīz nekustējās, iegūstot visus 3 litrus (506 l), bet tagad piekļuvi tai var aizsargāt, izmantojot elektrisko bagāžnieka vāku (SkyPassion).

Bet, kad tu sēdi iekšā, tu redzi tādas pašas metamorfozes kā ārpusē. Informācijas panelis tika izstrādāts no paša sākuma, kaut kādā neizskaidrojamā veidā sajaucot klasisko eleganci ar stilu un mūsdienīgumu. Tomēr vislielāko iespaidu atstāj kvalitāte. Visi materiāli, ko izmantojam automašīnā, ir augstākās kvalitātes. Plastmasa ir mīksta tur, kur tai vajadzētu būt, un ne pārāk cieta zemākajās vietās, kuras dažreiz sasniedzam, piemēram, durvju kabatās. Informācijas panelis ir apgriezts ar šuvēm, bet nav izlikti, t.i. reljefs (kā daži konkurenti), bet īsts. Ādas apdare ir patīkami mīksta, kas arī ir pelnījusi uzmanību. Uzbūves kvalitāte ir neapšaubāma, un to var uzskatīt par vienu no labākajām šajā klasē. Kopējais iespaids ir tāds, ka Mazda vēlas būt nedaudz augstākās klases nekā šodien. Bet ne viss, kas mirdz, ir zelts. Pievilcīgās apdares sloksnes nekādā gadījumā nav koka. Dabīgais materiāls izliekas par finieri, lai gan atkal ir labi izgatavots.

Virs informācijas paneļa ir 7 collu skārienekrāns, ko var vadīt arī ar skalu, kas atrodas uz viduskonsoles. Ja neesat pazīstams ar Mazda informācijas un izklaides sistēmu, sākumā varētu būt nedaudz apmulsis, taču, pāris reizes izpētot visu izvēlni, viss kļūst skaidrs un salasāms. Vēl svarīgāk ir tas, ka ekrāna skārienjutība ir ļoti laba.

Spēka agregātu līnija nav daudz mainījusies. Pirmkārt, mēs ieguvām benzīna versiju ar 4x4 piedziņu un manuālo pārnesumkārbu. Tas nozīmē 160 litru atmosfērisko 10,9 ZS četru cilindru dzinēju, tāpat kā iepriekš. Mazda ar šo agregātu nav dinamikas meistars, līdz simtam tai nepieciešamas 0,4 sekundes, kas ir par 7 vairāk nekā priekšgājējam. Pārējais atkal ir gandrīz nemainīgs. Šasija veidota tā, lai vadītājam nav jābaidās no pagriezieniem, stūre ir kompakta un tieša, un degvielas patēriņš uz ceļa ir viegli samazināts līdz aptuveni 8-100 l/XNUMX km. Jāuzteic ātrumkārba ar ārkārtīgi precīzo pārnesumu pārslēgšanas mehānismu, taču Mazda modeļos tas nav nekas jauns.

2.0 benzīna dzinēja veiktspēja nav iespaidīga, tāpēc, gaidot kaut ko acīmredzami veiklāku, jāgaida 2,5 litru dzinējs ar 194 ZS. Tas izmanto vairākas nelielas konstrukcijas izmaiņas, lai uzlabotu efektivitāti, samazinot berzes pretestību, iegūstot Skyactiv-G1+ apzīmējumu. Jauninājums tajā ir cilindru deaktivizēšanas sistēma, braucot ar mazu ātrumu un vieglu slodzi, kas samazina degvielas patēriņu. Tas tiks piedāvāts tikai ar automātisko pārnesumkārbu un i-Activ visu riteņu piedziņu. Tā tirdzniecība sāksies pēc vasaras brīvdienām.

Tiem, kam automašīna vajadzīga tālsatiksmes ceļojumiem, vajadzētu interesēties par dīzeļa versiju. Tā darba tilpums ir 2,2 litri, un tas ir pieejams divos jaudas variantos: 150 ZS. un 175 ZS Transmisija sastāv no manuālās vai automātiskās pārnesumkārbas (abām ar sešiem pārnesumu skaitļiem) un piedziņas abām asīm. Mums izdevās nobraukt īsu maršrutu ar augstākās klases dīzeļdzinēju ar automātisko pārnesumkārbu. Tajā pašā laikā nevar sūdzēties par trūkumiem vai griezes momenta trūkumu, kas nav pārsteidzoši, jo tas ir maksimāli 420 Nm. Auto ir dinamisks, kluss, ātrumkārba strādā vairāk nekā pareizi. Ja meklējat sportiskas noskaņas, mums ir slēdzis, kas aktivizē sporta režīmu. Ietekmē dzinēja veiktspēju un transmisijas programmatūru.

Bāzes benzīna versija ar manuālo pārnesumkārbu un vājākā dīzeļa versija ar abām pārnesumkārbām ir pieejama ar priekšējo riteņu piedziņu. Pārējiem tiek piedāvāta jauna piedziņa uz abām asīm ar nosaukumu i-Activ AWD. Tā ir jauna zemas berzes sistēma, kas ieprogrammēta, lai agri reaģētu uz mainīgiem apstākļiem un ieslēgtu aizmugurējo riteņu piedziņu, pirms priekšējie riteņi pagriežas. Diemžēl mums nebija iespējas pārbaudīt tā darbību.

Runājot par drošību, jaunā Mazda ir aprīkota ar pilnu modernāko drošības sistēmu un vadītāja palīdzības tehnoloģiju arsenālu, ko sauc par i-Activsense. Tas ir t.sk. tādas sistēmas kā: uzlabota adaptīvā kruīza kontrole ar stop & go funkciju, bremzēšanas palīdzība pilsētā (4-80 km/h) un ārpus tās (15-160 km/h), ceļa zīmju atpazīšana vai aklās zonas palīgsistēma (ABSM) ar brīdinājuma funkcija transportlīdzekļiem, kas tuvojas perpendikulāri aizmugurei.

Jaunās Mazda CX-5 cenas sākas no PLN 95 900 par priekšpiedziņas versiju 2.0 (165 km) SkyGo komplektācijā. Par lētāko CX-5 ar 4x4 piedziņu un tādu pašu, lai arī nedaudz vājāku dzinēju (160 ZS) būs jāmaksā 120 900 PLN (SkyMotion). Lētākā 4×2 dīzeļa versija maksā 119 900 PLN, savukārt jaudīgākā SkyPassion versija ar jaudīgāku dīzeli un automātisko pārnesumkārbu maksā 166 900 PLN. Varat arī pievienot PLN 8 par baltu ādas apdari, jumta lūku un neprātīgi sarkanu Soul Red Crystal laku.

Jaunā Mazda CX-5 ir veiksmīgs tā priekšgājēja turpinājums. Tas mantojis ārējos izmērus, kompakto šasiju, patīkamu braukšanu, izcilas pārnesumkārbas un salīdzinoši zemo degvielas patēriņu. Tas pievieno jaunu dizainu, perfektu apdari un augstākās kvalitātes materiālus, kā arī mūsdienīgus drošības risinājumus. Trūkumi? Nav daudz. Braucējus, kas meklē dinamismu, var sarūgtināt 2.0 benzīna dzinējs, kas nodrošina tikai apmierinošu veiktspēju, bet maksā par diezgan pieticīgām degvielas prasībām.

Pievieno komentāru